Особливості вантажних годин і ставлення швейцарських годинникових мануфактур до свого минулого

Про особливості вантажних годин, причини успіху тематичних аукціонів і відносно швейцарських годинникових мануфактур до свого минулого розповів віце-президент годинного департаменту аукціонного дому Phillips Алекс Готбі.

З одного боку, в годинній індустрії зараз спад і вторинний ринок годин дуже активізувався. Багато колекціонерів продають рідкісні лімітовані моделі нижче тієї суми, яку в неї вклали. З іншого боку, вартові аукціони встановлюють світові рекорди, причому, мова йде вже не про сотні тисяч, а про мільйони. На тлі загальної кризи таке роздування аукціонного ажіотажу не здається мильною бульбашкою?

Ні, тому що це два різних процеси. Сучасний годинник продаються за ціну, яку встановлюють бренди. І, як відомо, відразу як ви їх купуєте, ціна падає. Потім вона стабілізується і залишається приблизно на одному рівні. Має пройти час, зокрема, щоб модель була знята з виробництва, тоді поступово ціна знову може почати рости. Що стосується вантажних годин, то тут ціну встановлює ринок. І в основному на аукціонах. Тільки після третьої або четвертої перепродажу моделі, стає зрозуміла її базова ціна. І подальше ціноутворення відштовхується від цієї - реальної цифри, а не від ціни виробника. Тому жорстко лімітований випуск спочатку закладає хорошу перспективу на подорожчання в майбутньому, до того ж, чим більше часу проходить, тим менше залишається примірників, що збереглися в хорошому стані. Але, при цьому, такі випадки, як «годинник на мільйон» все-таки досить рідкісні. В основному ж на аукціонах представлені відмінні вантажні моделі в хорошому стані, які, при цьому, коштують дешевше сучасних випусків.

Орель Бакс під час годинного аукціону

Важлива умова для успішного продажу на аукціоні - це ідеальний стан годин. Але це означає, що годинник люди не носять, а зберігають у сейфі. Чи правильно це?

Насправді, ідеальний стан - поняття відносне. І ніхто не змушує загортати годинник в оксамит і ховати в сейф. Тому що механізм - це робоча частина. І замінювати робочі частини для функціональності дозволяється. Але компоненти повинні бути автентичними. Багато мануфактури зберігають оригінальні компоненти. Не можна, звичайно, ставити в вінтажні годинник деталі від іншого бренду або вироблені недавно. Також значно знижує ціну зайва полірування корпусу. Кілька подряпин ніщо в порівнянні з недавно вилизаним корпусом - в останньому випадку ціна серйозно впаде. Ну і найжахливіше, що може статися з годинником, якщо якісь переробки торкнулися циферблат. Колекціонери - вони ж звичайні люди. В першу чергу вони оцінюють «обличчя» годин, його справжність. Нехай краще там буде патина або тріщини, ніж заміна. Так що є три правила догляду за вінтажними годинами. Перше: відправляйте їх на реставрацію тільки до виробника. Друге: чи не поліруйте корпус. І третє, найважливіше: ні в якому разі не чіпайте циферблат.

І тут виникає друге важливе питання. Далеко не всі виробники мають стік старих запчастин і взагалі готові взятися за реставрацію власних вантажних годин. Наприклад, Rolex принципово не бере обслуговувати моделі старше двадцяти років.

Це не зовсім вірно. У певних випадках Rolex готовий навіть запросити відомих фахівців, щоб зробити грамотну реставрацію. Але частіше за все не потрібно більше базового репассажа, тому що більшість ролексовскіх механізмів досить прості. Це не суперусложненія з ручною обробкою, як у Vacheron Constantin або Patek Philippe.

Чому лідерами аукціонних торгів вже яке десятиліття незмінно залишаються Patek Philippe і Rolex, а в інших не виходить їх наздогнати?

Насправді колекціонування наручних годинників - це дуже молодий ринок. Раніше люди колекціонували тільки кишеньковий годинник і в пошані були зовсім інші імена: той же Бреге, потім Грем, Ірншоу, Томпіон. Antiquorum на початку займався в основному кишеньковими годинами. Ідея колекціонувати і, відповідно, виставляти на аукціони наручні механіку з'явилася тільки в 1980-і. І тут Patek Philippe провів дуже грамотну політику, тому що почав активно просвіщати клієнтів з приводу своєї історії в ХХ столітті, разом з тим же Antiquorum одним з перших здогадався проводити тематичні аукціони, нарешті, відкрив музей. Вся діяльність, пов'язана з музеєм, дуже широко висвітлювалася, і відповідно вони почали купувати для експозиції рідкісні екземпляри і тим самим стали каталізатором інтересу в часовому співтоваристві. Що стосується Rolex - то це зовсім особливий світ. Я б навіть сказав, що є ринок вантажних годин і окремо ринок вантажних Rolex. У нього свої закони. Наприклад, вантажні Patek Philippe в стали сьогодні можуть коштувати дорожче, ніж золоті, тому що Patek Philippe випускав сталевих годин менше, ніж золотих, і, значить, вони більш рідкісні. Але з Rolex цей принцип не працює! Там взагалі не важливо, золотий корпус або сталевий, важливі якісь дрібні дивні деталі. Наприклад, форма індексів, колір лічильників, навіть заводський брак може істотно збільшити ціну. Я б порівняв колекціонування вантажних Rolex з філателією. Одна з причин успіху Rolex в тому, що компанія стабільно робить приблизно одне й те саме з середини минулого століття. Вона не змінює філософію, концепцію, навіть дизайн моделей. І утримує високий рівень якості. Наприклад, мені від батька перейшов хронограф, який він придбав в кінці 1960-х. Батько ніколи не відносив його в сервіс. Коли я в якийсь момент вирішив віддати ці години на репассаж в Rolex, вони там тільки капнули масла. Все працювало ідеально.

Друга причина в тому, що Rolex - один з найвідоміших брендів в світі. У глобальному плані, а не тільки в часовому. Я недавно читав дослідження в Forbes, там Rolex в списку впізнаваності бренду випереджав Макдональдс. З цим навряд чи хтось може конкурувати. Втім, на ринку вантажних годин є й інші хіти. Audemars Piguet. Або, наприклад, Heuer - зараз великий попит на вантажні Autavia і Carrera. Longines показують хорошу динаміку. Наприклад, хронографи з калібрами 13ZN ще п'ять років тому коштували 20-30 тисяч доларів, зараз вони йдуть на аукціоні за 50-60 тисяч. Ці бренди проробили гарну роботу, розповідаючи клієнтам про свою спадщину і його цінності.

Rolex Ref. 6363

Наскільки впливає на результат торгів на аукціоні участь самого годинникового дому?

Patek Philippe знову ж був в цьому піонером, бо коли відкрив музей в кінці 80-х, то почав брати участь в аукціонах, щоб купувати годинник для експозиції. Це було сигналом для колекціонерів, що будинок вірить в себе, вірить у цінність власної продукції. Але пізніше створило дивну легенду, про те, що будинок таким чином підтримує рівень цін, хоча це чиста вигадка. Patek Philippe вже років п'ятнадцять як не бере участі в торгах, тільки якщо йому не треба купити якусь конкретну модель знову ж для власного музею. Причому, це не обов'язково буде модель саме Patek Philippe, як ви знаєте, в музеї зібрані різні години. Але я ніколи не бачив, щоб який-небудь будинок брав участь в аукціонах, щоб підняти ціни. Це ж неможливо: раз почавши, не можна зупинятися. Уявляєте, скільки доведеться витрачати грошей на аукціонах? І до того ж колекціонери відразу дізнаються про таку практику. Наскільки я знаю, всі будинки, які зараз беруть участь в торгах - Audemars Pigeut, Vacheron Constantin, Omega - роблять це тільки для того, щоб поповнити експозицію своїх музеїв.

Що ви думаєте про практику, яка зараз з'явилася у багатьох будинків, наприклад, Vacheron Constantin або FP Journe з викупу власних моделей у власників?

Це відмінно у всіх відносинах. Таким чином вони контролюють ринок вторинних годин і ціни. Показують клієнтам, що їм не байдуже на власне спадщина. І, до того ж, завжди тримають його під рукою, щоб, так би мовити, освіжити пам'ять, бачити розвиток. І, звичайно, покупка вантажних годин в бутіку виробника це набагато безпечніше для клієнта, ніж купувати з рук.

Дійсно, найбільший страх збирачів вантажних годин - нарватися на «Франкенштейна». Навіть відомі аукціонні будинки можуть припуститися помилки і пропустити годинник з сумнівним походженням або переробкою. Як ви можете гарантувати клієнтам безпеку?

Чим більш популярною стає тема часових аукціонів, тим більше з'являється експертів і фахівців. Бази моделей постійно розширюються і удосконалюються. Так, правда, ще зовсім недавно ринок вантажних годин нагадував дикий захід: в ходу були не тільки підробки і шахраї, а й люди, які через незнання набували дивні речі. Поєднані циферблати, самодел. У нашому бізнесі можна двадцять років будувати собі бездоганну репутацію, а потім враз її втратити після лише одного скандалу. Тому ми в Philips дотримуємося простого правила: any doubt - watch out (якісь сумніви - будь обережний).

Що стосується рекордної Rolex Ref. 6062, що належала імператору Бао Даї. У таких моделях що більш важливо - рідкість самих годин або відомий власник?

Тут важливі три елементи. Гарна якість. Рідкість. І хороша історія. Вона не обов'язково повинна бути пов'язана зі знаменитістю, просто сама історія повинна бути захоплююча.

Rolex "Bao Dai "Ref. 6062 були продані 13 травня 2017 року на аукціоні за $ 5,060,427 (!)

А що не вистачило у випадку з Rolex Ref. 6305 Datejust, що належала Ейзенхауера, а потім перебувала в колекції Ролі Емікс? Там же була і історія, і персонаж, і навіть ремонт годинників здійснювався на Rolex.

Тут є ще такий момент: потрібно уявляти собі того, кому ці години будуть цікавими. Настільки цікавими, щоб заплатити за них мільйон доларів. Навряд чи це фанат знаменитостей. Я думаю, що сама по собі Ref. 6062 виконана в єдиному екземплярі, цікавіше досить звичайною Ref. 6305, на яких просто вигравірувано ім'я Ейзенхауера.

Ref. 6062 сама по собі була частиною невдалої комерційно партії, яку Rolex запустив в 50-е, але незабаром зняв з виробництва. Це, здається, була остання спроба у марки зробити «устричний» повний календар. І те саме стосується «годин Пола Ньюмана». Коли його дружина Джоан Вудвард купила в подарунок чоловікові хронограф, ця серія вже три роки як припадала пилом на полиці магазину, тому що їх ніхто не купував. Виходить, що комерційний провал сучасної серії може служити запорукою її успіху на аукціонах в майбутньому?

Ех, якби я міг тільки передбачити, який - то зараз би сам побіг купувати провальні новинки (сміється). Насправді в цьому є здорове зерно. Серія, яку швидко знімають з виробництва, залишається строго лімітованою. А якщо її перестали випускати не через технічні проблеми, а з якихось маркетингових причин - наприклад, клієнтам не подобається колір циферблата або діаметр корпусу - я майже впевнений, що в майбутньому цей годинник стануть колекційними. Але все залежить від репутації бренду.

Як ви вважаєте, ринок вантажних годин має вплив на ринок сучасних годин?

Раніше я говорив, що немає. Це два різні світи. Але вони все більше зливаються. Зараз колекціонерами вантажних годин стають все більш молоді люди. Успіх тематичних аукціонів змушує цікавитися і сучасними моделями. Я думаю, якщо Rolex зараз перевипустить Ref. 6062 в новому варіанті - це буде величезний успіх.

Однак ж саме бум престижної часовий механіки привів і до зростання годинних аукціонів. Ще недавно і мови не було про те, щоб у Christie's, Sotheby's і Phillips з'явилися власні часові підрозділи. А зараз ви ніби як крадете клієнтів у виробників. Дійсно, навіщо купувати сучасні годинник, які ще невідомо як себе поведуть, коли можна вкластися в надійну вінтажну інвестицію.

Ми не змагаємося з виробниками. У нас абсолютно різні моделі бізнесу. Ціна сучасних годин визначається маркетингом. Ціна вантажних годин визначається реальним на них попитом, про що я говорив на початку. Але, в той же час, ми не можемо існувати окремо один від одного. Оскільки те, що проводиться сьогодні - це вантажні годинник завтра!