віра Камишова
Суспільство
Головні залізничні ворота північної столиці можуть, як розсіяний пасажир, відстати немає від поїзда, а від часу. На початку 1990-х місто бездарно проґавив можливість розсунути вокзал вшир. Тоді зацікавленим структурам вдалося пробити знесення кількох будівель на Лигівці. На жаль, фінансові труднощі поховали ідею, а на місці, де міг би стояти термінал для прийому високошвидкісних поїздів, спорудили торговельний центр.
Вокзал міг би вийти на вищий рівень. Ілюстрація «Студії 44»
За минулі роки перевантаженість Московського вокзалу нікуди не поділася. По суті, старий вокзал взяв на себе функції терміналу швидкісних поїздів, адже число рейсів «Сапсанів» і «ластівок» постійно зростає. Тому дирекція капітального ремонту і будівництва ВАТ «Російські залізниці» і ВАТ «Росжелдорпроект» замовили новий проект реконструкції Московського вокзалу колективу архітекторів. За справу взялися Н. Явейн, Н. Гончарова, В. Романцев, А. Патрикеєв, М. Федоров та П. Шліхтер. Головним інженером проекту став Л. Герштейн. Роботу вони почали в 2011 році.
Нагадаємо, що перший конкурс на реконструкцію Миколаївського вокзалу виник ще в 1912 році. Серед учасників в конкурсі були знамениті зодчі В. Щуко, І. Фомін, Ф. Лидваль. Складність рішення полягала в тому, що новий вокзал міг бути розширений тільки в сторону шляхів, Знам'янська площа на той час уже була сформована. Схвалення отримав проект В. Щуко. Було розпочато будівництво корпусу прибуття, який повинен був стати лівим крилом нового будинку. З початком Першої світової війни будівництво зупинили, зате історична будівля уникнуло знесення.
Перед зодчими XXI століття була поставлена архіскладна завдання: один з найстаріших російських вокзалів, зведений в 1847 - 1851 рр. архітекторами К. Тоном і Р. Желязевічем, повинен зберегти вигляд, але поміняти весь функціонал. Замовники бачили Московський вокзал сучасним транспортним вузлом, які приймають три категорії поїздів: приміські, далекого прямування і високошвидкісні.
До існуючого вокзалу ведуть 11 шляхів, і немає можливості наростити колійний розвиток убік. Тому проектувальники запропонували збільшити корисну площу вгору і чотири нових шляху для високошвидкісних поїздів влаштувати на другому ярусі. При цьому вокзальне простір мало піти і вглиб. Найгостріша проблема парковки особистих автомобілів і таксі вирішується шляхом будівництва дворівневої підземної автостоянки.
Композиційним ядром комплексу бачилася багаторівнева привокзальна площа - атріум між перонами та існуючим світловим залом Московського вокзалу. На нижньому (другому підземному) рівні площі повинні були з'явитися перони для розвантаження громадського та особистого транспорту, автобусів, таксі. Рівнем вище (перший підземний) - пішохідна зона з магазинами, кафе і т. Д. На першому надземному рівні (рівень існуючих платформ) влаштовано головний розподільний простір, звідки пасажири могли б пройти в усі основні приміщення вокзалу. На верхньому надземному рівні (рівень платформ високошвидкісної магістралі) була спроектована зона огляду пасажирів ВСМ і їх багажу; на платформи ВСМ люди переміщалися б на траволатор.
Привокзальна площа і перони на довжину 400 м на кресленні ефектно накриті єдиної заскленій оболонкою, що нагадує вінтажний дебаркадер. Однак довелося б пожертвувати другорядними будівлями. Пропонувалося розібрати корпусу кас попереднього і добової продажу квитків, а на місці існуючої будівлі пошти звести службовий корпус ВСМ і багатоповерхову неопалювальну автостоянку довгострокового зберігання. Головний вхід в вокзальний комплекс передбачався з боку площі Повстання.
На даний момент будь-яких робіт з реалізації такого плану реконструкції на Московському вокзалі не ведеться.
Цю та інші статті ви можете обговорити і прокоментувати в наших групах ВКонтакте і Facebook
