пітер моїми очима | Записи в рубриці пітер моїми очима | Щоденник Таран_Наталья: LiveInternet - Російський Сервіс Онлайн-Щоденників

Петербург - безглуздий і незамінний

Дуже цікава теорія підстави Петербурга ворогами Русі - Романовимі-Ольденбургами. Для їх цілей - захоплення і окупації басейну річки Волги - Петербург підходив якнайкраще. А для русів він був, як «чемодан без ручки» ...

Петербург безглуздий

Автор - Ігор Шкурін

Головна дивина Петербурга широко відома, але мало ким усвідомлюється в повній мірі: заснувавши Петербург, Петро-1 «в Європу прорубав вікно». Чому вікно, а не двері? Адже нормальні люди через вікна не ходять, а дивляться. Насправді, Пушкін не випадково так висловився - тоді через Петербург можна було в Європу тільки очима дивитися, а ручками не чіпати.

Сам Пушкін це прекрасно розумів і в авторському примітці до своєї рядку «у Європу прорубати вікно» він прямо посилається на першоджерело - французькі слова Франческо Альгаротті : «Петербург - це вікно, через яке Росія дивиться в Європу».

Але джерела масових знань типу шкільних підручників і горезвісної Вікіпедії наполегливо віщають : «В Європу прорубати вікно» - крилата фраза з поеми А.С. Пушкіна «Мідний вершник», що характеризує підставу Петром I міста Санкт-Петербурга - першого морського порту Московської держави ... »

Таким чином, однією фразою нав'язують як мінімум подвійне брехня:

1. Ніби Петербург - морський порт.

2. Ніби Петербург - перший порт Московської держави.

Розберемо туфту по пунктам.

Брехня № 1, нібито Петербург заснований як морський порт

Справжній морський порт як був, так і до цього дня залишається в Кронштадті на острові Котлін. З Петербурга морський порт - як з гівна куля. І це було ясно з самого початку ще легендарному Петру-1 (перш ніж намагатися заперечити, рекомендується спочатку прочитати хоча б «Передісторія Санкт-Петербурга. 1703 рік »А. Шаримова ). Спочатку жоден більш-менш серйозний корабель фізично не міг підійти безпосередньо до Петербургу - сів би на мілину в Маркізовой калюжі, як іронічно називали в 19 століття пітерське «Морський берег» болотного типу. А з усякими ворожими човниками можна було впоратися на місці. Може бути тому і ніколи не було ніяких фортечних стін у Петербурга, на відміну від будь-якого іншого пристойного міста того часу ? Або такий безглуздий місто, як анекдотичний «Невловимий Джо», просто нікому не був потрібен?

Але ж з іншого боку, і жодне торгове судно не змогло б доставляти товари безпосередньо в / з Петербурга. Як воно і було насправді. Кораблі доходили до острова Котлін (Кронштадта), де відбувалася перевантаження на всякі човники і баржі-плашкоути, які могли б пройти до Петербурга. Купці матом крили, що доставка товарів з якихось Лондона або Нью-Йорка до Кронштадта коштує стільки ж, скільки перевантаження і доставка від Кронштадта до Петербурга, але варіантів не було. У англійських моряків початку 19 століття існувала приказка: «Шлях від Лондона до Кронштадта набагато коротше, ніж від Кронштадта до Василівського острова».

Начебто з цим намагалися боротися. Нібито скільки разів пробивали шлях від Петербурга до найближчого справжньому морському порту Кронштадту, гробили купу людей, техніки і засобів, але без толку.

Символічно, що цей шлях називається не просто поглиблення суднового ходу - фарватер, а «Морський канал», аналогічно прокладеним по суші водними шляхами. Під як дістала всіх ця непрохідність кишечника, натуральний запор наносів Неви в Фінській затоці! Гарний морський порт, до якого сім верст киселю сьорбати, точніше 27 морських миль по болоту (чи не звідси приказка)?

Справжня зв'язок Петербурга з Кронштадтом з'явилася тільки завдяки людині з «говорить» прізвищем Путілов (Мимоволі закрадається сумнів - а не псевдонім чи це?). У 1860-х Путілов створив завод, що виробляє рейки, паровози та інше для залізничних шляхів сполучення.

Але потім «в голові у Путилова засіла нова, ще більш амбітне завдання». Завод виходив на морське узбережжя. Морського порту, як такого, в Петербурзі не було. Фінську затоку крейда. Вантажі з океанських кораблів перевантажували на барки в Кронштадті, а потім буксирували в Неву. Перевантаження і доставка подвоювали вартість фрахту. Путілов задумав створити на заводський землі справжній морський порт, з'єднавши його глибоководним каналом з Кронштадтом. До порту потрібно було протягнути спеціальну залізну гілку, побудувати причали. Грошей і погоджень була потрібна сила-силенна.

Спочатку все складалося як не можна успішно. Сам государ обіцяв фінансувати створення порту. Путиловский завод приносив величезний дохід, і частина коштів можна було вкладати в нове будівництво. Уже через два роки до порту провели залізничну колію, а в 1876 році почали будувати морський канал.

Путілов будував канал фактично на власні гроші і в результаті не без допомоги «друзів» наблизився до банкрутства. Над заводом призначили державну опіку. Путілов помер від інфаркту 18 квітня 1880 року. Смерть врятувала його від ганьби і боргової в'язниці. Символічно, але Путилова згідно з його заповітом, поховали в каплиці на березі недобудованого Морського каналу.

За 20 років будівництва під час днопоглиблювальних робіт вийнято 9,5 мільйона кубометрів грунту, загальна вартість самого каналу, гаваней і портових споруд становить 14,8 мільйонів рублів. Навесні 1885 року відбулося урочисте відкриття Путилівського Морського каналу, і Петербург нарешті став найбільшим портом країни.

Картина Олександра Карловича Беггрова «Відкриття морського каналу в Санкт-Петербурзі в 1885 році»

Брехня № 2 нібито Петербург - перший морський порт Московської держави

Як ми вже переконалися, Петербург до другої половини 19 століття міг назватися морським портом тільки в насмішку. Набагато більш ранніми морськими портами Московської держави за офіційною історії були:

- на Білому морі морський порт Архангельськ на Північній Двіні з 1555 роки;

- на Азовському морі - морський порт Азов, який брали багато разів (ліньки рахувати, скільки 5 або 6?) - перший раз нібито в 1696 році, але остаточно тільки в 1774 р, та й від Смоленська прямим шляхом вниз по Дніпру в Чорне море без проблем можна було потрапити;

- порт Астрахань, просто ближче до Каспійського моря в болотах неможливо щось побудувати;

- врешті-решт, якщо мова йде тільки про Балтійському морі, то набагато більш зручний морський порт Рига на Даугаві (Західній Двіні), який взяли в 1710 році, або фортеця Івангород на річці Нарві, яка нібито існує аж з 1470-х рр .

Так що називати Петербург першим морським портом Московської держави - це з розряду шизофренії.

«Кватирку дірочка в Росію»

Якщо через ділянки мілководдя довжиною всього лише 27 морських миль (47 км) Петербургу було відмовлено в праві називатися «дверима» (port - ворота, двері), то, як можна назвати його, виходячи з водного шляху в Москву протяжністю 2760 кілометрів ( см. « Подорожі з Петербурга в Москву »)? Тут не підходять ні кватирка, ні щілину, швидше за дірочка, трубочка або крапельниця в Росію.

Місцевість навколо Петербурга виявилася виключно безплідною, малопридатною для сільського господарства і корм завжди доводилося возити здалеку. Незрозуміло, чим вони там харчувалися спочатку, але з часів Катерини-2 потихеньку почалися поставки з басейну Волги через Вишній Волочек, наприклад, з Гжатска (сучасний Гагарін Смоленської обл.).

Образно кажучи, Петербург нагадував тоді застряглого в болоті малярійного хворого, якого доводиться годувати через зонд - вузьку трубочку Вишнєволоцькому водної системи . І це зовсім не жарт. Був момент, коли з-за прорахунків проектування і нестачі води суду з хлібом застрягли в Вишнєволоцькому системі, і Петербург мало не отдуплілся від голоду, в першу чергу слуги та інші працівники: Я без їжі залишатися не можу. Де ж я буду харчеваться?!.

Більш-менш нормальне постачання Петербурга з басейну Волги було налагоджено лише на початку 19 століття після прокладки Маріїнської і Тихвінської водних систем, що сходяться в Рибінську, чому він і став потім «бурлацьке столицею».

Але це було б ще півбіди, вся біда в тому, що з усієї поганий місцевості для Петербурга було вибрано найгірше місце - на болотистих островах дельти Неви, ніж спочатку запрограмовані всі наступні проблеми.

Притулок убогого чухонца

До моменту заснування Петербурга ідеальне, ніколи не затоплювані місце на материку поблизу гирла Неви вже було зайнято шведами - при впадінні Охти в Неву стояла фортеця Нієншанц (зараз точно на цьому місці Газпром будує свою помпезну халабуду). Що робити?

Що робити

Ілюстрація А. Бенуа

Пушкін нам підказує, як була справа: «На березі пустельних хвиль Стояв Він, дум великих полн, І вдаль дивився. Перед ним широко Річка несла; бідний човен По ній прагнув самотньо. За моховитим топки берегах Чорніли хати тут і там, Притулок убогого чухонца ... »

От чорт, а це ідея - виженемо убогого чухонца і з мшиста багнистих берегів «на зло гордовитому сусідові звідси до шведу» - покажемо дулю Нієншанц і одночасно в протилежну сторону фігу через Балтійське море!

Потім виженемо шведа з Нієншанца, але жити там не будемо, а закинемо цю хорошу фортецю, та так надійно, що нащадки тільки розкопками щось виявлять. Краще побудуємо іншу хорошу, на Заячому острові, під назвою Петербурх, але і там жити не станемо, тільки ховати. А жити будемо в дерев'яній хатинці на мшиста багнистих берегах як чухонец там жива. До речі, так і повелося - всі наступні імператори, аж до Миколи-1, мешкали прямо на березі в великих дерев'яних будинках, обмазаних штукатуркою і розфарбованих під камінь.

Так що за проблема? Все одно в болото жоден пристойний шведський корабель зайти не може. Зі шведом будемо боротися не в Пітері де холодно і мокро, а в степах України - під Полтавою, там тепло, сухо і ситно. Так, зі шведами розібралися, але залишилася вічна боротьба із запланованим гемороєм - повенями :

Так, зі шведами розібралися, але залишилася вічна боротьба із запланованим гемороєм -   повенями   :

У Большого театра під час повені Петербурзі 7 листопада 1824 р

Навіть зараз з практичної точки зору придбання нерухомості корисно розглянути план Петербурга із зазначенням місцевостей, затоплюваних при різних рівнях повеней, в тому числі максимальний рівень, відповідний повені 7 листопада 1824 року:

Нескладно помітити, що вже існувала на Неві до моменту заснування Петербурга фортеця Нієншанц розташована в безпечному місці на материковій території (клікабельно):

Фрагмент плану з Нієншанці:

Питається: чому б не розвивати місто саме від Нієншанца в сторону материка? Місто гарантовано був би назавжди позбавлений від повеней і транспортних проблем, будучи віднесений всього на 5-6 км на схід від. Але Петро-1, він такий шебутной, легких шляхів на материку не шукає, йому болото подавай, повені, вологий вітер з моря і інші радощі.

Наче в продовження знущання над здоровим глуздом, в Петербурзі споруджений загадковий «Мідний вершник», головна дивина якого навіть не в тому, що Петро-1 без штанів, зачепившись якимось дивом, сидить на здибилися коні без стремен і сідла. І зовсім не в тому, що він підозріло нагадує композицію Георгія Побідоносця зі змієм, але без списа:

І зовсім не в тому, що він підозріло нагадує композицію Георгія Побідоносця зі змієм, але без списа:

Як це виглядало насправді, см. Уродская кінь Петра-1

Головне питання: чому пам'ятник Петру-1 зроблений без будь-яких морських портових і флотсько-корабельних ознак? За легендою Петро-1 в болото поліз нібито виключно через «морського» порту і флоту. Тоді, причому тут коні? Або образ Петра задуманий таким різноманітним: то підводний човен флотоводець в степах України, то вершник на болоті, то мореплавець, то тесля, то накурився в Амстердамі?

До речі, коней на острови Петербурга спочатку доводилося привозити на спеціально обладнаних кінних галерах, ну і корми природно; цілу Сінну площа відгриміли. Якби ще хто толком пояснив, навіщо вони там потрібні, якщо з зручністю пересувалися на галерах і інших човнах? По приколу прокотитися по острову верхом али в кареті? Острови такі гігантські, що без коні не пересечёшь?

Колись в Петербурзі налічували від 101 до 142 островів, зараз їх кількість зменшилася до 33-42 (скрізь різні дані):

Взагалі, вся кипуча діяльність в Петербурзі віддає армійським маразмом, одне розфарбовування дерев'яних будинків під кам'яні чого вартий. Те копають додаткові канали «а-ля Венеція» на Василівському острові і всякі інші начебто Адміралтейського і Ліговському, а потім їх же закопують і навпаки починають будувати мости. Багато мостів всяких і різних - наплавні і постійні, дерев'яні та чавунні, висячі, розвідні, а транспортні проблеми все одно встають в повний зріст:

Обалдівший понаїхали позначили розвідний міст народним знаком «не проїдеш»

Проте, кожен кулик своє болото хвалить і на материк ні за що не піде. А потім скаржиться, що пробки і взагалі мости розвели ... І все тому, що «Петра творіння» - спочатку не місто-порт, а місто-Геморой Петербург, «невідома тваринка»:

І все тому, що «Петра творіння» - спочатку не місто-порт, а місто-Геморой Петербург, «невідома тваринка»:

Чому столицею величезної країни став саме цей дивний місто, що знаходиться у чорта на задвірках, а не знаходиться ближче до центру, наприклад Нижній Новгород або Казань? Такі наївні робітничо-селянські питання про Петербурзі можуть виникнути, якщо не розумієш справжніх причин його створення. Логіка засновників стає гранично ясною, якщо відповісти на класичне запитання економічної географії: «Чому місто виникло саме на цьому місці і в цей час?»

Підказку см. « Міста і вода », А тим, кому ліньки самим думати, ми розповімо в другій частині« Петербург незамінний ».

PS Аналогічна характеристика Пітера: «Уже до моменту закладки Петербург не мав жодного плюса: ні як місто, ні як фортеця, ні як порт. Військово-стратегічне його положення було просто самогубною - кордон зі Швецією перебувала на відстані одного денного переходу ворожої армії (в 1788 р під час чергового «загострення міжнародної обстановки» цим ледь не скористається Густав III, а через багато років ситуація повториться і стане причиною радянсько фінський війни).

Незначним було значення Пітера і як бази військово-морського флоту - по-перше, взимку акваторія замерзає, а, по-друге, замкнути флот у Фінській затоці не становить труднощів (вже за часів Петра це робили шведи; в Кримську війну успішно здійснили англійці; в I і в II світові - німці; в результаті герої-балтійці згадані катаклізми пересиділи на камбузах і єдиним за всю історію Балтфлоту «видатним» їх діянням стало участь в жовтневому перевороті).

Гавань має ще одна малоприємна якість - високу опріснені води, через яку дерево в ній згниває катастрофічно швидко (зараз, можливо, ця обставина і не має великого значення, але за часів Петра, коли весь флот був дерев'яним, це завдавало більше шкоди , ніж ворожі ядра).

Невдале розташування на п'ятачку, затиснутому серед моря, озер і боліт, дає потенційному супротивникові можливість блокувати місто не тільки з моря, але і з суші (що, знову ж таки, більш ніж наочно продемонстрували німці під час Великої Вітчизняної).

А, ось, «загрожувати шведу» або кому-небудь ще звідси вельми незручно: в радіусі сорока кілометрів від Пітера просто немає умов для зосередження і розгортання скільки-небудь великих армійських з'єднань.

І, нарешті, як горезвісне «вікно в Європу» Петербург не функціонував взагалі - не встигли ще забити першу палю, коли російські війська відбили у шведів Ригу і вся торгівля з Заходом пішла через Прибалтику (навіть сьогодні основний товарний потік йде морем до Клайпеди, а далі - по залізниці; виходить, що комерсантам простіше і дешевше протягнути вантаж через три митниці, ніж розвантажуватися в Пітері).

Так, і як просто населеного пункту йому гріш ціна: живе на всьому привізній, не здатний прогодувати себе ні сільським господарством, ні рибальством; з нікчемним кліматом. «Місто, що не призначений для життя» - по міткою характеристиці Тетяни Толстої ... "цитується за джерелом« Звідки місто ? »- там ще багато чого цікавого по темі.

доповнення Підійду до вікна в Європу ...

джерело

Петербург незамінний

Автор - Ігор Шкурін

Що в центрі картинки - число 13 або буква «У», залежить від обраної точки Що в центрі картинки - число 13 або буква «У», залежить від обраної точки   зору, часто саме тому абсолютно логічні висновки про предмет обговорення виявляються діаметрально протилежними зору, часто саме тому абсолютно логічні висновки про предмет обговорення виявляються діаметрально протилежними. Це абсолютно непрозорий натяк на те, що в попередній статті «Петербург безглуздий» ми дивилися на логіку його заснування з боку землі робітничо-селянськими очима в стилі «а що це там на краю землі зросла і чому ця недороблена хрень вважає себе нашою столицею?»

Тепер ми поміняємо точку зору и будемо розглядаті логіку Підстави Петербурга з боку моря. Перед подалі читання корисних ознайомітіся зі статтей «Вся справа в точці зору-2. Псковській камінь ». Для Ледачому коротко вікладаємо ее Зміст. Зліва - Фотографія знайденої в Псковській області плити, якові спочатку з великими натяжками «дешіфрувалі» як напис на архаїчному давньослов'янське мовою. Праворуч - та ж фотографія, але повернена «з голови на ноги» і на ній абсолютно вільно читається стандартна надгробний напис на івриті, що датується 1 920 роком:

Так що розглядати причини утворення Петербурга з точки зору жителя центральної частини Росії аналогічно розшифровці псковського каменю догори ногами - виходять невиразні псевдославянскіе письмена з різними натяжками через те, що Петро-1 накурився чогось там в Амстердамі, його вштиріло, він заліз в болото дельти Неви і вирішив заснувати там нову столицю щоб бути ближче до свого улюбленого Амстердаму без якого він жити вже не міг. Шведу погрожував, але зробити фортечні стіни навколо міста не здогадався, а про чудовий порт Ригу, який ближче до Амстердаму буде, навіть не згадав. Коротше нібито втік він з Росії, щоб зручніше було кататися по закордонах. І як можна чимось керувати, якщо правитель вічно у від'їзді?

На цій карті Європейської частини Росії 1914 роки ( подивитися карту в реальному розмірі ) Зеленим кольором відзначені найбільш підходящі для столиці міста з точки зору наявних шляхів сполучення в 18 столітті (зліва направо - Київ, Смоленськ, Москва, Ярославль, Нижній Новгород, Казань). Як видно, всі вони розташовуються близько до географічного центру розміщення інших міст і найбільш зручні для столичних адміністративних і економічних комунікацій:

Як видно, всі вони розташовуються близько до географічного центру розміщення інших міст і найбільш зручні для столичних адміністративних і економічних комунікацій:

Червоним позначені міста-порти. Вгорі зліва направо Рига, Петербург, Архангельськ, внизу - Херсон і Ростов-на-Дону (можна було б додати також горезвісний Азов). Ну і чим Петербург краще за інших? Не як порт, хай їм буде, а в якості столиці?

Кому він потрібен, цей Пітер, що знаходиться десь на краю Росії, в апендиксі Фінської затоки? Російським селянам? Вони самі себе годують і забезпечують, хіба що один імпортний сокиру на все життя потрібно. Поміщикам? Щоб за баржу хліба отримати свисток айфон хрень заморську начебто пару шовкових панчіх? Так для цього і інші порти прекрасно підходять.

Тепер ми ставимо все з голови на ноги і дивимося на Псковський камінь Петербург з боку моря. З такої точки зору замість псевдославянской нісенітниці зовсім чітко видно написи на івриті економічні інтереси Ольденбургской династії .

У Петербурзі до 1917 року рулювала Голштейн-Готорпская гілка династії Романових-Ольденбургов (до речі, їх родове гніздо, велике герцогство Ольденбурзькою за дивним збігом проіснувало до 1918 року), їм і карти в руки:

Стрілки, що показують основні напрямки дій династії Ольденбургов, які в кожній місцевості мімікрували під своїх: в Швеції - як всякі Карли і Адольф, в Петербурзі - Петри і Олександри, в Греції - Александрос і Константінос (див. докладніше про династію Ольденбургов ).

Червоним обведено зразкове положення Великого герцогства Ольденбургского (Там, де на карті чорний трикутник) в яке входило Любекське князівство (з нього починаються всі стрілки). Місто Любек - маленький (всього 2 кв. Км), та молодецький, один з трьох головних міст знаменитої Ганзи, іноді пишуть що був столицею Ганзейського союзу. Правителями в Любеку були і представники Гольштейн-Готторпской гілки Ольденбургов, тієї самої, яка під іншими іменами правила також в Петербурзі.

Петербург по суті своїй - один з безлічі ганзейских або «Ольденбурзького» міст на Балтійському морі, розташування яких природно було заточене під зручність водних повідомлень, тому вони і знаходилися на морських і річкових островах і півостровах. Всі міста-порти на Балтиці виконували свої функції: Копенгаген годувався з контролю Датських проток Скагеррак і Каттегат, Стокгольм - з залізних рудників на материку, Рига - з ресурсів, що стікалися з усього басейну Західної Двіни (Даугави).

Романовим-Ольденбург Петербург був потрібен в першу чергу для забезпечення корабельним лісом і будівництва нових кораблів. В принципі, для цього цілком достатньо Кронштадта на острові Котлін, фортеці Петербург на Заячому острові і декількох верфей Адміралтейської, Лодейнопольского тощо. Як спочатку воно і було насправді.

Петербургу спочатку була уготована доля бути портом і регіональним центром на рівні Архангельська, Гельсингфорса (Гельсінкі) або Талліна, він і залишився б таким в майбутньому, але Ольденбург з метою розширення зони свого економічного впливу поставили стратегічне завдання повністю заволодіти басейном великої російської річки Волги, який був повністю ізольований від морів (Каспійське море - не частина Світового океану, а найбільше солоне безстічне озеро і морем іменується за традицією):

Виходячи з наявних до початку 19 століття водних шляхів сполучення, басейн Волги більш досяжний з боку Чорного і Азовського морів по Дніпру, Дону, Цімла (зараз Цимлянське водосховище). Звідси території басейну Волги контролював той, хто домінував на Чорному та Азовському морях.

В першу чергу Романовим-Ольденбург потрібно перекрити конкурентам доступ в центральну Росію з Чорного моря, ніж власне і пояснюються нескінченні війни Петербурга з Туреччиною (Оттоманською Портою, Османською імперією). Крім того, Ольденбург потрібно було створити прямі водні шляхи з Балтики в басейн Волги, що і було зроблено приблизно за 15 років.

Червоним позначено напрями руху Ольденбургов на Балтиці. Синім - головні річки Європейської частини Росії. Зеленим - прямі водні шляхи, що утворилися після будівництва пітерськими Ольденбургами (Романовимі) водних систем (зліва направо, знизу вгору): Березинській , Вишнєволоцькому , Тихвінської , Маріїнської:

Потім цілком природно відбулося військове вторгнення Романових, відоме в історії як «Війна 1812 року в Росії» .

Тепер у нас є всі дані, щоб детально розібрати, чому саме Петербург з усіх балтійських портів Ольденбургов обраний ними як «столиці Російської імперії», звідки здійснювалося адміністративне управління захопленими територіями басейну Волги і верхів'їв Дніпра.

Рига не підходить через те, що по Західній Двіні було дуже важко потрапити в басейн Волги - спочатку волоком в Дніпро, а звідти волоком в басейн Оки. Перша перешкода зникла з будівництвом Березинській водної системи, а друге так і залишилося.

Нарва і Івангород знаходяться на річці Нарва, з басейну якої також немає прямих водних шляхів в басейн Волги (див. карту басейну річки Нарва ).

До можливих портів-претендентам на звання столиці Російської імперії додамо Архангельськ, у якого великий недолік - знаходиться він не на Балтиці а на Білому морі, зате звідти по Північній Двіні теж можна було потрапити в басейн Волги. Заодно зауважимо, що дві річки назвали однаково Двіною явно не мешканці суші, їм зазвичай по барабану де захід, а де північ.

До речі, Новодвинская фортеця була закладена 12 червня 1701 року, на два роки раніше Петропавлівської. Давно існував місту-порту Архангельська спочатку надавалося не менше значення, ніж майбутньому Петербургу.

Давно існував місту-порту Архангельська спочатку надавалося не менше значення, ніж майбутньому Петербургу

План новодвинск фортеці

План новодвинск фортеці

До нашого часу Новодвинская фортеця дуже погано збереглася

Першою спорудою Петербурга вважається дерево-земляна Петропавлівська фортеця, закладена 16 (27) травня 1703 року. Власне, вона і називалася «Санктпітербурх», пізніше це ім'я поширилося на все місто, а фортеця стали називати по імені знаходився в ній собору Петра і Павла.

При всіх своїх недоліках у вигляді мілководдя Фінської затоки, повеней та ін., На той момент альтернативи Петербургу не було, оскільки гідрологічна обстановка на суші склалася в його користь - тільки від Неви можна було зробити відразу три водних шляху в Волгу: водні системи Вишнєволоцькому в Твер, Маріїнську і Тихвинскую в Рибінськ, та крім того через Ладозьке і Онезьке його зв'язали з Архангельському (потім там проклали Біломорсько-Балтійський канал). Відразу за трьома водними шляхами через Петербург на Балтику пішли більш різноманітні вантажі з центральної Росії, які посилено тягли бурлаки.

Острівне положення Петербурга за часів панування водного транспорту було недоліком, а зовсім необхідною умовою, щоб ті ж Ольденбург могли подорожувати на кораблях прямо від будинку в Любеку до палацу в Копенгагені і звідти в фортеці Кронштадт і Петербург. На всі ці міста треба дивитися з боку води і тоді буде зрозуміла логіка початкового містобудування.

Уже в другій половині 19 століття, в період, коли треба було інтенсивно освоювати континент, в хід пішли коні, вози, диліжанси, конки, залізні дороги і т.п. Тоді колишні переваги острівної розташування Петербурга стали недоліками - довелося засипати канали, робити мости і дороги. Але діватися нікуди. Де посадили - там і виросло.

У 19 про Петербурзі говорили, як про «неросійських з усіх російських» міст, а на ділі виявилося все навпаки: Петербург - самий російський з усіх неросійських міст.

Завантажити книгу автора «Логістична теорія цивілізації»

джерело

таємниці Петербурга

Більш детальну и різноманітну інформацію про події, что відбуваються в России, на Україні и в других странах Нашої прекрасної планети, можна отріматі на Інтернет-конференціях, Постійно проводяться на сайті «Ключі Пізнання» . Все Конференції - відкриті и абсолютно безплатні. Запрошуємо всех прокідаються и цікавляться ...

Чому вікно, а не двері?
Або такий безглуздий місто, як анекдотичний «Невловимий Джо», просто нікому не був потрібен?
Гарний морський порт, до якого сім верст киселю сьорбати, точніше 27 морських миль по болоту (чи не звідси приказка)?
Мимоволі закрадається сумнів - а не псевдонім чи це?
Ліньки рахувати, скільки 5 або 6?
Де ж я буду харчеваться?
Що робити?
Так що за проблема?
Тоді, причому тут коні?
Або образ Петра задуманий таким різноманітним: то підводний човен флотоводець в степах України, то вершник на болоті, то мореплавець, то тесля, то накурився в Амстердамі?
Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация