У серпні 1916 року в російських газетах з'явилися сумні замітки: «В бою з ворожим літаком на фронті генерала Брусилова смертю хоробрих загинув прапорщик Арцеулов, відомий художник, онук Айвазовського, 26 років ...»
Звістка, на щастя, було помилковим. Кажуть, що після такої помилки «похованим заживо» судилося довге життя. З Костянтином Костянтиновичем Арцеуловим саме так і сталося. Він прожив життя, подій в якої вистачило б на кілька чудових біографій.
Коли після цієї події Арцеулов сідав в поїзд, що йде до Криму, бойові товариші над ним жартували: «убієнних воїну в купейному вагоні їхати не можна. Тільки в товарному! »Арцеулов їхав з фронту не тільки в короткострокову відпустку. Він їхав і до нового місця служби - в Севастопольську школу авіації, основна літній майданчик якої розташовувалася в Качі. Туди, де мало відбутися головна справа всього його життя: підкорення штопора - страшного, нез'ясовного явища, грози пілотів на зорі авіації.
Прапорщик Костянтин Арцеулов у свого трофейного «Альбатроса». Цей німецький літак він використовував для фотозйомки ворожих позицій з повітря. За рік з невеликим льотчик здійснив на фронті понад двісті успішних бойових вильотів.
Підкорювач штопора
Кавалер орденів, льотчик-ас, збивав літаки противника, Арцеулов був відкликаний з фронту не випадково. У школі (майбутньому знаменитому Качинського училище) для фронту готувалися найкваліфікованіші пілоти. Арцеулова призначили начальником відділення підготовки льотчиків вищої кваліфікації - винищувачів. Тут виникла своєрідна лабораторія, де відпрацьовувалися нові прийоми повітряного бою, використання щойно з'явилися фігур вищого пілотажу.
Тут-то і таїлась небезпека. Виконуючи якусь фігуру, наприклад «мертву петлю», яку вперше виконав Петро Нестеров, літак міг впасти в штопор. Його ніс опускався до землі, починалося неконтрольоване обертання - авторотація. Виходу не було - зі стовідсотковою ймовірністю аероплан врізався в землю! Правда, деякі льотчики після катастрофи виживали і могли розповісти про невідомому явище. Спроби пілотів, потягнувши ручку на себе, підняти ніс літака і припинити обертання тільки погіршували штопор!
Льотчик Арцеулов знаходив спільну мову з будь-якою авіатехнікою. Спостерігачі відзначали своєрідну «інтелігентність» льотного стилю Костянтина Костянтиновича, особливу елегантність виконання всіх еволюцій в повітрі. В особистому спілкуванні Арецулов незмінно виявляв вражала всіх ерудицію, коректність і повагу до співрозмовників.
Для Арцеулова боротьба зі штопором була актуальною проблемою, яка потребує негайного вирішення: в школі розбилося шестеро льотчиків! Це був його обов'язок командира. Повністю усвідомити, що саме відбувається при попаданні в штопор, Костянтин не міг: вчені-аеродинаміки розібралися в процесі лише півтора десятиліття по тому. Але головне він зрозумів, вважаючи причиною штопора падіння швидкості і занадто великий кут, під яким потік повітря обтікає аероплан знизу і збоку. Діяти треба було всупереч рефлексам льотчика: не намагатися підняти ніс, а, навпаки, опускати його ще сильніше, щоб літак набрав швидкість, і одночасно усунути бічне ковзання.
Коли Арцеулов сів у свій «Ньюпор» і вилетів перевіряти висновки практично, спостерігати за його польотом вийшла вся льотна школа. Ризик був неймовірним - адже парашутів тоді не було! Забравшись на висоту двох кілометрів, Арцеулов вимкнув мотор. Всі бачили, як літачок здригнувся, звалився на крило і почав обертатися, падаючи і «вгвинчуючись» в повітря. Цю картину з землі спостерігали і раніше, і фінал завжди був трагічним. Але тепер їх командир зумів припинити обертання! Його вже збиралися зустрічати як героя - але Костянтин ще раз набрав висоту, звалив аероплан в штопор і вивів його. Він повинен був показати, що врятував свій літак не випадково! А через кілька днів після голосування пілотів штопор був включений в курс навчання винищувальної групи школи.
Крім книжкових і журнальних ілюстрацій, Арцеулов створив серію стриманих за кольором, практично монохромних акварелей. Багато з них були присвячені історії вітчизняної техніки. На цій акварелі без праці можна дізнатися знаменитий винищувач Як-3, зображений знавцем авіації бездоганно точно. Але з таким же майстерністю художник показав і народний ентузіазм, порив людей, які вітають льотчика - одного з переможців минулої війни.
учитель пілотів
Після революції і громадянської війни у Костянтина не виникало питань, чи продовжувати служити своїй країні. Він працював там, де був найбільш корисний як льотчик, викладач і організатор. Авторитет підкорювача штопора в професійних колах був незаперечний. Коли в Москві на Ходинському полі з'явилася школа військових льотчиків, Арцеулов був прийнятий туди інструктором і незабаром став начальником льотної частини. Сюди приїжджали кращі випускники інших літніх шкіл, щоб навчитися літати на військових літаках і стати елітою зароджується радянської авіації.
Одного разу на вулиці Арцеулова зустрів хлопець сільського виду і, не привітавшись, випалив: «Візьміть мене в школу!» Замість того щоб проігнорувати необтесаного претендента, Костянтин Костянтинович запросив його до себе в кабінет. І з'ясував, що мріє про авіацію молода людина прийшла в армію з утворенням в три класи. Служив на аеродромі - спочатку конюхом, а потім шофером. Зрозуміло, в школу хлопець не потрапив, але Арцеулов пояснив йому, як за рік підготуватися до льотної навчанні, і навіть влаштував в гуртожиток.
Здавалося б, художнику потрібно всього лише скласти діаграму про ефективність різних видів енергоносіїв. Але з яким композиційною майстерністю робить це Арцеулов! Він пов'язує в одному малюнку сонце, паруючий вулкан, річку з гідроелектростанцією, ядерний реактор, поклади вугілля і навіть віз з конем.
Напевно подібних випадків було безліч. Але про це ми знаємо в подробицях: що звернувся до Арцеулову Михайло Водоп'янов не тільки навчився літати, а й прославився на всю країну! Літав в полярні експедиції, рятував челюскінців, під час Великої Вітчизняної бомбив Берлін, написав кілька книг про свої польоти. В одній з них він і описав цей випадок. Арцеулов підготував понад двісті військових пілотів, і одним з них був Валерій Чкалов, якому ще треба було стати знаменитим випробувачем. А поки, в 1923 році, перший літак-винищувач радянського конструктора належало підняти того, чиє льотне майстерність не викликало сумнівів, - Костянтину Арцеулову.
Випробувач і планерист
На тлі тодішніх обклеєних Перкаль біпланів суцільнометалевий моноплан І-1 виглядав прибульцем з майбутнього. Але досвідчене око Арцеулова оцінював конструкцію, виділяючи головне. Мотор був занадто зміщений до крила - і льотчик задав конструктору питання, ніж компенсований вага хвоста. Конструктор відмахнувся: у нас все прораховано! Це був Микола Полікарпов, якого потім будуть називати «королем винищувачів». Але у літака, в який сідав Арцеулов, дійсно була фатальна помилка в центрівці. Політ тривав 21 секунду - літак упав, льотчика з численними переломами доставили в лікарню. Продування в аеродинамічній трубі показала, що аварія була закономірною, літак треба переробляти. Велике питання, чому рутинне дослідження центрування виконали не до початку будівництва машини, а після аварії. Але радянська авіація навчалася на власних помилках.
Мрії про підкорення космічних просторів, дослідженні земних надр і навіть осягненні таємниць матерії ... «Техника - молодежи» та інші науково-технічні журнали відгукувалися на запити радянської молоді. У партійні передовиці газет вже тоді не дуже-то вірилося. Але здавалося, що світле майбутнє все-таки настане - завдяки технічному прогресу та творчої енергії винахідників і дослідників.
А Арцеулову прямо з лікарняного ліжка довелося керувати ... підготовкою Всесоюзних планерних випробувань! Крім викладацької та випробувальної роботи, він ще й організував на Ходинці гурток «пустці політ», став піонером планерного руху в СРСР. Тепер потрібно було спеціальним ешелоном вивезти побудовані планери в Коктебель, де висхідні повітряні потоки дають можливість апаратів без мотора парити в повітрі.
Як приручали штопор
На зорі авіації штопор був головною небезпекою для льотчиків. Ніхто не знав, чим викликане це явище. Курсували самі дикі припущення. Наприклад, про те, що поряд з повітряними ямами в небі існують і повітряні воронки - немов у воді. Потрапивши в таку воронку, літак, обертаючись, летить до землі. Під час Першої світової війни літаки стрімко удосконалювалися, їх швидкості зросли - тому проблема штопора особливо загострилася.
Але через війну перервалася і нормальна комунікація між авіаторами різних країн, проблему неможливо було вирішити колективно. Відомо, що багато відважні пілоти намагалися знайти засіб від цієї напасті. Документально зафіксовано єдиний випадок, коли льотчик до Арцеулова навмисно ввів літак в штопор і вивів з нього. Це зробив австралійський випробувач і пілот-спортсмен Гаррі Хоукер. Але використаний Хоукер спосіб виведення з штопора поширення не отримав. Заслуга Арцеулова полягала в тому, що він розробив і зробив загальним надбанням спосіб боротьби з неконтрольованим обертанням, доступний будь-якому пілоту. Штопор перестав бути фатально аварійною ситуацією. Він перетворився в фігуру вищого пілотажу, якої в Севастопольській школі стали навчати льотчиків.
Але говорити про повну перемогу над штопором не можна було ще довгі десятиліття. Так звані штопорні характеристики кожного літака індивідуальні. Є машини, які виходять з штопора самі, якщо льотчик кидає ручку управління (як знаменитий По-2). Інші схильні звалюватися в штопор при найменшої помилки пілота і важко з нього виводяться. Крім того, для виведення може елементарно не вистачити висоти. Але в будь-якому випадку стандартний алгоритм дій льотчика при штопор - той, що придумав Арцеулов.
За підсумками випробувань в Криму найкращим був визнаний планер А-5 конструкції самого Арцеулова, який встановив кілька рекордів. Звичайно, не всі конструкції були настільки досконалі. Вибрався з лікарні Костянтин Костянтинович давав поради щодо їх доопрацювання. До носі планера «Мастяжарт» для компенсації неправильної центрування довелося прикрутити ... кувалду на металевій палиці! Проте ця споруда піднімалося в повітря і літало, а його автор Сергій Ільюшин виріс в геніального конструктора, творця штурмовика Іл-2. Кого тільки не було серед перших планеристів! Зовсім юний Саша Яковлєв, майбутній розробник Як-3 - кращого винищувача Другої світової. І Сергій Корольов, тільки починав придивлятися до можливостей ракет.
Швидкість у всіх її проявах - гоночні автомобіль і мотоцикл з коляскою, глісери, спортивний літак і радіокерована модель ... І навіть оригінальний, майже забутий сьогодні вид повітряної техніки - міркоавтожір без мотора, що буксирується з землі.
художник
Льотна кар'єра Арцеулова була перервана самим грубим і несподіваним чином - його заарештували. У 1933 році Костянтина Костянтиновича нагородили почесним знаком і представили до звання «Заслужений льотчик». А через три дні після урочистої церемонії в Колонному залі він вже відповідав на питання слідчого в Бутирській в'язниці. У радянській владі не повинно було виникнути претензій до колишнього прапорщика Арцеулову. Так, формально він був мобілізований в армію Врангеля, але в білій авіації не літав, значився інструктором яка не працювала Севастопольської школи. Всі звинувачення були надумані, але пілота все-таки засудили до заслання. В Архангельській області на нього чекала робота механіком на катері.
Після повернення із заслання Арцеулов уже не мав можливості повернутися в авіацію. Він звернувся до ще одного свого дару, настільки ж яскравого, як і талант пілота - художньому.
Як поетично художник підійшов до теми створення «маленької зими» посеред спекотної пустелі! Але тут же є точна і детальна схема, щоб молоді читачі розібралися в пристрої кліматичних установок, - в ті роки для радянської людини кондиціонер був справжнім дивом техніки.
Перші дитячі враження Кістки Арцеулова були пов'язані з майстерні, в якій творив його дід, великий мариніст Айвазовський. Хлопчик годинами спостерігав, як на полотні виникають знамениті прозорі хвилі. Подорослішавши, Костянтин поїхав в Петербург. Там він не тільки вчився літати, а й брав уроки живопису у великих художників - Юона, Бакста, Добужинського. Через багато років, після закінчення авіаційної кар'єри, Арцеулов знайшов своє місце в художньому світі.
Він став одним з найяскравіших радянських художників-ілюстраторів. З його малюнками виходили і твори класиків (наприклад, Джека Лондона), але художник віддавав перевагу книгам про авіацію. «Полярний льотчик» Водоп'янова вийшов з ілюстраціями людини, якого автор приголомшив в 1922 році проханням: «Візьміть мене в школу!». Ілюстрації прекрасні - буквально двома-трьома штрихами Арцеулов передає характери героїв книги.
Арцеулов в своїй творчості міг передбачити багато технічних прориви найближчого майбутнього. А чи можна передчувати явища іншого, художнього порядку? На цій обкладинці 1952 року - хлопець і дівчина, монтажники лінії електропередач. На перший погляд це лише ілюстрація до статті «Провід над Волгою», надрукованій в журналі. Але в 1961 році вийде фільм «Кар'єра Діми Горіна». У головній ролі зніметься майбутній «Шурик», Олександр Дем'яненко, а для молодого актора Володимира Висоцького це буде кінодебют. Дивно, але фінальні кадри фільму майже буквально повторюють «зустріч на висоті», десяток років тому зображену Арцеуловим!
А після польоту Гагаріна до художника звернулися з проханням про ілюстрації на космічну тематику, згадавши, що його прізвище назвав «один дуже важлива людина». Ім'я конструктора ракет в СРСР було засекречено. Тому в той момент Арцеулов не впізнав, що мова йде про Королеві, якому він колись давав поради щодо створення планера.
Особлива стаття художнього дару Арцеулова - ілюстрація в науково-технічних журналах. Він був провідним художником «Техніки - молоді», оформляв журнали «Моделіст-конструктор», «Юний технік», «Знання - сила». Саме ці видання захлинаючись читала молодь, яка мріяла про польоти до зірок. З технічної точки зору ілюстрації Арцеулова завжди бездоганно точні. Більш того, він міг і заглядати в майбутнє, передбачаючи вигляд ще не створеної техніки.
Але на цих малюнках зображена не тільки техніка. Фігура людини, часом майже непомітна, на них завжди присутня. Адже головне, що є в роботах, - відчуття сили людського духу, здатного створити будь-які технічні чудеса.
Стаття «Внук Айвазовського, учитель Чкалова» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №12, Листопад 2016 ).
А чи можна передчувати явища іншого, художнього порядку?
