Південно-Східна
ж. д.
Тепловоз 2ТЕ116 на
ст. Мічурінськ-Воронезький.
З вікна потяга.
Ст. Богоявленськ Ю.В.Ж.Д.
тут сходяться шляхи
Рязанського і Павелецького
напрямків.
Все для моделей
залізниць
машинні штемпелі
Воронезько-Ростовськоїзалізниці
Вокзал ст. Воронеж-1
Фото Аліма Аджиева
Перша ділянка майбутньої Південно-Східної залізниці став до ладу в 1866 році. Будувалася дорога з ініціативи земств на приватний капітал. До початку XX століття її загальна довжина становила понад 3 тисяч верст. Для обслуговування рухомого складу побудовані були майстерні, а потім паровозні і вагонні депо. У 1893 році було створено акціонерне товариство Південно-Східних залізниць, що об'єднали Козлове-Воронезько-Ростовську і Орлово-Грязі-Царіцінскую дороги. До складу залізниці входять лінії, побудовані в основному в другій половині XIX ст.
У 1865 році була затверджена концесія і створено акціонерне товариство Рязано-Козловської залізниці. Магістраль будувалася на гроші приватного капіталу з ініціативи Воронезького і Тамбовського земств. Відрізок Рязань - Козлов (нині Мічурінськ) був зданий в експлуатацію 4 вересня 1866 У тому ж році гілка було продовжено від Козлова до Воронежу. А в 1868 році перший потяг прибув на станцію Воронеж. Незабаром виникла необхідність продовжити дорогу на південь до донецьких вугільним родовищам. Організацію будівельних робіт взяло на себе Воронезьке земство. Спорудження дороги почалося влітку 1869 року. Одноколійний ділянку від Роздільної (Отрожки) до Лісок, протяжністю 86 верст, був готовий 27 грудня 1870 року і з 1 січня 1871 року по ньому почався регулярний рух. Управління Південно-східної дороги до 1920 р перебувало в Новочеркаську.
Південно-східна ж. д., має переважно транзитне значення. Дві головні лінії цієї дороги є ланками магістралей Москва - Ростов (ділянка Пост 315 км. - Чертково) і Куп'янськ - Пенза - Самара, що з'єднує Україну з Уралом, Сибіром і Середньою Азією (ділянка Олексіївка - Ліски - Поверни - Балашов - Ртищево). Головна лінія має виключно важливе значення - Ряжськ - Мічурінськ - Отрожка (Воронеж) - Ліски - Чертково. За нею йдуть вантажопотоки вугілля східній частині Донбасу, нафти з Кавказу, хліба та інших вантажів Дону і Кубані, що йдуть на північ до Москви, а також ліси і промислових виробів, що йдуть з півночі і з Москви на південь.
В останні роки, через фактичну втрати Харківського ходу, майже всі пасажирські поїзди, що прямують з Москви і Санкт-Петербурга на південь переведені на напрям Ряжськ - Мічурінськ - Ліски - Чертково. У зв'язку з цим важливість лінії ще більш підвищити.
Ця магістраль перетинається в Грязях лінією Єлець - Бруду - Поверни - Філонове, що йде на південний схід - до Волгограду й Астрахані; по ній йде вантажний потік від Волгограда на північний захід, переважно нафту, газ і хліб. Останнім часом у зв'язку з подіями на Севен Кавказі значення цієї ділянки дороги також різко зросла. По лінії Лиски - Ртищево слідують на Волгу (Саратов, Власюк і т. Д.) І за Волгу головним чином вугілля, а звідти, на Україну переважно ліс, швидкопсувні вантажі та ін. Ділянка Ртіщево- Кірсанов є ланкою напрямки Саратов - Москва , Ділянка Обловка - Ільмень - частина лінії від Камишина на Тамбов. Від талового до Калачу і Павловську йде тупикова лінія, яка збирає і вивозить на головну лінію продукцію тяжіє до неї району.
Основні вузлові станції дороги - станції Воронезького і Мічурінського транспортних вузлів, Лиски, Поверни, Ртищево.
Карту Воронезького вузла можна подивитися тут (розмір 266 кб)
Лінії Південно-Східної залізниці зазнали значного руйнування під час громадянської і Великої Вітчизняної воєн. Значна частина дороги була тимчасово окупована німецько-фашистськими загарбниками, що зруйнували промисловість району і господарство дороги. Після відновлення були посилені і реконструйовані. У перші повоєнні роки для пропуску все зростаючого вантажного потоку на Україну і Донбас лінія Олексіївка - Балашов - Ртищево була посилена другими шляхами при одночасному пом'якшенні профілю на важких ділянках, іноді з перенесенням траси. У 90-ті роки вантажообіг на даній лінії різко впав, також скоротилося і пасажирський рух.
Південно-Східна ж. д. обслуговує Воронезьку і Бєлгородську області, частини Курської, Тамбовської, Пензенської, Саратовської і Волгоградської областей і, проходячи по сільськогосподарським районам з розвиненими землеробством і промисловістю по обробці продуктів сільського господарства. В окремих великих центрах були побудовані нові і реконструйовані старі заводи важкої промисловості; на липецьких рудах працював металургійний завод.
Після розпаду СРСР до складу Південно-Східної дороги була передана лінія Курськ-Бєлгород-Козача лопань - частина Харківського південного ходу, а також прилеглі до неї ділянки, які раніше входили до складу Південної залізниці, управління якої знаходиться в Харкові (Україна).
Сьогодні довжина головних шляхів становить 6,8 тис. Кілометрів, з них - 52% на бетонній основі. Протяжність безстикової колії 3368,6 км. У перевізному процесі використовується електрична і тепловоз тяга. Всі найважливіші напрямки електрофікованого, в основному на змінному струмі 25 кВ 50 Гц. У перспективі - електрифікація ділянки Старий Оскол - Валуйки. Протяжність ділянок, обладнаних автоблокуванням становить 3159,5 км.
Заправка поїзда "Тихий Дон"
водою на ст.
Мічурінськ-Уральський
Історія Рязано-Уральської
залізниці
В даний час на більшості ділянок лінії Пост 315км. - Мічурінськ - Ліски - Чертково, протяжністю 584 км., Укладений безстикової шлях, що забезпечує високу плавність ходу поїздів.
Вся ця лінія обладнана автоблокуванням і іншими сучасними засобами, обеспеівающімі безпоасность руху поїздів.
Особливу увагу, останнім часом, приділяється організації швидкісного руху на ділянці Пост 315 км.-Чертково. Із завершенням робіт маршрутна швидкість пасажирських поїздів буде доведена до 73 км / год, що повинно зменшити їх час перебування в дорозі.
Південно-Східна дорога межує з Московською (станції Пост 315 км., Павелец, Волове, Єфремов, Єлець, Касторная, Илек,), Куйбишевської (ст. Пенза), Приволзької (з т. Ртищево, Дуплятка, Илек, Ільмень), Північно-Кавказької (Ст. Чертково), Південної залізниці Україна (станції Козача лопань, Шебекіно, Тополі,), Донецької залізниці Україна (з.п. Граковка). Управління дороги знаходиться - у Воронежі.
Цікаві відомості про історію ділянок Ряжськ - Мічурінськ-Уральський, Тамбов-Камишин і Мічурінськ-Саратов можна знайти на сайті В.Зіміна "Історія Рязано-Уральської залізниці".
Офіційний сайт дороги
назад Повернутися на головну сторінку
