Німецькі імена в російському автомобільному спорті

Рубрика газети «НОВІ ЗЕМЛЯКИ» -

Життя відомих людей

Пропоновані нашим читачам нариси взяті з підготовлюваного до публікації третього тому фундаментальної книги «Знамениті німці Росії». У перших двох томах, в кожному з яких близько трьохсот сторінок, представлені біографії державних діячів, політиків, дипломатів, військових, священиків, вчених, винахідників, інженерів, мандрівників, підприємців, освітян, філософів, художників, архітекторів, акторів, режисерів, композиторів, музикантів, письменників, видавців - вони служили російському суспільству не за страх, а на совість, вносячи величезний внесок в його розвиток. Ці книги можна замовити за адресою: Waldemar Weber Verlag, Nordendorfer Weg 20, 86154 Augsburg. Тел .: 0821-4190431; 0821-4190433. Email: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду.

Бруно Фаріх - один із зачинателів автомобілізму в Росії

Історію російського автомобілізму неможливо уявити без імені Бруно Васильовича Фаріха. Його предки походили з балтійських німців, які після включення в 1721 р, відповідно до Ніштадского договором, Ліфляндії, Курляндії і Естляндії до складу Російської імперії, переселилися в Санкт-Петербург і губернію, де німці заснували кілька колоній. Одна з них, Ижорская колонія, в просторіччі називалася 28-й, розташовувалася поблизу міста Колпіно. До 1780 року в Першій (Верхньої) і Другий (Нижньої) селах Іжорській колонії налічувалося 28 будинків, понад двісті мешканців, які сповідували, в основному, лютеранство. Більшість сімей займалося сільським господарством, торгівлею молочними продуктами та овочами. До 1830-х років фінансовий стан жителів колоній значно покращився, і вони могли наймати на господарські роботи жителів навколишніх російських і фінських сіл.

У колоніях німці зберігали свою мову і звичаї. Цьому сприяли існування національних шкіл, церков і відособленість поселень. Але в 1859 р школи в колоніях були передані у відання міністерства народної освіти. На вивчення Закону Божого і німецької мови стало приділятися менше часу, поступово в викладання арифметики, географії та історії Росії почав входити російську мову. Однак, як свідчать документи, всі діти колоністів від семи до п'ятнадцяти років відвідували школу, «так що не було жодного неписьменного німця ...» У такій німецькій родині в Іжорській колонії (за іншими відомостями, в сусідньому місті Колпіно) в травні 1867 р народився Бруно Фаріх.

Після закінчення школи, де хлопчик освоїв російську і англійську мови, він вирішив вивчати страхову справу. Тут йому, швидше за все, пощастило: в 1885 р в Росії було знято заборону на діяльність іноземних страхових товариств. І в тому ж році в Петербурзі відкрилося центральне представництво американського страхового товариства «Нью-Йорк», яке спеціалізувалося на укладанні договорів особистого страхування. У цьому суспільстві Бруно Фаріх пропрацював майже п'ятнадцять років.

Бруно одружився з дочкою англійського суднобудівника Джона Гарднера, якого запросили в Росію консультантом для побудови імператорської яхти «Лівадія». Бруно і Жанетта були спортивними людьми, захоплювалися їздою на велосипедах.

Бруно Фаріх настільки добре зарекомендував себе в страховій справі, що на початку XX століття був запрошений в московське відділення страхового товариства «Нью-Йорк». І разом з Жанеттой і трьома дітьми переїхав до Москви.

Почавши з посади страхового агента, він дослужився до директора відділення для Східної і Центральної Росії. У 1900 р «Найвищим велінням» йому подарували звання «особистого почесного громадянина». У 1915 р Бруно Фаріх перейшов на службу в компанію «Страхове товариство" Життя "», на вакантне місце головного інспектора і головного агента Московського округу.

Бруно Васильович захопився модним тоді справою - автомобілізму, в 1901 р вступив в Московський клуб автомобілістів, а через два роки - також в Московське відділення щойно заснованого Російського автомобільного суспільства. У петербурзькому торговому домі «Перемога» він придбав автомобіль «Рішар-Бразил» французької фірми «Жорж Рішар-Бразил». B той час машини цієї марки вважалися одними з кращих в світі, виграли в 1904 і 1905 рр. міжнародні змагання на Кубок Гордона Беннетта - приз, заснований власником газети «New York Herald». Жанетта не відставала від чоловіка і теж навчилася керувати автомобілем.

У ті роки центром автомобілізму в Росії вважався Петербург. Тому Бруно Васильович разом з дружиною частенько приїздив сюди з Москви, щоб взяти участь в різних гонках і престижних змаганнях. За газетам тих років можна простежити, як росли його досвід і успіхи: в липні 1903 році в гонці по Волхонское шосе, на своєму автомобілі «Рішар Бразил» потужністю дванадцять кінських сил, він переміг в заїздах на одну версту і посів перше місце. При цьому для вибраної публіки на фініші перегонів встановили лави і двісті віденських стільців.

Наступний успіх прийшов до нього в 1906 р, в 100-верстовий гонці під Петербургом. У ній взяли участь вісім мотоциклістів і два автомобіліста. При цьому в газетах писали, що Фаріх з дружиною прибув до Петербурга з Москви на власній машині (!). Фаріх на автомобілі «Бразил» пройшов від Царського Села через Гатчини в Рождествено і назад трохи більше ніж за півтори години, з середньою швидкістю 66 кілометрів на годину і отримав головний приз журналу «Автомобіль». Жанетта Фаріх, що супроводжувала чоловіка в цій гонці, була нагороджена пам'ятним жетоном.

Участь настільки видного чиновника в змаганнях надавало їм значущості та сприяло залученню молоді в російський автомобільний спорт. Тому знамениту фразу «Вдаримо автопробігом по бездоріжжю і нехлюйству!» З роману Іллі Ільфа і Євгена Петрова «Золоте теля» в повній мірі можна вважати наслідком праць і турбот цього відомого російського автомобіліста.

Після Жовтневого перевороту владі було не до автомобільних змагань. У 1918 р більшовики запропонували Б.В.Фаріху очолити «Держстрах», але він відмовився. Звільнений з посади головного страхового інспектора по Московській області, Фаріх до 1929 р працював старшим страховим інспектором в різних страхових компаніях. Жанетта в цей час викладала англійську мову в московській танцювальній школі «Dance-o-Dora» Ісидори Дункан.

Ще повний сил, Б.В.Фаріх за радянської влади вже не виступав в автомобільних змаганнях. І в цьому сенсі повторив долю іншого відомого російського автомобіліста - Якова Древицкому, засновника російського автомобільного торгового дому «Фалькевич і Древицький». Бруно Фаріх помер в 1939 і був похований, як припускають, на Новодівичому кладовищі в Москві.

Старший син Бруно Васильовича, Бруно Бруновіч закінчив Імператорська інженерне училище (нині технічний університет ім. Н. Е. Баумана). Другий син, Фабіо Бруновіч, під час Громадянської війни був заступником начальника санітарного поїзда Червоної армії. Після війни Фабіо Фаріх oкончіл авіаційні курси «Добролет», працював механіком на авіазаводі в Філях (колишній «Руссо-Балт»), де з німецьких частин збирали літаки «Юнкерс». Він став знаменитим льотчиком-полярником, зробив першим переліт вздовж траси Північного морського шляху в зимовий час. Повинен був взяти участь у порятунку екіпажу пароплава «Челюскін» в складі групи Миколи Каманіна , Але з невідомої нам причини був відсторонений від польотів.

У листопаді 1939 р, на початку радянсько-фінської війни , Майор Фабіо Фаріх був інструктором молодих пілотів. на бомбардувальнику ТБ-3 він зробив двадцять бойових вильотів в тили противника. Під час Другої світової війни в званні підполковника вісімнадцять разів літав в німецький тил з бойовими завданнями, а також випробовував нові типи літаків. У 1944 р його нагородили орденом Вітчизняної війни другого ступеня. Проте, першого липня 1948 року він був заарештований і засуджений на 25 років виправно-трудових таборів . Лише 26 липня 1956 р Фабіо Фаріха звільнили, повністю реабілітували і відновили на посаді і званні.

Син Фабіо Фаріха, онук Бруно Васильовича - Ростислав Фабіовіч народився в Москві в 1922 р Як і батько, присвятив своє життя авіації. А його син, Михайло Ростиславович, служив в армії, пізніше захопився автомобілізму і автомобільної аудіотехнікою. Ймовірно, від свого прадіда він успадкував це покликання. У 2006 р Михайло Фаріх став чемпіоном Росії по змаганнях EMMA-Racing. Це автозвукових багатоборстві, де головним критерієм є якість музичної установки автомобіля і тюнінг машини, але важливу роль відіграє і майстерність водіння автомобіля.

Онук Фабіо Бруновіча, Михайло Фаріх (1959-2016), був бізнесменом і активістом російської авіації загального призначення. Загинув в авіакатастрофі в квітні 2016 року під час експедиції з пошуку шхуни «Свята Анна» . Це історичне судно використовувалося декількома британськими туристами, потім російської полярної експедицією під керівництвом Г.Л.Брусілова при спробі проходження Північного морського шляху (1912-1914). Шхуна зникла безвісти в 1914 р

Така доля великої німецької сім'ї Фаріх, чесно потрудилися на благо Росії при різних її правителів.

Фото: З а рyлем «Бразил» сидить Бруно Фаріх, поруч з ним його син Бруно-молодший, a перед автомобілем варто Федір Тaнскій, з яким Б.Фаріх дружив і у якого купував автомобілі. Петербург, 1907 р

Еміль Плюйм - комерсант і автогонщик

Одним з полум'яних патріотів автомобілізму в Росії був комерсант і спортсмен Еміль Густавoвіч Плюйм. Скупі дані його біографії, зібрані журналістом Станіславом Кирилець, дозволяють припустити, що ця людина народилася в Німеччині в 1888 р Його батько, Густав Плюйм, був одружений на польській дворянці Варварі Савицької. Точна дата їхнього переїзду в Росію невідома.

Як би там не було, в 1911 р Еміль Густавoвіч вже проживав на Казанської площі в Санкт-Петербурзі (будинок 3). За цією ж адресою розташовувалася контора Російсько-Американського торгового товариства (Ратті). У тому ж будинку на Казанської площі був прописаний А.М.Беттров, а по сусідству, в будинку номер 6, проживав Самуїл Окс. Дослідники припускають, що А.Беттров, Е.Плюйм і С.Окс були організаторами фірми Ратті, що була, як сказали б зараз, дилером торгового представництва в Петербурзі американської автомобільної компанії «Hupp Motor Co». Відзначимо тут, що коли в 1910 р поліція Детройта вирішила обзавестися автомобілями, їх вибір припав на машини марки Hupmobile виробництва «Hupp Motor Co». Таким чином, фірма Еміля Плюйма і його компаньйонів продавала в Росії кращі на той момент автомобілі.

Еміль Плюйм був не тільки комерсантом, але і дуже успішним автогонщиком. Машина, на якій він брав участь в гонках автомобільних клубів Санкт-Петербурга, була тієї ж марки (в Росії їх називали «Гупмобілямі»). У травня 1913 р все на тому ж Волхонское шосе відбулася чергова щорічна гонка на дистанції одна верста. У категорії III дебютували два автомобіля, представлені фірмою Ратті. Еміль Плюйм на «Гупмобіле» пройшов одну версту за 45,6 секунди, розвинувши швидкість майже вісімдесят верст на годину і взяв перший приз в своїй категорії. У наступній гонці «по колу», на відстані двісті верст Еміль Плюйм стартував на моделі R 32 HP, але зійшов з четвертого кола через аварію. Однак на третьому колі показав досить хороший для своєї слабкої машини (в порівнянні з іншими моделями, які брали участь в гонці) результат - середню швидкість 80,7 кілометра в годину, що стало третім результатом цього кола.

Російсько-Американське торговельне товариство припинило свою діяльність в Наприкінці 1913 р Після його ліквідації за тією ж адресою на Казанської площі був зареєстрований торговий дім «Pluym & Ochs». Спочатку власники продавали в Петербурзі і північно-західних регіонах Росії лише американські «Гупмобілі». Але поступово асортимент продукції розширювався. В середині 1914 року: «Торговий дім Плюйм-Окс» мав навіть свою філію на Бродвеї в Нью-Йорку, яким керував дядько Еміля Плюйма - Роберт Плюйм.

До середини 1914 р ринку автомобілів в Росії домінували німецькі виробники. З початком Першої світової війни торговий дім «Pluym & Ochs», на замовлення російського військового відомства, почав масові поставки в країну американських легкових і вантажних автомобілів різних марок, мотоциклів, аеропланів.

Торговельні зв'язки Еміля Плюйма вельми допомогли російської армії в перший період війни. Однак в 1916 р Еміля Густавoвіча звинуватили в шпигунстві на користь Німеччини і заарештували. Архіви не дозволяють ні підтвердити, ні спростувати це звинувачення. Швидше за все, він потрапив під «загальну гребінку» антинімецької кампанії. Адже тоді російський уряд, під тим же приводом, конфіскував більше трьохсот підприємств, заснованих і належали німцям, а їх керівники та співробітники були засуджені як шпигуни. За рішенням суду Еміль Густавович був депортований в Астрахань, проте його торговий дім продовжував свою діяльність: адже поставки були дуже потрібні Росії!

В Астрахані Еміль Плюйм подружився з депортованим польським німцем, підданим Німеччини Іваном Бартецький, який до Жовтневого перевороту 1917 року представляв німецькі фірми в Росії. Там же в 1931 р Еміль Плюйм одружився другим шлюбом на Тетяні Бартельсон. Вони переїхали в Баку і проживали в одному будинку з батьком Тетяни, Олександром Бартельсоном.

Еміль Плюйм добре малював. Кажуть, одна з його картин (можливо, ікона) зберігалася в православному храмі в Астрахані. Він працював консультантом в Бюро винахідництва при Раднаркомі Азербайджанської РСР. Відомі кілька його власних винаходів.

У березні 1938 р наспів ще один арешт Е.Плюйма. У постанові про обрання запобіжного заходу зазначено: «викривається як шпигун». Саме зустрічі з І.Бартецкім послужили підставою для звинувачення Еміля Густавовича в шпигунстві, диверсії, шкідництво і інших злочинах.

На допиті в НКВС Сигізмунд Божеевіч, який ще в 1913 р служив торговельним агентом у фірмі «Pluym & Ochs», під тиском показав наступне: «У німецьку розвідку я був завербований в Астрахані в 1922 р агентом німецької розвідки Отто Карлом Августовичем (представником торгових фірм Німеччини) і Плюймом Емілем Густавович ». Далі Божеевіч перераховував, хто завербував його в англійську й американську розвідки.

Еміль Густавович показав на допитах, що народився в Севастополі і відбувається з робітників. Втім, чого не скажеш в катівнях заради пом'якшення своєї долі! Пригадали йому і дворянське походження матері. А ось про його участь у розвитку автомобілізму в Росії, про військову допомогу Росії в період Першої світової війни навіть не згадали. Дев'ятого жовтня 1938 року рішенням Трійки НКВС Еміль Плюйм був засуджений до розстрілу. Вирок було виконано через шість днів. Був заарештований також його батько, але через рік його звільнили.

У 1966 р Еміль Густавович Плюйм був реабілітований.

Віктор Фішман, Мюнхен

На фото: Еміль Плюйм

Всі фото см. В нашому акаунті у Фейсбуці - www.facebook.com/NeueSemljaki/

Ваші листи, спогади, статті, нариси, оповідання, вірші, заявки про пошук людей в Німеччині і все, чим Ви хочете поділитися з нами, відправляйте прямо в Фейсбук або за адресою: Kurtour GmbH, Senefelderstr. 12 c, 33100 Paderborn.

З питань розміщення реклами в газеті телефонуйте за тел .: 05251-6893359 в робочі дні з 9 до 15 годин. E-Mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду. МОЖЛИВІ ЗНИЖКИ!