Два судна-порушника заарештовані, два пішли на дно, і ще одне розкололося навпіл. Власники інших - стережіться!
Незважаючи на складну політичну ситуацію навколо анексованого Росією українського півострова, рішення української влади про закриття кримських портів і міжнародні санкції - суду з різних країн продовжують везти вантажі в Крим, за що потрапляють в «чорний список» (базу даних суден-порушників ведуть експерти моніторингової групи «Майдан закордонних справ» спільно з журналістами українського інтернет-порталу BlackSeaNews. - Авт.). За останні три з половиною роки Крим всупереч санкціям «відвідали» понад 300 кораблів, двоє з яких заарештовано, двоє - без будь-якого втручання «пішли на дно», і ще один - турецький суховантаж «Leonardo», який неодноразово перевозив через керченський порт Камиш- Бурун ільменіт для заводу "Титан" в окупованому Криму - в ніч на 23 серпня розколовся навпіл біля входу в протоку Босфор. Укрінформ спробував розібратися, чому за останні три з половиною роки до відповідальності притягнуто лише два корабля-порушника (без урахування тих, кого "спіткала карма")? І наскільки така результативність прийнятна в нашій геополітичної ситуації.
Заходити в кримські порти - справа ризикована
У кримський морський "чорний список" за станом на 1 травня 2017 року внесено 300 морських суден під прапорами 33 країн, які здійснювали за останні три роки вантажні і пасажирські перевезення в порти окупованого Криму. Так, в 2014 році в порти окупованого Кримського півострова заходили 144 судна, в 2015 році - 162 судна. Чи не змінилося їх число і в 2016 році - теж 162 судна. Схоже, порядок цифр не зміниться і в 2017 році, адже тільки за перші чотири місяці в кримських портах зафіксовано появу 112 іноземних судів, з яких 90%, звичайно ж, окупаційні - російські. Причому присутність росіян стає дедалі більше. Традиційно продовжують порушувати українське законодавство турецькі, румунські та болгарські судновласники, а ось частка судів інших країн зменшується.
Якщо судно знаходиться у відкритому морі - зловити його практично неможливо. Інша справа, коли порушник "засвітився" в територіальних водах України, де його вже чекають наші ВМС і прикордонники. Втім, за останні три з половиною роки такі затримань можна перерахувати на пальцях однієї руки (і то буде забагато).
Турецький суховантаж Kanton
24 березня 2015 турецький суховантаж Kanton під прапором острівної держави Тувалу мав необережність зайти в Херсонський морський порт після того, як в липні 2014 роки завітав на анексувати Севастополь. Тут його і заарештували. Сьогодні судно стоїть пришвартоване в Херсонському морському торговому порту.
Румунський суховантаж Sky Moon
30 листопада 2016 року, коли проходили по Дунаю румунський суховантаж Sky Moon, який «відзначився» в Криму, був затриманий співробітниками Держприкордонслужби. Операція по затриманню нагадувала епізод з голлівудського фільму. Висадка оглядової групи на судно проходила в екстремальних умовах - вночі і на ходу. Капітан проігнорував законні вимоги прикордонників зупинити судно і прийняти доглядову групу на борт. Зрозумівши, що покарання не уникнути, він наказав механікам імітувати поломку машини. Однак фахівці Морської охорони прикордонного відомства швидко зрозуміли ці капітанські хитрості і заявили про готовність прийняти на себе управління судном для його конвоювання в найближчий порт України. У розпачі, капітан спробував направити судно на мілину, щоб гарантувати його нерухомість і не дати завести в порт. Побачивши загрозливий маневр, щоб уникнути навігаційної небезпеки, українські прикордонники насильно усунули капітана від управління судном, яке потім відбуксирували в територіальні води України і заарештували.
Нагадаємо, що за вітчизняним законодавством, заходом в порти анексованого Росією Кримського півострова судновласники, капітани і екіпажі суден здійснюють злочин, передбачений статтею 332-1 Кримінального кодексу України « Про забезпечення прав і свобод громадян та правовий режим на тимчасово окупованій території України » . Згідно з нормами закону, члени екіпажу судна, що знаходяться на його борту, потрапляють під адміністративну та кримінальну відповідальність за незаконне групове перетин кордону та порушення порядку в'їзду на окуповану територію. І якщо звичайні члени екіпажу можуть відбутися серйозними штрафами від 100 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (1700-5100 грн) або адміністративним арештом на строк до 15 діб, то судновласнику і капітану судна - не позаздриш: їм "світить" позбавлення волі на строк від трьох до п'яти років з конфіскацією транспортного засобу.
Після "голлівудських" арештів суден-порушників стало менше. Злякалися?
Здавалося б, два арешту суден-правопорушників з тресот - це такий «мізер». Але аналітики заспокоюють, навпаки, це дуже хороший результат. Адже це призвело до того, що в кримських портах суттєво поменшало іноземних кораблів, констатує в розмові з Укрінформом експерт з питань судноплавства в Чорному морі, голова наглядової ради Фонду "Майдан закордонних справ", головний редактор інтернет-порталу "BlackSeaNews" Андрій Клименко.
"Фонд« Майдан закордонних справ »щодня моніторить хто і коли зайшов в кримські порти, а потім передає всю інформацію про порушника компетентним органам. І як тільки судно-порушник «засвітиться» в українських територіальних водах - наші правоохоронці відразу його затримають. Про це добре знають добропорядні судновласники, які, після арештів турецького балкера Kanton і румунського суховантажу Sky Moon, бояться заходити в кримські порти. Вважаю, що це дуже хороший результат ", - говорить експерт.
Логічно запитати: а що робити з судами, в тому числі - російськими, які нахабно продовжують ходити в кримські порти, не наближаючись до портів материкової частини України? Невже порушників все зійде з рук? "Ні, не зійде, - переконує Андрій Клименко. - Є й інші механізми покарання ". За його словами, згідно з міжнародними конвенціями, наша країна має право вимагати арешту кораблів-порушників морської блокади в будь-якій точці земної кулі. Правда, реалізувати подібні механізми непросто, оскільки до процесу необхідно залучати міжнародні суди. Робота в цьому напрямку йде, але не настільки швидко, як би нам хотілося. «Що стосується російських кораблів-порушників, то для них українська сторона готує« сюрприз ». Ми знаємо, що флот компаній судновласників з Петербурга, Мурманська, Архангельська спокійно заходить не тільки в порти окупованого Криму, але і в європейські порти, порушуючи міжнародні, в тому числі і американські, санкції. І вже готуємо відповідну інформацію для фінансової розвідки США. А вже якщо американці зловлять ці компанії "на гарячому", то ті моментально отримають "чорну картку" від уряду США і заборону доступу до кредитів і рахунках не тільки в американських, а й європейських банках "
Санкції розоряють кримські морські порти
Незважаючи на існуючі «дірки» для морського сполучення, Крим сьогодні, на думку експерта, досить заблокований. Адже рішення українського уряду про закриття кримських портів і застосування міжнародних санкцій вже призвело до повного паралічу Євпаторійського, Ялтинського і Феодосійського портів. Навіть росіянам не вдається «завантажити» їх роботою.
"Після блокади і санкцій Крим на 90-95% втратив морську складову, - каже Андрій Клименко. - У кримські порти практично перестали ходити іноземні судна, і тим більше - суду з України, які раніше ходили туди в великій кількості. Сьогодні щомісяця туди заходять приблизно 30-40 судів, переважно російських, а також невелика кількість турецьких, румунських і болгарських. Крім того, через дефіцит судів РФ змушена залучати на кримські маршрути суду, що належать власникам з «проблемних» країн, таких як Ліван, Сирія, Єгипет і Лівія. Але навіть це не рятує ситуацію, тому що вантажообіг впав, виручка теж. Більш-менш в робочому стані залишається тільки Севастопольський порт і, звичайно, Керченський - основний шлях з РФ до Криму ".
Мирослав Лісковіч, Київ
Укрінформ спробував розібратися, чому за останні три з половиною роки до відповідальності притягнуто лише два корабля-порушника (без урахування тих, кого "спіткала карма")?Злякалися?
Логічно запитати: а що робити з судами, в тому числі - російськими, які нахабно продовжують ходити в кримські порти, не наближаючись до портів материкової частини України?
Невже порушників все зійде з рук?
