Колективи, адміністрації та профспілкові комітети Харківського метрополітену звернулися до харків'ян з проханням поставитися з розумінням до підвищення вартості проїзду до 4 гривень і підтримати їх резолюцію. З даною інформацією могли ознайомитися всі бажаючі - 16 січень 2017 року на 30-ти станціях метро були розміщені оголошення. 
Звернення профспілок до харків'ян
Причиною такої пропозиції стало підвищення мінімальної заробітної плати до 3200 гривень і збільшення тарифів на електроенергію. У підготовленому подорожчання проїзду в метро можна було б звинуватити 227 депутатів Верховної Ради, які 6 грудня минулого року підтримали законопроект про збільшення розмірів мінімалки в Україні, що призвело до того, що велике комунальне підприємство Харкова змушене випрошувати гроші на своє життєзабезпечення у пасажирів підземки. Однак з іншого боку - харківський метрополітен з 2009 року є унітарною комунальним підприємством і перебуває на самофінансуванні, тому зарплати його співробітників - не піклування народних обранців навіть місцевої ради.
Чи справді харківський метрополітен є настільки збитковим підприємством, яким його вже не перший рік показують харківська влада? І без прийняття таких крайніх заходів, як підвищення вартості проїзду, не зможе «забезпечити безпеку і регулярність пасажирських перевезень міським електротранспортом в подальшому» (як зазначено в зверненні) в умовах підвищення тарифів на електрику і заробітної плати?
Президент Асоціації приватних роботодавців і глава Громадської ради ГУ УКРІНФОРМ в Харківській області Олександр Чумак
«Харківський метрополітен є комунальним підприємством. Комунальне підприємство - це самостійний господарюючий суб'єкт, який здійснює виробничу, науково-дослідницьку і комерційну діяльність з метою одержання відповідного прибутку (доходу). Всі економічні показники такого підприємства, як і комерційного, розраховуються виходячи з фінансових результатів. Таким чином, розмір зарплати співробітників безпосередньо залежить від результатів діяльності і оскільки метрополітен надає послуги проїзду, то розмір вартості проїзду розраховується, виходячи з наявності фактичних витрат на утримання підприємства, в тому числі, зарплати співробітникам метро.
Необхідно враховувати, що метрополітен також заробляє на наданні послуг від розміщення реклами та оренди кіосків підприємцям. І навіть, незважаючи на те, що фактично оренду і вартість інших супутніх послуг з підприємців збирає КП «Підземне місто», ці суми теж повинні приносити метро додатковий прибуток. І тепер необхідно порахувати всі доходи метро: проїзд, реклама, оренда торгових кіосків. Якщо ж в розрахунках враховуються не всі джерела витрат, або інші джерела не доходять до самого метро, то перекладати весь тягар підвищення рівня зарплат працівників метро тільки на пасажирів не правильно », - коментар Олександра Чумака, президента Асоціації приватних роботодавців і глави Громадської ради ГУ УКРІНФОРМ в Харківській області.
Витрати і доходи Харківської підземки
Інформація про те, скільки грошей потрібно щорічно на утримання метрополітену в Харкові, відсутній у всіх офіційних джерелах, в тому числі її немає на офіційному сайті самого підприємства і міської ради.
Щоб приблизно мати уявлення про те, про які суми йдеться, ми підсумували гроші на закупівлю обладнання, матеріалів і послуг підприємства. Як джерело був обраний сайт державних закупівель України. Тут вказана інформація тільки за останні 6 місяців 2016 року, а й ці цифри допоможуть хоч якось окреслити загальну картину.
Отже, з 13.05.2016 по 28.12.2016 Харківський метрополітен провів тендери на загальну суму в 150 млн. 227 тисяч 262 гривні. Множимо цю суму вдвічі і додаємо витрати на оплату електроенергії, роботи співробітників метро, охорону міліцією і послуг приватного комунального підприємства «СПО», яке підтримує підземні споруди і вагони в чистоті - точна сума невідома. І отримуємо приблизні щорічні витрати підприємства - понад 500 мільйонів гривень.
Так, витрати немаленькі, але і прибутковість метрополітену обчислюється не в менших цифрах.
За перші 9 місяців 2016 року послугами Харківського метро скористалися 148 млн. 700 тисяч пасажирів. З огляду на вартість проїзду в 3 гривні, дохід для підприємства за рік склав 594 млн. 799 тисяч 200 грн. Якщо збільшити ціну квитка за проїзд на 1 гривню, то прибуток господарства збільшиться на 200 мільйонів або в 0.75 раз. При цьому розцінки за електроенергію для метрополітену зросли майже вдвічі. Де керівництво підземки збирається брати решту коштів - залишається в секреті.
Можна, наприклад, зменшити витрати від виробничої діяльності, як це було зроблено в минулому році, і заощадити пристойну суму - 144,3 млн. Гривень. За даними департаменту економіки та комунального господарства Харківської міськради, ці гроші були використані на капітальний та поточний ремонт вагонів, ескалаторів, приміщень станцій та іншого обладнання. До речі, за даними тих же матеріалів, середня зарплата працівників комунальних підприємств Харкова була в 2016 році на рівні 4242 гривні.
Є й альтернативні джерела заробітку. Наприклад, оренда кіосків в переходах. За даними все того ж Департаменту економіки і комунального господарства, за I квартал 2016 року чистий дохід комунального підприємства «Підземне місто», яке володіє торговими площами в підземці, склав 1,5 млн. Гривень. А тепер вважаємо самі. КП «Підземне місто» належить 50 підземних переходів із середньою кількістю кіосків - 20 штук. Зняти в оренду кіоск з площею в 5 кв.м. обійдеться в залежності від розташування від 4 до 7 тисяч гривень на місяць. Якщо врахувати, що такі ціни встановлюють посередники, які платять за торгове місце набагато менше самому підприємству, то сума зборів складе при самих мінімальних розцінках близько 5 млн. Грн. за квартал. Віднімаємо інтерес власника і витрати на підтримання ремонту і чистоти в переходах (за це несе відповідальність «Підземне місто»), то 1,5 млн. Гривень, які надійшли до місцевого бюджету - це не так вже й погано. Чи отримує метрополітен хоч якісь гроші від даного виду доходу - ніхто не знає.
Тоді можна згадати про величезну кількість постерної і банерної реклами в підземці.
Розцінки на розміщення рекламних листівок в Харківському метрополітені
Як всі вже встигли помітити, реклама всередині складів метрополітену займає більшу частину простору. Зіставивши вартість оренди площ (фото вище) і зовнішні розміри стандартного вагона метро (за основу ми взяли приблизні внутрішні параметри-2,4 метра на 15 метрів, 40% площі бічних частин кузова відведемо під плакати) - я отримала цифру в 8 млн. 135 тисяч 593 грн. Порівнянну суму метрополітен отримує щомісяця за розміщення постери у всіх 320 вагонах. У рік - 97 млн. 627 тисяч 116 гривень.
І це сума без урахування всіх банерів всередині метро, на виходах, уздовж ескалаторів, реклами, яку крутять по телевізорах на станціях. А доходи, які метрополітен отримує в тих випадках, коли реклама розміщена на всіх стінах від станції Майдан Конституції до Історичного музею, як було, наприклад, в ході рекламних кампаній Київського ювелірного заводу, сайт Bigl.ua або магазину «Цитрус», повинні обчислюватися в ще більших цифрах.
Тендерні закупівлі метрополітену: де правда?
На думку аналітика Харківського антикорупційного центру Євгена Лисичкина, керівництво метрополітену отримує чималі доходи на тендерні закупівлі обладнання і послуг для підприємства.
Аналітик Харківського антикорупційного центру Євген Лисичкін
«Метрополітен займає Перше місце у Харкові среди КП по« розпілу »бюджетних коштів через систему« Прозорро ». Віграті Випадкове учасник на тендері метрополітену - НЕ может. Є два кубла «фірм» на тендерах, Які віграють практично 100% тендерів. Перше кубло - фірми з сфери впливу Максима Мусєєва ( «Ваго-рев», ПБМП-753, «Системи прогресивної очищення»).
Друге кубло - фірми з сфери впливу діючого директора КП «Харківський метрополітен» - В'ячеслава Стаматіна (ТОВ «Старс», ТОВ «Турнікет-М», ТОВ «Інвест-тур», ПВК Фірма «Ніка»). Про Перше кубло написано Стільки, что и добавити Нічого. Більше 1,5 мільярда гривень бюджетних коштів за 6-7 років зароб фірми, в якіх Працюють колішні працівники харківського метрополітену, якіх чисто формально перевели з КП в ПРИВАТНІ контори.
Ранее роботи, Які зараз віконують «Ваго-рев», ПБМП-753, «Системи прогресивної очищення» - віконував сам метрополітен, но батько Максима Мусєєва БУВ Надто заповзятлівою Людина і решил, что посаду можна використовуват, в тому чіслі и для власного збагачення. Максим, мабуть, Пішов в батька. В ціх фірмах змінювалась купа власніків, діректорів, но Одне НЕ змінювалось в ціх фірмах точно - всі смороду приносили и приносять Користь Максиму Мусєєву, Постійно знаходячісь на підсосі у метрополітена, а пізніше и на других підрядах міської влади.
Например, 16 січня, ТОВ «Турнікет-М» «переміг» на «аукціоні» метрополітену относительно Надання послуг з технічного обслуговування прістроїв Автоматизованої системи оплати проїзду, з пропозіцією 11,19 млн.грн. «Аукціон» Варто писати в лапках, бо назваті це конкуренцією, аукціоном и Прозоров закупівлею - язик НЕ возвращается. Пропозиція ТОВ «Турнікет-М» Всього на 14 тисяч гривень менше, чем очікувана ВАРТІСТЬ метрополітену », - написав Євген Лисичкін на своїй сторінці в Facebook.
депутат Харківської обласної ради Дмитро Булах
Депутат Харківської обласної ради Дмитро Булах:
«Хочете підняти оплату за проїзд - піднімайте, що не прикривайтесь« колективами », яких нагинають. Майте сміливість. Типу у нас є такий незалежний суб'єкт, як трудові колективи.
І окремий мій полум'яний привіт - прихильникам мінімалки - 3200 і депутатам, які за це і підготовку до цього голосували. Спасибі, хлопці, тепер всю єресь вашим ідіотизмом прикривати будуть ».
Депутат харківської міськради Олена Ворона (фракція Самопоміч):
Депутат харківської міськради Олена Ворона
«Плани підвищити вартість проїзду з депутатським корпусу немає в відговорювалися. Як вважає міська влада - КП «Харківський метрополітен» самостійна юридична особа, тому формує тарифи самостійно. Про те що комунальне підприємство має бути за рахунок самофінансування і ефективним - часто забувають. Ефективність роботи харківських комунальних підприємств під великим питанням. На одній з останніх сесій піднімалося питання про дорогу оренду обладнання, яке можна купити дешевшала в рази ніж вартість договору оренди. Без ефективного управління утримувати існуючий тариф складно. На наше переконання - без відкритого і прозорого формування тарифів / вартості соціально - значущих послуг, будь-яке підвищення буде викликати соціальне збурення.
Тільки відкритість правил формування витрат на послуги, чіткий облік користувачів транспорту та пільгових категорій за допомогою електронного квитка може відповісти на питання обґрунтованості встановленого тарифу ».
Губернатор Харківської області Юлія Світлична на прес-конференції 19 січня повідомила, що ніяких документів на затвердження нових тарифів на проїзд в метро в Харківську облдержадміністрацію поки не надходило.
Ну а звичайним харків'янам залишається тільки культивувати в собі почуття розуміння і прийняття даної ситуації. Адже пропозиція підтримати підвищення вартості проїзду - це, звичайно, цікаво. Але де і коли буде проходити голосування з цього рішення, і вестися підрахунок голосів «за» і «проти» - невідомо.
Олена Росітюк
Якщо ви знайшли помилку на сайті, виділіть її і натисніть Ctrl + Enter
Чи справді харківський метрополітен є настільки збитковим підприємством, яким його вже не перший рік показують харківська влада?Тендерні закупівлі метрополітену: де правда?
