Кінець XVIII і перша половина XIX століття відзначені в історії поруч воєн, під час яких відбувалися і морські бої дерев'яних вітрильних кораблів. На цьому закінчується їх роль, ц далі настає епоха парових і залізних бойових кораблів.
Основними факторами, що викликали ці війни, було суперництво Англії і Франції ІЕ-за морського могутності, боротьба північноамериканських колоній ЕА освобонеденіе від панування Англії і коаліція проти Росії європейських держав, які побоювалися посилення впливу Росії на Близькому Сході і розгрому нею Туреччини.
Франція, вимушена поступитися Англії Канаду і Ост-Индские колонії, вирішила сприяти визвольній війні північноамериканців і в 1778 р послала їм на допомогу флот, що складається з 12 лінійних кораблів і 5 фрегатів. Це призвело Францію до війни з Англією, проти якої виступила в 1780 р і Іспанія, яка прагнула повернути Гібралтар. Англійський військовий флот того часу складався верб 150 лінійних кораблів, крім допоміжних, але у своїх берегів Англія могла зосередити не більше 35 кораблів. З'єднаний французько-іспанський флот з 64 лінійних кораблів бьш зібраний в Ла-Манші, однак непорозуміння між союзниками і поганий стан команд не дозволили здійснити намічену висадку на берег Англії. Війна тривала не тільки в європейських морях, але також в Ост-Індії та у Вест-Індійської островів.
Англійські кораблі мали ту перевагу перед француз скими, що були озброєні каронад, завдяки яким, прорізаючи лінію ворожих судів, завдавали їм сильні ураження з ближньої дистанції. Крім того, будучи обшиті мідними листами, вони були швидкохідні і маневреннее французьких. В цей час появляютс «розжарені», т. Е. Нагріті до червоного ядра, які робили пожежі на судах. ^
'Проти розжарених ядер робилися спроби створення негорючих судів. Так французький інженер Д'Аркон запропонував будівництво кількох пловуянх батарей, які мали надводний борт в чотири шари - дерево, пісок, пробка і шкіра; менаду цими шарами були прокладені труби, через які можна було б пропускати воду. Палуба покривалася товстим шаром старого троса, що змочується під час бою водою. Ці батареї мали легку парусність і були озброєні 15 гарматами про кожного борту. Однак через недбалість споруди і погану організацію справи цей досвід виявився невдалим, і Батаршев, передан-
У 1783 р за Версальським договором було визнано незалежність США, але зате Англія зберегла більшу частину захоплених нею Вест-Індійської островів.
Морські сили різних держав в цей час були такі:
НавмеЕОЕавне вораблеа
AEr.iiIfl
Фраоцвя
Лславія
Го.і.іав.ііія
105
89
53
13
7
3
-
63
49
12
1 28
69
54
36
217
86
31
13
43
22
■ -
-
24
-
-
-
7
5
14
-
9
7
І
5
-
-
- 1
Шлюпом і КУТТЕР називалися небо.пьшіе парусні судна низькобортні і мелкосідящіе, що мають в носі і в кормі гармати невеликого калібру; їх призначення - дія проти пріватнров, які захоплювали торговельні судна в прибережних водах. Число брандерів, як видно з таблиці, невелика, так як їх витісняють запальні бомби (брандскугелямі) і розжарені снаряди; крім того, при збільшилася швидкості ходу кораблів, вони обмежували ескадру.
Через 10 років, під час революції у Франції, знову виникла війна останньої з Англією на море. Приводом до неї послужила здача Тулона в 1793 р контрреволюціонерами англійської адміралу Худу. Хоча Тулон і був взятий назад революціонерами, але англійці зруйнували укріплення, доки і повели 18 лінійних кораблів (з 30) і 7 фрегатів (з 25). Боротьба тривала на півночі, де у французів була Брестська ескадра під командою адмірала Вілларе-де-Жуайез. Англійський адмірал Гоу мав на меті захоплення хлібного каравану, що йде з Америки до Франції; однак після морського бою, де обидві сторони сильно постраждали, караван вільно досяг берегів Франції. Боротьба на море зі змінним успіхом тривала на півночі, в Каналі і в Середземному морі. Перемоги республіканських військ на суші сприяли тому, що Голландія та Іспанія прісоедішілісь до Франції проти Англії. Однак іспанський флот зазнав поразки в битві при мисі Сан-Вінцент; ^ Розпочата Францією за сприяння голландського флоту висадка військ в Ірландії виявилася безрезуль ні іспанцям, були знищені англійцями в морському бою при Алжезірасе (1782 г.).
Спроби захисту дерева від вогню були відомі і в давнину; єгиптяни і римляни пропітьшалі дерево квасцами, оцтовокислі солями і зверху обмазували глиною або вапном.
* У цьому бою брав участь найбільший з дерев'яних бойових кораблів - іспанська четирехпапубний 130-гарматний лінійний корабель Santissima Trinidad.
татноп. Тоді в 1798 р Наполеон Бонапарт, який керував Дпрек-торіей, організував єгипетську експедицію з метою наразити на небезпеку володіння англійців в Ост-Індії шляхом окупації Єгипту. Ескадра в складі 13 лінійних кораблів, 8 фрегатів і 300 транспортних суден вийшла з Тулона до Александрії, не будучи виявлена в шляху англійським флотом. Останній під начальством Нельсона наздогнав французів тільки в гирлі Ні.аа. і в морському бою при Абукире (1798 г.) французький флот був розбитий, зберігши лише 2 лінійних корабля п 2 фрегата.
Поразка французів привело до створення проти Франції коаліції Powuii. Австрії, Туреччини. Португалії та Неаполя в сою.зе з Англією; російський флот з'явився п Середземному морі. Однак, внаслідок сухопутних перемог Наполеона, вже першого консула, коаліція розпалася. Наполеон організував проти Англії Булоп-ську експедицію. Для відволікання англійського флоту була послана ескадра в Вест-Індію, звідки С: еверньір і середземноморські ескадри Франції повинні були пройти в Канал. Після повернення з Вест-Мнднн французький адмірал Вільньов, передбачаючи, що шлях на північ перегороджений англійцями, базувався на Кадикс. З приєднанням іспанських кораблів його Ескада}) а складалася з 33 лінійних кораблів і 7 фрегатів. Тут вона була заблокована англійським флотом у складі 27 лінійних кораблів і 4 фрегатів. Французька ескадра, так само як і іспанська, була укомплек-тоіана слабо підготовленим складом, тоді як англійці, перебуваючи весь час у море і ведучи артилерійські навчання, мали перевагу у використанні знарядь. Ця обставина, так само як і погана поінформованість про розташування англійського флоту, викликало нерішучість і повільність французького командування в русі на північ. Цим Булонська ескпедіція була зірвана. Наполеон наказав Вільневу йти в Середземне море. При виході стався морський бій франко-іспанської ескадри з блокуючою англійської під командою адмірала Нельсона при мисі Трафальгар (1805 г.). Нельсон застосував нову тактику бою - розташував ескадру в дві колони, причому кожна прорізала кільватерний строп противника, розбиваючи його на три частини, які не можуть надати підтримку один одному. Французи були розбиті, Вільньов узятий в полон, але і Нельсон помер від ран.
Перемога при Трафальгарі сприяла да.пьнейшему розвитку морської могутності Англії.
У 1812 р СШ. \. оголосили війну Лнгліп, утискає пх мо]) - ську торгівлю. Американські торгові до, яіпера зі збільшеним ставленням д; ііньі до ширини і з парусністю, витриманою пропор цпонально водотоннажності, були швидкохідні і економічніше в сенсі обслуговування в порівнянні з англпіскп.мі торговими судами; тому вони серйозно конкурували з останніми. Американський військовий флот состоя.п з одинадцяти 44-гарматних фрегатів, восьми крейсерів і 170 канонерських човнів. Зіткнення відбувалися як на морі між поодинокими фрегатами, так і на великих канадських озерах, де та й інша сторона будували збройні шхуни, бриги 11 канонерські човни. Англійці блокуються вали американське узбережжя і захоплювали торговельні судна, ніж завдавали значної шкоди американській торгівлі. Під час цієї війни за проектом Роберта Фу.льтона було побудовано перше бойове судно з паровим двигуном; воно призначалося для захисту Нью-Йоркської гавані і називалося Ве1т1о ^ О8 (рис. 88).
Це була дерев'яна судіо водотоннажністю 2475 т, завдовжки 47.5, і. Воно мало два корпл '^ са з поздовжнім проміжком між ними, в якому містилося гребне колесо, захищене таким чином від пошкоджень. Машина була розташована в одному корпусі, котли - в іншому. Судно мало дуже товстий дерев'яний
Мал. 88. Перше парове військове судно Deifiologos.
надводний борт (до 1,5 м), в якому були зроблені вузькі, на зразок кріпосних, амбразури для двадцяти 32-фунтових гармат, які можуть стріляти розжареними ядрами. Крім того, воно мало в трюмі на глибині 3 м під водою дві гармати (по одній в кожній носовій частині), що можуть випускати снаряд вагою 100 фунтів (перша подоба торпеди) для ураження підводної частини ворожого судна. Ця плавучий батарея не була закінчена до кінця війни (1815 р), а тому важко судити про її бойовому значенні в ту епоху; вона служила складом (ймовірно д.ія боєприпасів), так як в 1829 р загинула від вибуху на ній.
У 1821 р відбулося повстання греків проти турецького панування. Греки озброїли легкі торгові судна і, використовуючи брандери, знищували важкі неповорот.півие і погано обладнані турецькі кораблі. На грунті цих військових дій відбувалися і піратські напади на судна інших країн, що пару шало торгові комунікації в Середземному морі. Щоб припинити ці заворушення і спонукати Туреччину визнати незалежність Греції, союзні держави (Англія, Франція і Росія) в 1827 р вислали ескадру з 10 лінійних кораблів, 10 фрегатів і декількох менших суден. Остання, завдяки перевазі в артилерії, знищила турецько-єгипетський флот (3 лінійних корабля, 17 фрегатів і 69 менших суден) в морському бою при Наварині. Турки посилали на союзну ескадру брандери, які заподіяли їй великі труднощі; це було останнім застосуванням брандерів у військових флотах.
Період 1840-1850 рр. представляє ту знаменну перехідну епоху в історії розвитку військового кораблебудування, коли
Мал. 89. Французький пароплав-фрегат Conter (1832 г.).
успіхи торгового суднобудування з очевидністю доводили переваги парових і залізних кораблів. З іншого боку, традиції недавніх славних перемог вітрильного флоту і висловлювані морськими авторитетами побоювання (пожежа на кораблі від іскор, що вилітають з димової труби, велика витрата палива, слабкість залізного борту проти ядер, можливі поломки машини і зовнішніх коліс, що тягнуть за собою втрату ходу) гальмують справу. Поступка вимог! сучасності була зроблена лише щодо кораблів легкогЩ типу, - з'явилися парусно-парові фрегати і корвети з колісним двигуном для розвідувальної служби і для буксирування великі ^ вітрильних кораблів. На рис. 89 показаний французький колісні ^ фрегат СоАДег водотоннажністю 1500 ті з машиною в 450 к.с. споруди 1832 р .; швидкість ходу його була 10 вузлів.
Однак прогрес йде своєю чергою. Механізми удосконалюються. У 1823 р французький капітан Деліль і англієць Соваж пропонують гребний гвинт як рушій, в 1836 р англієць Сміт практично здійснює цю ідею. французький капітан
Дабрус пропонує проект кор.мового колодязя, в який мої, але піднімати дволопатевий гвинт на час ходу корабля під вітрилами, щоб не зменшувати при цьому його швидкості ходу. Цей винахід 'було застосовано на французькому корветі Chaptal; воно мало повний успіх і послужило приводом до будівництва у флотах Франції U Англії ряду парусно-гвинтових фрегатів і корветів.
Застосування гвинтового рушія перемогло упередження морських сфер проти парової машини, в 1847 році у Франції за проектом відомого кораблебудівника Дюпюл-де-Лома був закладений перший гвинтовий 90-пушеч-ний лінійний корабель Napoléon (рис. 90) в 5047 m з головними розмірами 71 , 3 X 16,2 X 7,7 .і; він розвинув небувалу до того швидкість ходу 13,5узла. Корабель став до ладу в 1852р., П за цим типом було побудовано ще п'ять кораблів. Але на цьому рух вперед не зупинилася.
У 1822 р французький артилерист Пек-сан (Paixhans) сконструював гармату великого калібру (220 мм), що стріляє 80-фунтовой розривної гранатою; 1 для малих кораблів їм була дана така ж гармата з 30-фунтовой гранатою. Досліди з цією гарматою, вироблені в 1834 р в Метце і Гаврі, показали величезну руйнівну дію гранат. У 1842-1843 рр. в Англії і Франції були поставлені досліди порівняльної стрільби цілими ядрами і гранатами по залізним плитам товщиною 150 мм, складеним з окремих 10 - \. 2-мм листів; плита затримувала 50-фунтових ядро, але граната розривала листи на осколки, які розліталися позаду плити. Це дало привід комісії офіційно заявити, що залізо непридатне для побудови військових кораблів; ряд залізних фрегатів, розпочатих будівництвом в Англії, були перероблені в плавучий склади. продол-
Мал. 90. Перший гвинтовий лінійний корабель Napoléon.
'Гармата Пексана називалася бомбового або бомбічний гарматою.
тулилася споруда дерев'яних кораблів з установкою на них гармат Пексана. Так як дальність стрільби їх була менше, ніж у д.тіпі-них 32-фунтових гармат, то були збережені і ці останні; потужність бортового вогню в загальному була підвищена з 700 кг до 2140 кг. На рис. 91 показаний останній дерев'яний 120-пушечньш вітрильний корабель французького флоту Valmy (1847), що складає межа досягнень цих кораблів. Замість колишніх прикрашених представників бойового флоту, ми бачимо строго координовану винищувальну машину. Цей корабель брав участь в Крим-скопа війні 1854-1856 рр.
Металургійна промисловість того часу не дійшла ще до прокатки товстих броньових плит; такі могли бути п. ^ товлені
Мал. 91. Франщ-зсьій дерев'яний вітрильний лпнейиий корабель Valivy.
лише шляхом проковки залізних болванок з межею Т0ЛЩ1ШИ плити 100-125 мм. Однак ідея ж-іезних бойових кораблів, прикритих бронею, висловлена ще в 1834-1845 рр. Пексаном, Лабруса і ін., Що не заглохла, а продовжувала розвиватися. У 1841 р американець Стп-Венс пропонує уряду США ностроіть залізну плавучий двогвинтового батарею, зарезервовану залізними листами, загальною товщиною до 170 .мм. Французький кораблебудівник Дюпюї-де-Лом в 1845 р пропонує проект -железного броненосця з бронею по ватерлінії і навколо батареї великокаліберних знарядь. Він доводить, що виграш у вазі корпусу у залізного корабля дозволить прикрити бронею машину і котли, які у дерев'яного корабля залишаються незахищеними. Немає потреби ставити багато гармат, достатньо мати їх менше, але великого калібру в заброньованому казематі. Такий корабель, говорить він в ув'язненні своєї доповіді, розіб'є будь-який дерев'яний і встоїть проти берегових батарей.
У 1853 р російська ескадра адмірала H ахімова в складі шести лінійних вітрильних кораблів, що мали гармати Пексана, протягом 20 хвилин знищила при Синопі турецьку ескадру з семи вітрильних фрегатів, трьох корветів і двох пароплавів, озброєну 24-фун-товьтмі гарматами. Цей факт в порівнянні з Наварінскші боєм, в якому набагато менші результати були досягнуті лише протягом декількох годин, підняв великий рух на користь бронювання.
У 1854 р Англія і Франція, прийшовши до угоди на грунті сприяння Туреччини і пз боязні посилення впливу Росії на Сході, оголошують їй війну (Кримська війна). Союзна ескадра увійшла в Чорне море; вона складалася з наступних кораблів:
Французькі: 2 гвинтових лінійних корабля Napoléon і Charle-magne (90 і 80 гармат), 7 вітрильних лінійних кораблів, 4 колісних фрегата, 4 колісних корвета. Пізніше до цих кораблям приєдналася Брестська ескадра з двох гвинтових лінійних кораблів, трьох вітрильних і трьох колісних фрегатів.
Англійські: 1 гвинтовий (90 гармат) лінійний корабель Agamemnon, 4 вітрильних лінійних корабля,
7 фрегатів, з них один вітрильний, інші колісні. Пізніше до них приєдналися кілька парусних і парових фрегатів.
Російська чорноморська ескадра складалася з 14 вітрильних Л1шеі-них кораблів і 7 парусних фрегатів. Відсутність парових лінійних кораблів виключало по-зможності бою з лінійними кораблямл! противника у відкритому морі; кораблі були затоплені біля входу в Севастопольську бухту, а гармати їх звезені на берегові бастіони.
Кримська війна в історії розвитку військового кораблебудування може бути відмічена висновками. Виявлено непридатність дерев'яних незахищених кораблів, які сильно страждали від вогню навіть недосконалих гармат берегових батарей; кілька кораблів затонуло, частина виходила з ладу для ремонту. Встановлено безперечну перевагу парових гвинтових кораблів; в той час як парусні кораблі стояли через противного вітру або через відсутність такого, гвинтові вільно маневрували і на очах усього флоту буксирували вітрильники. Ідея бронювання отримала здійснення. ^
Під час війни у Франції були побудовані, як досвідчені, три дерев'яних гвинтових судна Dévastation, Lave і Tonnante з головними раз.перрмп 53x13,1x2,5., »/, Водотоннажністю 1460 нг, з ма-
^ Ідея бронірованпя НЕ з`явілася вне.чапно, вона існувала и Ранее, ß 1530 р Іспанська каракка Santa, Anna булу покріта'свінцовімі листами, прибитих до стріхі. У 1782 р в числі іспанських судів, які діяли проти Гібралтару, була дерев'яна батарея, надводний борт якої був покритий? Келезнимі смугами, свнааннимі шкірою. Мало місце також розвішування якірних ланцюгів по борту. З розвитком металургійної промьш1.1ен-ності бронювання отримало наібо.чее досконалий характер.
шиною в 120 к.с., що повідомляє з \ 'дну швидкість ходу 3-4 вузла. Вони були озброєні 12-16 крупнокаліберними (50-фунтові) гарматами, борт покритий ЮО'Мм залізної бронею. Ці неморехідного пловучве батареї (рис. 92) відбуксирували в Чорне море і брали участь у бомбардуванні фортеці Кінбурн (в гирлі Дніпра); зруйнувавши берегові укріплення, самі вони залишилися неушкодженими. Англійці вже після війни по'-троілі за типом французьких кілька плавучий батарей.
Морські дії союзників проти Росії мали місце також в Азовському, Балтійському, Білому морях і в Тихому океані біля берегів Камчатки. В Азовському морі діяли мелкосідящіе канонерські човни союзників, що зруйнували в різних місцях склади зерна
Мал. 92. Французька плавучий батарея (1854 г.).
і запасних матеріалів. У Балтійському морі для захисту Кронштадта від наблизився до нього англійської ескадри вперше були застосовані міни, запропоновані російським ученим Якобв. Міна представляла конічний посудину з толю, наповнений 70 фунтами пороху. Вибух відбувався при розбитті скляної посудини з сірчаною кислотою, що потрапляє на порошок хлористого калію. Дія хв було незначно, і два корабля, наткнувшись на них, не отримали великих пошкоджень, але моральний ефект цього нового засобу боротьби, безсумнівно, мав місце.
Результатом досвіду Кримської війни був, по-перше, закон, виданий у Франції в 1857 р, за яким всі кораблі, що не мають машини, виключалися зі списків бойового флоту, як вносять різнобій в тактичне використання останнього. По-друге, в 1859 р був збудований також у Франції перший бойовий броненосний корабель La Gloire за проектом Дюпюї-де-Лома. i На рис. 93
'Корабель La Gloire ні знову побудованим; це був один із зазначених вище кораблів типу Napoléon, у якого зрізана і перебудована надводна частина.
показаний загальний вигляд цього корабля, власне броненосного фрегата, водотоннажністю 5600 з головними розмірами 77,3 X 16,2 х 7,8 .і. Корпус його дерев'яний. За рахунок зменшення парусності на 1/3 і заміни великої кількості гармат всього 30 крупнокаліберними {\ 62-мм) 50-фунтові гарматами, заряджатимуться з казенної частини, борт був прикритий по висоті двома поясами броні із залізних кованих
Мал. 93. Загальний вигляд першого броненосного корабля La Gloire.
плит. Розташування броні (рис. 94) таке: ншкній пояс, товщиною 120 мм, забезпечуючи пловучесть і захищаючи життєві частини корабля, опускався на 2 м нижче ватерлінії і доходив до середньої палуби (корабель трипалубний); верхній 100-мм пояс захищав надводний борт і батарею, в ньому прорізані порту для знарядь і він доходив до верхньої палуби, на якій відкрито стояли шість дрібних гармат. Броня Покладена на товсту дерев'яну обшивку борту; по кінцях батареї поставлені броньові траверси для захисту гармат від вогню з носа з корми. При машині в 1000 к.с. корабель розвивав швидкість ходу 12,8 вузла. З цього типу було побудовано ще кілька кораблів {Magenta, Solferino і ін.).
Англійці, відчуваючи нестачу в дереві, яке доводилося імпортувати з Канади, і з огляду на розвиток своєї металургійної промисловості, рішуче відмовилися від дерев'яних Кораблів і в 1860 р побудували перший залізний гвинтовий бро-
неносец Wamor водотоннажністю 9360 иг і швидкістю ходу 14.3 вузла. Він був заброньований 112-мм залізної бронею (рис. 95). На відміну від французького La Gloire він має броню тільки в середній частині у вигляді каземату для захисту механізмів і гарматної батареї. Озброєння його складалося з 38-68-фунтових гладкоствольних гармат, частина, яких була розташована поза каземату і на верхній
Мал. 95. Перший англійський залізний броненосець Warrior.
палубі. По кінцях каземату поставлені траверзние перебирання для запщти гармат від поздовжнього вогню. Відсутність броні в краях відшкодовувалися постановкою водонепроникних платформ а, що забезпечують пловучесть корабля при пробоїну в носі або в кормі. За типом Warrior було побудовано ще кілька кораблів {Black Prince, Achilles і ін.).
Мал. 96. Загальний вигляд залізного броненосця Warrior.
Споруда корпусу з заліза дозволила збільшити розміри Warrior і його довжину (116 м) без порушення поздовжньої фортеці. На рис. 96 показаний загальний вигляд цього історичного корабля, а на ріс.97- конструкція його корпусу. Використовуючи досвід побудови залізних торгових суден, кораблебудівники Скотт-Россель і Уаттс, що склали проект корабля, взяли так звану поперечнуюсістему конструкцші набору з деякими змінами щодо посилення поздовжньої фортеці корабля. Набір складався з кожну сторону вертикального кіля з шести поздовжніх безперервних зв'язків (longitudinals), між якими поставлені поперечні ребра (шпангоути) з окремих шматків листової сталі; косинці ж шпангоутів були безупинні і проходили крізь отвори в поздовжніх зв'язках. Поверх набору на днище, тільки в межах перших поздовжніх зв'язків, для збільшення поздовжньої фортеці накладена внутрішня обшивка, але не як подвійне дно, так як висота набору була невелика. Товщина листів набору доходила до 12 мм, а зовнішній обшівкі- до 22 м. Корпус був розділений поперечними перегородками для забезпечення непотоплюваності кораблів.
Цей корабель, так само як і дерев'яний La Gloire, визначив собою первісний тип броненосців з бортовою бронірованноЁ батареєю; такими ж були і перші броненосці в Німеччині, Італії, Австрії та Росії. У США був побудований в 1862 р дерев'яний броненосець New Ironsides в 4000 m зі швидкістю ходу 6 вузлів, озброєний 12-280-мм гладкоствольною гарматами; він мав завалений всередину надводний борт, покритий іОО-мм залізними плитами. Станом артилерії того часу таке бронювання представляло достатній захист. New Ironsides при бомбардуванні форту Семтер отримав до 70 влучень, але Постраждав незначно.
Всі ці броненосці мали заброньований надводний борт до верхньої палуби на всій довжині корабля або на більшій її частині і зберігали повну парусність. Поздовжній вогонь був відсутній, не було і броньовий палуби, так як стрілянина велася на близьких дистанціях без кута піднесення знарядь. Деякий кут зниження мав місце, Тому броня опускалася на 1,5-2 м нижче ватерлінії.
Тим часом артилерія продовжувала вдосконалюватися. З 1877 р У флотах з'являються гармати з подовженими снарядами. Щоб Останні не переверталися в повітрі, великокаліберні знаряддя мали нарізні стволи. Знаряддя заряджалися з казенної частини. Конструкція самих знарядь, зі збільшенням Енергії снарядів при Повьпіенном кількості заряду, вдосконалюється, - вони виготовляються з литої сталі, і стовбури скріплюються кільцями. Колишня лафетного установка замінена поворотними механічними гарматними верстатами. Збільшення калібру знарядь спричинило
зменшення їх Числа. Все великокаліберні знаряддя захищалися бронею. Замість колишнього окомірного визначення відстані, що зводив прицільну стрільбу всього до 500 м, вводяться прилади для визначення відстані. Все це поклало початок безперервному і до сих пір змагання між артилерією і бронею.
Знадобилося збільшення товщини бронювання. При шаблон ^ ном розташуванні останнього, без координування його з розташуванням артилерії, виходило надмірне на той час водотоннажність корабля: англійські броненосці, поліпшені Warrior із залізною бронею товщиною в 140 мм по всій довжині корабля досягли водотоннажності 11 000 т {Minotaur, Northumberland і ін. ). На цьому (1865) закінчується ера батарейних броненосців, що виходили ще з типу колишніх дерев'яних; відбувається перехід до нового типу бойових кораблів - тюремних броіеносцев з їх
Мал. 98. Англійська броненосець Bellerophon.
поліпшеною конструкцією. Заслуга цього переходу належить відомому англійському кораблестроителю (згодом головному корабельному інженеру англійського флоту) Е. Ріду, який запропонував проект броненосця Bellerophon, який був побудований і став до ладу в 1866 р Рід прагнув створити бойовий корабель з невеликим числом великокаліберних добре захищених гармат, здатний індивідуально діяти в бойовій обстановці.
Броненосець ВеНегорИп (рис. 98) мав залізний броньовий \ И)-мм пояс по ватерлінії, що доходить по висоті тільки до середньої палуби; вище його було поставлено 150-.іж каземат з траверзі для десяти великокаліберних (229-л «ж 12-тонних) знарядь. Крім того, було встановлено два \ .1'-мм гармати в носовому заброньованому щиті і одне \ .1'-мм в кормі, кілька невеликих \ .0> 2-мм і \ '2-мм гармат стояло відкрито на палубі. Головні розміри броненосця 91 X 17 X 8 .і, водотоннажність 7550 т. Завдяки потужній машині (6520 к.с.) і збільшеному відношенню довжини до ширини, його швидкість ходу доходила до 14,2 вузла. Бойова рубка в носовій частині була покрита 200-л «ж бронею, и
'Для порівняння цікаво провести різницю у вартості дерев'яного парусного і залізного парового броньованого корабля. дерев'яний
Крім зазначених переваг (введення поздовжнього вогню і збільшення швидкості ходу, при збереженні, однак, парусність), корабель цей мав ряд конструктивних удосконалень, які роблять його історичним з точки зору розвитку кораблебудування. Корпус його був побудований за так званою картатій або бракет-ної системі набору, вперше введеної Рідом і збереглася з тими чи іншими змінами до теперішнього часу (поздовжньо-поперечна система). Набір складався з поздовжніх безперервних зв'язків (стрингерів), між якими поставлені шпангоути з окремих шматків листової сталі (бракети) (рис. 99). Поверх набору настилали внутрішня обшивка, так що виходило междудонное простір заввишки 1 м, що забезпечувало непотоплюваність корабля при пошкодженні зовнішньої обшивки. Водонепроникні шпангоути і стрингери, поставлені через певні проміжки, поділяли междудонное простір на окремі клітини, чому ця система набору і отримала свою назву. Корпус до середньої палуби був розділений водонепроникними перегородками (рис. 98).
Застосування картатій системи набору корпусу грунтувалося на попередньому досвіді. У 1858 р в Англії був побудований величезний на той час залізний торговий пароплав Great Eastern водотоннажністю 25 ТОВ т, що мав всі три види рушіїв (вітрила, бортові колеса і гвинт в кормі). Так як довжина його (207 м) в 11,5 рази перевищувала його глибину, то збереження його поздовжньої міцності не дозволяло побудувати корпус по поперечної системі. Будівельники пароплава інженери Брюнель і Скотт-Россель запропонували подовжню систему набору, що складається тільки з великого числа поздовжніх зв'язків - стрингерів - як в днище, так і по бортах і під палубою. Кожному стрингеру відповідав пояс зовнішньої і внутрішньої обшивок, і весь корпус представляв як би трубчасту балку з поздовжніми ребрами; шпангоутів не було. Зважаючи на складність роботи система цей не прищепилася, але Рід вдало скомбінував її з поперечної системою. Пароплав Great Eastern служив для прокладки трансатлантичного кабелю, а в 1890 р був проданий на злам, як невигідний в визискування.
ІВ-гарматний (32-фунтові гармати) вітрильний лінійний корабель Queen водотоннажністю 3100 т споруди 1839 р обійшовся повністю 115 ТОВ фунтів Стерлінгів. У Bellerophon вартість тільки корпуса з механізмами без артилерії була 322 700 фунтів стерлінгів.
Носова частина корабля Bellerophon мала форму міцного тарана, * а в кормі звичайний кермо був замінений балансирним. Заміна форми керма при ручному управлінні їм значно підвищувала повороткість і маневрені якості корабля проти колишніх, коли на штурвалах доводилося ставити до 70 осіб, повертати протягом 1,5 хвилини кермо всього лише на 20 °. Парових рульових машин ще не було; перша вдало сконструйована парова рульова машина була запропонована Макфарлана-Греєм в 1866 р, і слідом потім з'явився ряд рульових машин різних систем.
Будівництвом Bellerophon був зроблений крок у бік більш зручного розташування знарядь, якими є належало ще вдосконалюватися в подальшому.
⇐ Попередня глава Зміст Наступна глава ⇒
У 1782 р в числі іспанських судів, які діяли проти Гібралтару, була дерев'яна батарея, надводний борт якої був покритий?
