У загальновійськовому наступальному бою можна обійтися без підтримки з повітря: гаубичний артилерійський дивізіон Радянської армії міг за одну годину обрушити на голову ворога півтисячі снарядів калібру 152 мм! Артилерія б'є в туман, грозу і завірюху, а робота авіації часто буває обмежена несприятливими погодними умовами і темним часом доби.
Звичайно, у авіації є свої сильні сторони. Бомбардувальники можуть використовувати боєприпаси величезної потужності - літній Су-24 стрілою злітає вгору з двома авіабомбами КАБ-1500 під крилом. Індекс боєприпасу говорить сам за себе. Важко уявити собі артилерійську гармату, здатну стріляти такими ж важкими снарядами. Жахлива морська гармата «Тип 94» (Японія) мала калібр 460 мм і масу знаряддя 165 тонн! При цьому дальність її стрільби ледь сягала 40 км. На відміну від японської артилерійської системи, Су-24 може «закинути» парочку своїх 1,5-тонних бомб на п'ять сотень кілометрів.
Але для безпосередньої вогневої підтримки наземних військ не потрібно настільки потужних боєприпасів, як і надвеликої дальності стрільби! Легендарна гармата-гаубиця Д-20 б'є на 17 кілометрів - більш ніж достатньо для поразки будь-яких цілей в прифронтовій смузі. А потужності її снарядів масою 45-50 кілограмів вистачає для ураження більшості об'єктів на передньому краї оборони противника. Адже не випадково, в роки Другої світової війни Люфтваффе відмовилося від «соток» - для безпосередньої підтримки наземних військ було досить авіабомб масою 50 кг.
В результаті, ми стикаємося з дивним парадоксом - з точки зору логіки, ефективна вогнева підтримка на передньому краї може бути забезпечена тільки лише застосуванням артилерійських засобів. Немає ніякої необхідності в застосуванні штурмовиків та інших «літаків поля бою» - дорогих і ненадійних «іграшок» з надлишковими можливостями.
З іншого боку, будь-який сучасний загальновійськовий наступальний бій без якісної підтримки з повітря приречений на швидке і неминучу поразку. У штурмової авіації є свій секрет успіху. І цей секрет ніяк не пов'язаний з льотними характеристиками самих «літаків поля бою», товщиною їх броні і потужністю бортового озброєння.
Щоб вирішити головоломку, пропоную читачам познайомитися з сімома найкращими штурмовиками і літаками безпосередньої підтримки військ в історії авіації, простежити бойовий шлях цих легендарних машин і відповісти на головне питання: для чого потрібна штурмова авіація?
Протитанковий штурмовик A-10 «Тандерболт II» ( «Удар Горма»)
Норм. злітна маса: 14 тонн. Стрілецько-гарматне озброєння: семіствольное знаряддя GAU-8 з боєзапасом 1350 снарядів. Бойове навантаження: 11 точок підвіски, до 7,5 тонн бомб, блоків НУРС і високоточної зброї. Екіпаж: 1 пілот. Макс. швидкість у землі 720 км / ч.
«Тандерболт» - не літак. Це справжня літаюча гармата! Головним конструктивним елементом, навколо якого побудований штурмовик «Тандерболт», є неймовірне знаряддя GAU-8 з обертовим блоком з семи стовбурів. Найпотужніша з авіаційних гармат калібру 30 мм, будь-коли встановлювали на літаках - її віддача перевищує силу тяги двох реактивних двигунів «Тандерболт»! Темп стрільби 1800 ... 3900 постр. / Хв. Швидкість снаряда на зрізі стовбура сягає 1 км / с.
Розповідь про фантастичну гарматі GAU-8 був би неповним без згадки про її боєприпасах. Особливо популярний бронебійний PGU-14 / B з сердечником зі збідненого урану, що пробиває на дистанції 500 метрів під прямим кутом 69 мм броні. Для порівняння: товщина даху радянської БМП першого покоління 6 мм, борт корпусу 14 мм. Феноменальна точність знаряддя дозволяє з дистанції 1200 метрів укласти 80% снарядів в коло діаметром близько шести метрів. Іншими словами, односекундний залп на максимальній скорострільності дає 50 влучень у ворожий танк!
Гідний представник свого класу, створений в розпал Холодної війни для знищення радянських танкових армад. «Літаючий хрест» не страждає від відсутності сучасних прицільно-навігаційних систем і високоточної зброї, а висока живучість його конструкції була не раз підтверджена в локальних війнах останніх років.
Броньований штурмовик Су-25 «Грач»
Норм. злітна маса: 14,6 тонн. Стрілецько-гарматне озброєння: двоствольна гармата ГШ-2-30 з боєзапасом 250 снарядів. Бойове навантаження: 10 точок підвіски, до 4 тонн бомб, некерованих ракет, гарматних контейнерів і високоточної зброї. Екіпаж: 1 пілот. Макс. швидкість 950 км / ч.
Символ жаркого неба Афганістану, радянський дозвуковій штурмовик з титанової бронею (загальна маса броньових плит досягає 600 кг).
Ідея дозвуковій високозахищеній ударної машини народилася в результаті аналізу бойового застосування авіації по наземних цілях на навчаннях «Дніпро» у вересні 1967 року: всякий раз, кращі результати демонстрував дозвуковій МіГ-17. Застарілий літак, на відміну від надзвукових винищувачів-бомбардувальників Су-7 і Су-17, впевнено знаходив і прицільно вражав точкові наземні цілі.
В результаті на світ з'явився «Грач», спеціалізований штурмовик Су-25 з гранично простий і живучою конструкцією. Невибагливий «літак-солдат», здатний працювати за оперативними викликам сухопутних військ в умовах сильного протидії фронтовий ППО противника.
Чималу роль при проектуванні Су-25 зіграли «трофейні» F-5 «Тайгер» і А-37 «Дрегонфлай», які прибули в Радянський Союз з В'єтнаму. На той час, американці вже «вкусили» всю красу протипартизанської війни в умовах відсутності чіткої лінії фронту. У конструкції легкого штурмовика «Дрегонфлай» був втілений весь накопичений бойовий досвід, куплений, на щастя, не нашою кров'ю.
В результаті, до початку Афганської війни Су-25 став єдиним літаків радянських ВВС, максимально пристосованим до подібних «нестандартним» конфліктів. Крім Афгану, завдяки своїй дешевизні і простоті експлуатації, штурмовик «Грач» відзначився в парі десятків озброєних конфліктів і громадянських воєн по всьому світу.
Найкраще підтвердження ефективності Су-25 - «Грач» не сходить з конвеєра тридцять років, крім базової, експортної та навчально-бойовий версії, з'явився ряд нових модифікацій: протитанковий штурмовик Су-39, палубний літак Су-25УТГ, модернізований Су-25СМ зі « скляною кабіною »і навіть грузинська модифікація« Скорпіон »з зарубіжної авіоникой і прицільно-навігаційними системами ізраїльського виробництва.
Літак вогневої підтримки АС-130 «Спектр»
Норм. злітна маса: 60 тонн. Стрілецько-гарматне озброєння: 105 мм гаубиця, 40 мм автоматична гармата, два 6-ти стовбурних «Вулкана» калібру 20 мм. Екіпаж: 13 людина. Макс. швидкість 480 км / ч.
При вигляді атакуючого «Спектра» Юнг і Фрейд обнялися б як брати і заплакали від щастя. Національний американський забава - відстріл папуасів з гармат з борту літака (т.зв. «ганшіп» - гарматний корабель). Сон розуму породжує чудовиськ.
Ідея «ганшіпа» не нова - спроби встановити на літак важке озброєння робилися ще за часів Другої світової.
Але лише янкі здогадалися змонтувати батарею з декількох гармат на борту військово-транспортного літака С-130 «Геркулес» (аналог радянського Ан-12). При цьому траєкторії випущених снарядів перпендикулярні курсу літака - гармати ведуть вогонь крізь амбразури в лівому борту.
На жаль, весело постріляти з гаубиці по пропливають під крилом містах і селищах не вийде. Робота АС-130 набагато прозаїчніше: цілі (укріплені пункти, скупчення техніки, бунтівні кишлаки) вибираються заздалегідь. При підході до мети, «ганшіп» робить віраж і починає кружляти над метою з постійним креном на лівий борт, таким чином, щоб траєкторії снарядів сходилися точно в «точці прицілювання» на поверхні землі. У складних балістичних розрахунків допомагає автоматика, «Ганшіп» оснащений найсучаснішими прицільними системами, тепловізорами і лазерними далекомірами.
Робоче місце заряджаючих
Незважаючи на кажующійся ідіотизм, АС-130 «Спектр» - просте і геніальне рішення для локальних конфліктів низької інтенсивності. Головне, щоб у протиповітряної оборони противника не було нічого серйознішого ПЗРК і великокаліберних кулеметів - інакше, ніякі теплові пастки і оптико-електронні системи захисту не врятують «ганшіп» від вогню з землі.
Двомоторний штурмовик Хеншель-129
Норм. злітна маса: 4,3 тонни. Стрілецько-гарматне озброєння: 2 кулемети гвинтівкового калібру, дві автоматичні гармати калібру 20 мм з 125 снарядами на ствол. Бойове навантаження: до 200 кг бомб, підвісних гарматних контейнерів або іншого озброєння. Екіпаж: 1 пілот. Макс. швидкість 320 км / ч.
Огидний небесний тихохід Hs.129 став найгучнішим провалом авіаційної промисловості Третього рейху. Поганий літак у всіх сенсах. Про його нікчемності говорять підручники для курсантів льотних училищ Червоної армії: там, де «Мессер» і «Юнкерс» виділені цілі розділи, Hs.129 удостоївся лише кількох загальних фраз: можна безкарно атакувати з усіх напрямків, крім атаки в лоб. Коротше, збивайте його, як хочете. Повільний, незграбний, слабкий, і до всього ще «сліпий» літак - німецький льотчик не бачив зі свого кабіни нічого, крім вузької ділянки передньої півсфери.
Серійне виробництво невдалого літака можливо було б згорнуто, не встигнувши початися, але зустріч з десятками тисяч радянських танків змусило німецьке командування приймати будь-які можливі заходи, аби зупинити Т-34 і його незліченних «колег». В результаті, убогий штурмовик, випущений в кількості всього 878 екземплярів, пройшов всю війну. Відзначився на Західному фронті, в Африці, на Курській дузі ...
Німці неодноразово намагалися модернізувати «літаюча труна», ставили на нього крісло-катапульта (інакше пілотові було не врятуватися з тісної і незручною кабіни), озброювали «Хеншель» 50 мм і 75 мм протитанковими гарматами - після такої «модернізації» літак ледь тримався в повітрі і сяк-так розвивав швидкість 250 км / ч.
Але самої незвичайної була система «Форстерзонд» - оснащений металодетектором літак летів, ледь не чіпляючись за верхівки дерев. При спрацьовуванні датчика в нижню півсферу вистрілювали шість снарядів калібру 45 мм, здатні пробити дах будь-якого танка.
Історія про Hs.129 - це історія про льотному майстерності. Німці ніколи не скаржилися на погану якість техніки і воювали навіть на таких убогих машинах. При цьому, час від часу, добивалися деяких успіхів, на рахунку проклятого «Хеншеля» чимало крові радянських солдатів.
Броньований Штурмовик Іл-2 vs Пікіруючий бомбардувальник Юнкерс-87
Спроба порівняння Ju.87 зі штурмовиком Іл-2 щоразу зустрічає люті заперечення: так як ви смієте! це різні літаки: один атакує мета в крутому пікіруванні, другий - обстрілює ціль з бриючого польоту.
Але це лише технічні деталі. За фактом обидві машини - «літаки поля бою», створені для безпосередньої підтримки наземних військ. У них спільні завдання і ЄДИНЕ призначення. А ось який із способів атаки ефективніше - з'ясувати.
Юнкерс-87 «Штука». Норм. злітна маса: 4,5 тонни. Стрілецько-гарматне озброєння: 3 кулемета калібру 7,92 мм. Бомбове навантаження: могла досягати 1 тонни, але зазвичай не перевищувала 250 кг. Екіпаж: 2 людини. Макс. швидкість 390 км / год (в горизонтальному польоті, зрозуміло).
У вересні 1941 року було випущено 12 Ju-87. До листопада 1941 року виробництво «лаптежніка» було практично припинено - всього випустили 2 літаки. До початку 1942 року виробництво пікіруючих бомбардувальників знову відновилося - всього за наступні півроку німці побудували близько 700 Ju.87. Просто дивно, як випускався в таких незначних кількостях «лаптежнік» зміг накоїти стільки лиха!
Табличні характеристики Ju-87 теж викликають подив - літак морально застарів ще за 10 років до своєї появи, про яке бойове застосування може йти мова ?! Але, в таблицях не вказано головне - дуже міцна, жорстка конструкція і гальмівні аеродинамічні решітки, дозволяли «лаптежніку» практично прямовисно пікірувати на ціль. При цьому Ju-87 міг ГАРАНТОВАНО «покласти» бомбу в коло радіусом 30 метрів!
На виході з крутого піке швидкість Ju-87 перевищувала 600 км / ч - радянським зенітникам було вкрай складно потрапити в настільки швидку мета, постійно міняє свою швидкість і висоту. Загороджувальний зенітний вогонь був теж малоефективний - пікіруючий «лаптежнік» міг в будь-який момент змінити нахил своєї траєкторії і вийти із зони ураження. Однак, незважаючи на всі свої унікальні якості, висока ефективність Ju-87 пояснювалася зовсім іншими, набагато глибшими причинами.
Штурмовик Іл-2: норм. злітна маса 6 тонн. Стрілецько-гарматне озброєння: 2 автоматичні гармати ВЯ-23 калібру 23 мм з боєзапасом 150 снарядів на ствол; 2 кулемети ШКАС з боєзапасом 750 пострілів на стовбур; 1 крупнокаліберний кулемет Березина для захисту задньої півсфери, боєкомплект 150 пострілів. Бойове навантаження - до 600 кг бомб або 8 некерованих реактивних снарядів РС-82, в реальності бомбове навантаження зазвичай не перевищувала 400 кг. Екіпаж 2 людини. Макс. швидкість 414 км / год
«У штопор не зривати, по прямій летить стійко навіть з кинутим керуванням, сідає сам. Простий, як табуретка »- думка пілотів Іл-2.
Наймасовіший літак в історії бойової авіації, «літаючий танк», «бетонний літак» або просто «Schwarzer Tod» (неправильний, дослівний переклад - «чорна смерть», правильний переклад - «чума»). Революційна машина для свого часу: штамповані броньові панелі подвійної кривизни, повністю інтегровані в конструкцію штурмовиків; реактивні снаряди; найпотужніше гарматне озброєння ...
Всього за роки війни було випущено 36.000 літаків Іл-2 (плюс ще близько тисячі модернізованих штурмовиків Іл-10 в першій половині 1945 г.). Кількість випущених Ілів перевищувала кількість всіх німецьких танків і САУ, що були на Східному фронті - якби кожен Іл-2 знищив хоча б по одній одиниці ворожої бронетехніки, сталеві клини Панцерваффе просто перестали б існувати!
Багато питань пов'язано з невразливістю штурмовиків. Сувора реальність підтверджує: важке бронювання і авіація - речі несумісні. Снаряди німецької автоматичної гармати MG 151/20 пробивали бронекабіну Іл-2 наскрізь. Консолі крила і хвостова частина фюзеляжу штурмовиків були взагалі виконані з фанери і ніякого бронювання не мали - черга зенітного кулемета запросто «відрубувала» крило або хвіст від бронекабіни з льотчиками.
Сенс «бронювання» штурмовиків був в іншому - на гранично малих висотах різко зростала ймовірність ураження вогнем стрілецької зброї німецької піхоти. Ось тут і стала в нагоді бронекабіна Іл-2 - вона прекрасно «тримала» кулі гвинтівочного калібру, а що стосується фанерних консолей крила, малокаліберні кулі не могли заподіяти їм шкоди - Елі благополучно поверталися на аеродром, маючи по кілька сотень кульових пробоїн.
І все ж, статистика бойового застосування Мул-2 безрадісна: в бойових вильоти було втрачено 10.759 літаків цього типу (без урахування небойових аварій, катастроф і списання з технічних причин). Зі зброєю штурмовики теж все було не так просто:
... при стрільбі з гармати ВЯ-23 при загальній витраті 435 снарядів в 6 вильоти пілоти 245-го ШАП отримали 46 влучень в колону танків (10,6%), з них лише 16 влучень в танк точки наведення (3,7%), - звіт про випробування Іл-2 в НДІ озброєнь ВПС.
І це без будь-якого протидії супротивника, в ідеальних полігонних умовах по заздалегідь відомої мети! Більш того, стрілянина з пологого пікірування погано позначалася на бронепробиваемости: снаряди просто рикошетили від броні - ні в одному з випадків броню ворожих середніх танків пробити не вдалося.
Ще менше шансів залишала атака бомбами: при скиданні 4 бомб з горизонтального польоту з висоти 50 метрів ймовірність попадання хоча б однієї бомби в смугу 20 × 100 м (ділянка широкого шосе або позиція артилерійської батареї) становила всього 8%! Приблизно тієї ж цифрою виражалася точність стрільби реактивними снарядами.
Непогано показав себе білий фосфор, однак, високі вимоги до його зберігання унеможливили його масове застосування в бойових умовах. Але найцікавіша історія пов'язана з кумулятивними протитанковими авіабомбами (ПТАБ), вагою 1,5 ... 2,5 кг - Штурмовик міг взяти на борт до 196 таких боєприпасів в кожному бойовому вильоті. У перші дні Курської дуги ефект був приголомшливий: Штурмовики «виносили» ПТАБ по 6-8 фашистських танків за один захід, щоб уникнути повного розгрому німців довелося терміново міняти порядок побудови танків.
Проте, реальна ефективність цієї зброї часто піддається сумніву: в роки війни було виготовлено 12 мільйонів ПТАБ: якщо хоча б 10% цієї кількості було б застосовано в бою, а з них 3% бомб потрапили в ціль - від бронетанкових сил Вермахту нічого б не залишилося.
Як показує практика, основними цілями штурмовика все-таки були танки, а німецька піхота, вогневі точки і артбатареі, скупчення техніки, залізничні станції та склади в прифронтовій смузі. Внесок штурмовики в перемогу над фашизмом неоціненний.
Багатоцільовий винищувач P-47 «Тандерболт»
Норм. злітна маса: 6 тонн. Стрілецько-гарматне озброєння: вісім кулеметів 50-го калібру з боєзапасом 425 патронів на стовбур. Бойове навантаження: 10 точок підвіски для 127 мм некерованих реактивних снарядів, до 1000 кг бомб. Екіпаж: 1 пілот. Макс. швидкість 700 км / ч.
Легендарний попередник сучасного штурмовика А-10, спроектований грузинським авіаконструктором Олександром Картвелішвілі. Вважається одним з кращих винищувачів Другої світової війни. Розкішне оснащення кабіни пілота, виняткова живучість і захищеність, потужне озброєння, дальність польоту 3700 км (від Москви до Берліна і назад!), Турбонаддув, що дозволяв важкого літака вести бій на захмарних висотах. Все це досягнуто завдяки появі двигуна Пратт & Уїтні R2800 - неймовірної 18-циліндрової «зірки» повітряного охолодження потужністю 2400 к.с.
Але що робить ескортний висотний винищувач в нашому списку кращих штурмовиків? Відповідь проста - бойове навантаження «Тандерболт» була порівнянна з бойовим навантаженням двох штурмовиків Іл-2. Плюс вісім великокаліберних «Браунінг» з загальним боєзапасом 3400 патронів - будь-яка неброньований мета перетвориться в решето! А для знищення важкої бронетехніки під крилом «Тандерболт» могли підвішуватися 10 некерованих ракет з кумулятивними бойовими частинами.
В результаті винищувач P-47 успішно застосовувався на Західному фронті в якості штурмовика. Останнє, що бачили в своєму житті багато німецьких танкісти, - пікірують на них сріблясте тупоноса колоду, вивергають потоки смертельного вогню.
*****
Отже, перед нами сім кращих літаків безпосередньої підтримки сухопутних сил. Кожен «супергерой» має свою унікальну історію та власний неповторний «секрет успіху». Як ви могли помітити, всі вони не відрізняються високими льотними характеристиками, скоріше навпаки - все як один незграбні, тихохідні «праски» з недосконалою аеродинамікою, відданої на відкуп підвищеної живучості та озброєння. Так в чому ж сенс існування цих літаків?
152 мм гармата-гаубиця Д-20 буксирується вантажним автомобілем ЗіЛ-375 з максимальною швидкістю 60 км / ч. Штурмовик «Грач» летить в небі зі швидкістю в 15 разів швидше. Ця обставина дозволяє літаку в лічені хвилини прибути на потрібну ділянку лінії фронту і висипати на голову противнику град потужних боєприпасів. Артилерія, на жаль, таких можливостей оперативного маневру не має.
Звідси випливає нехитрий висновок: ефективність роботи «авіації поля бою» в першу чергу залежить від грамотного взаємодії між сухопутними силами і ВПС. Якісна, зв'язок, організація, правильна тактика, грамотні дії командирів, авіадиспетчери-коригувальники. Якщо все зроблено правильно, авіація принесе на своїх крилах перемогу. Порушення даних умов неминуче викличе «френдлі файр».
/ Олег Капцов, topwar.ru /
Табличні характеристики Ju-87 теж викликають подив - літак морально застарів ще за 10 років до своєї появи, про яке бойове застосування може йти мова ?Але що робить ескортний висотний винищувач в нашому списку кращих штурмовиків?
Так в чому ж сенс існування цих літаків?
