Закінчилася громадянська війна в Лівії, перемогу в якій здобули противники Каддафі, які отримали підтримку держав - членів Північноатлантичного альянсу. Перш за все, вона полягала в ударах по військах лідера Джамахірії, які наносили ВВС ряду країн НАТО, що викликало тривогу і обурення Москви. Разом з тим є привід об'єктивно оцінити стан парку бойових літаків блоку. Який він сьогодні і яким буде завтра?
• Авіація збройних сил США залишається найпотужнішою в світі. І з часів Другої світової складає основу військової могутності Сполучених Штатів взагалі. Саме велику перевагу в повітрі традиційно забезпечує США перемоги у війнах. В ході протиборства з Японією в 1942-1945 роках, ледь зачепившись за плацдарм на черговому тихоокеанському атолі, американці негайно починали будувати аеродром, часто прямо під вогнем ворога.
• Зараз вони навчилися розбивати противника однієї авіацією - як це було в 1999 році в Югославії. Так, коли треба, їм доводиться проводити і наземні операції, як в Іраку в 2003-му. Але при обов'язковій умові - над головою солдат сухопутних військ повинні постійно висіти свої літаки.
• Ось чому в даній статті спочатку йтиметься про бойової авіації США. Однак відразу зроблю кілька застережень. Автор приділить увагу тільки літакам, здатним застосовувати зброю по наземним, повітряним та надводних цілях, наявними в ВПС (включаючи ВВС Національної гвардії і ВПС резерву) і ВМС Сполучених Штатів. Поза рамками матеріалу залишиться допоміжна і армійська авіація, а також вузькоспеціальні машини (протичовнові Р-3 і Р-8 і протипартизанські АС-130).
• Однак будуть згадані літаки, що знаходяться на зберіганні на базі «Девіс-Монтан». При цьому треба мати на увазі, що багато хто з них використовуються як джерело запчастин і тому не можуть бути повернуті в дію. Статус кожної конкретної тамтешньої машини невідомий, імовірно реальним резервом для регулярних частин є приблизно половина літаків.
Стратегічна АВИАЦИЯ
• Основу стратегічної авіації США як і раніше становлять бомбардувальники В-52. Точніше - 102 машини модифікації В-52Н. Але в строю залишаються лише 76 літаків, а ще 13 знаходяться на базі «Девіс-Монтан».
• Незважаючи на дуже поважний вік (наймолодшому В-52Н в наступному році виповниться 50 років), величезна бомбове навантаження, зокрема здатність нести 20 КРВБ, робить цю машину безальтернативній для американських ВПС. Більш того, оскільки по Договором СНО-3 кожен стратегічний бомбардувальник зараховується за один заряд, роль В-52Н в СЯС США зросте. Висновок цих літаків з бойового складу ВПС почнеться не раніше 2035 року.
• Другим «стовпом» американської стратегічної авіації є «невидимка» B-2 - машина дуже ефективна, проте виключно дорога у виготовленні і експлуатації. Через це замість 132 бомбардувальників, як спочатку планувалося, був побудований тільки 21 літак. Нині в строю знаходиться 19 В-2 (один втрачений в катастрофі, ще один використовується в дослідницьких цілях).
• Бомбардувальник В-1В офіційно переорієнтований на виконання бойових завдань, не пов'язаних із застосуванням ядерних боєприпасів. Але він зберігає міжконтинентальну дальність польоту і здатність нести велику кількість зброї (в тому числі ядерного). З 100 машин цього типу в строю залишається 67, на «Девіс-Монтані» - ще 16.
• У найближчі роки американці планують почати розробку нового стратегічного бомбардувальника для заміни В-52, проте поки не можна сказати нічого конкретного ні про його ТТХ, ні про можливу кількість літаків.
тактичної авіації
• Основним ударним літаком тактичної авіації ВПС США є F-15Е «Страйк Ігл». З 236 машин цього типу в строю залишається 218. Всі вони відносно нові (випускалися в 1986-2001-м) і прослужать ще довго.
• У 1975-1982 роках було вироблено 706 штурмовиків А-10 «Тандерболт», сьогодні продовжують експлуатуватися 333, включаючи близько сотні літаків спостереження й цілевказівки ОА-10 (старше «Тандерболт» в ВВС США тільки В-52Н). Ще 173 штурмовика - на «Девіс-Монтані».
• Основний винищувач повітряного бою в американських ВПС - F-15 «Ігл», що випускався в 1971-1986 роках (всього побудовано 893 машини: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Однак вироблення ресурсу стає для нього дуже серйозною проблемою. Сьогодні в строю - 231 F-15С і 41 F-15D. 212 машин всіх чотирьох модифікацій зберігаються на «Девіс-Монтані».
• Передбачалося, що в ролі важкого винищувача F-15 замінить перший в світі літак п'ятого покоління F-22 «Рептор». Спочатку планувалося виготовити 750 таких машин. Але після численних скорочень це кількість було зменшено до 187. Зараз в строю є 172, ще 11 добудовується (крім того, три втрачено в катастрофах, один використовується як наземний навчальний стенд). Однак тепер стало ясно, що 183 «Рептор» ніяк не можуть замінити майже 900 «голкові».
• F-22 має над F-15 дійсно велику перевагу тільки по одному параметру - ціною: 300-400 мільйонів доларів проти 30-50 мільйонів. Однак ракет «повітря-повітря» (причому одних і тих же - AIM-120 і AIM-9) «Рептор» несе в півтора рази менше, ніж «Ігл». Вважається, що F-22 більш живучий завдяки своїй невидимості, але і на виживаність F-15 (хоча в ньому немає нічого «стелсовского») ніяких скарг не надходило. Немає жодного підтвердженого факту втрат цього літака в повітряних боях, але ж він пройшов через безліч воєн.
• F-22 «Рептор» ж перестає бути невидимим, ледь включає бортову РЛС. Оскільки число F-15 і далі буде швидко скорочуватися, дефіцит важких винищувачів ризикує перетворитися для США в серйозну проблему. За їх кількістю, як це не дивно прозвучить, американці можуть відстати від Росії, а потім і від Китаю.
• Втім, назріває проблема і з легкими винищувачами. У 1972-2001 роках ВПС США отримали 2267 літаків F-16 «Військові Фалкон», з яких після 1991-го - трохи більше 200. Зараз в строю залишається 1020 машин модифікацій С і D. Плюс 571 винищувач - на «Девіс-Монтані» (там є всі чотири модифікації «Військові Фалкон»). Ще 14 F-16, раніше призначалися Пакистану, передали американській морській авіації. Кількість експлуатованих F-16 продовжує швидко скорочуватися через вироблення ресурсу, вже в цьому або початку наступного року їх число в строю вперше за чверть століття опуститься нижче тисячі.
• Для заміни F-16, а заодно і А-10 планувалося випустити 1 763 легких винищувача п'ятого покоління F-35А «Лайтнінг-2» . Однак дана програма зіткнулася з серйозними технічними проблемами, що призвело до відстрочення початку масового виробництва, а головне - до стрімкого зростання ціни літака.
• Спочатку передбачалося, що F-35 повинен коштувати менше F-16, але ще до початку виробництва він виявився як мінімум удвічі дорожче навіть найсучасніших експортних варіантів «Військові Фалкон» і в п'ять-шість разів - початкового F-16, дешевше якого його передбачалося зробити. До того ж дуже складно уявити, що вкрай дорогий, не має конструктивної захисту F-35 може реально замінити простий, дешевий, броньований А-10 в якості літака, що працює безпосередньо над полем бою під вогнем ППО противника.
• Радіолокаційна малопомітність F-35 в даному випадку буде марна, оскільки в оптичному діапазоні він прекрасно видно. Поки побудована всього дюжина F-35А, розгортання повномасштабного виробництва відкладається, мабуть, до 2018 року. До тієї пори в строю залишиться навряд чи більше 500 «Військові Фалкон» і 200 «Тандерболт». Тим часом в умовах передбачуваних значних бюджетних скорочень вкрай складно уявити, що буде дійсно випущено 1 763 F-35А.
• Допомогти виправити ситуацію частково могли б бойові безпілотники . Однак «Предатор» і «Рейвен» придатні лише для протипартизанської війни, в умовах же протидії ППО вони виявляться «одноразовими виробами». Про інші варіанти бойових БПЛА зараз нічого зрозумілого невідомо.
МОРСЬКА АВІАЦІЯ
• У 1980-2000 роках ВМС США закупили +1048 машин F / А-18 «Хорнет» чотирьох модифікацій (379 - А, 42 - В, 463 - З, 164 - D). Після чого почалося виробництво винищувачів модифікацій Е і F «Супер Хорнет», а також літака РЕБ ЕF-18G «Гроулер», яке триває досі. При цьому треба мати на увазі, що двомісні модифікації D і F є повноцінними бойовими машинами, а не просто навчально-бойовими варіантами С і Е, як у випадках з F-15 і F-16.
• На даний момент в строю значиться 119 F / А-18А, 22 F / А-18В, 352 F / А-18С, 135 F / А-18D, 195 F / А-18E, 239 F / А-18F, 45 EF-18G. Кількість F / А-18Е / F передбачається довести до 515, EF-18G - 114. Приблизно 100 машин перших трьох модифікацій знаходяться на «Девіс-Монтані» і в резерві авіації ВМС.
• На озброєнні авіації морської піхоти також є СВВП AV-8 «Харрієр», що будувалися США за англійською ліцензією. З 392 літаків цього типу різних модифікацій в строю зараз залишається 150.
• Замінити всі «Харрієри» і F / А-18 (А, В, С, D) передбачається 340 палубними F-35С (260 - в авіації флоту, 80 - морської піхоти) і такою ж кількістю F-35В (короткий зліт, вертикальна посадка). Однак як було сказано вище, майбутнє F-35 неочевидно. Поки в строю є три F-35С в авіації флоту і шість F-35В в авіації морської піхоти.
• Все частіше звучать розмови про те, що можна взагалі відмовитися від найдорожчого і найскладнішого в виготовленні F-35В. Положення морської авіації в порівнянні з ВВС легше саме тому, що триває виробництво F / А-18, в ВВС ж F-35 немає альтернативи, його треба «доводити» за всяку ціну. Крім того, ВМС розробляють палубний бойової безпілотник Х-47В , Характеристики якого, мабуть, будуть набагато вище, ніж його «побратимів» з ВВС.
• Таким чином, роль морської авіації для збройних сил США може помітно зрости в зв'язку з дефіцитом літаків у ВПС. Правда, її можливості об'єктивно обмежені кількістю боєготових авіаносців, яке в найближчому майбутньому, мабуть, зменшиться до дев'яти одиниць.
Таким чином, сьогодні у всіх компонентах ВС США налічується 3470 бойових літаків.
Ще приблизно 1080 - на «Девіс-Монтані» і в резерві авіації ВМС. Якщо ж виходити з того, що в лад можна повернути приблизно половину машин з цієї бази, максимальний бойової авіаційний потенціал Америки - 4000 машин.
• Крім того, можна сказати про те, що на «Девіс-Монтані» знаходиться ще 868 бойових літаків тих типів, які вже виведені з бойового складу ВПС і авіації ВМС (F-111, F-4 "Фантом", F-14 « Томкет », А-4« Скайхок », А-6« Інтрудер », А-7« Корсар »). В історії були випадки, коли списані машини поверталися в стрій і йшли на війну.
• Наприклад, до В'єтнаму направили витягнутих з того ж «Девіс-Монтана» учасників Корейської кампанії В-26 і А-1. Однак тоді вони все ж були набагато молодше, ніж нинішні ветерани, тому повернення останніх до ладу представляється малореальним, якщо тільки американці не перероблять їх в бойові безпілотники для прориву ППО. Втім, набагато ймовірніше, що ці літаки поступово відстрілявся американська ж ППО, використовуючи їх в якості мішеней.
• Переважна більшість літаків бойової авіації США дислоковано на їх національної території або на авіаносцях. Угрупування ВПС в Європі становить сьогодні 185 машин, в Східній Азії (Південної Кореї і Японії) - близько 200. Кілька десятків літаків на ротаційній основі перебувають в Афганістані та країнах Перської затоки.
• Загалом, США як і раніше мають гігантської повітряної міццю, якій з великим надлишком достатньо для перемоги в будь-якій локальній війні. Проте, кількість бойових літаків в їх ВС сьогодні є найменшим за останні сім десятиліть, а їх середній вік - найбільшим за всю історію американської авіації.
• Причому скорочення кількості і зростання середнього віку літаків будуть неминуче продовжуватися і далі. Це стане помітним об'єктивним обмежувачем для ведення Америкою кількох воєн одночасно або однієї, але по-справжньому серйозною війни. Бойові безпілотники в доступному для огляду майбутньому повноцінною заміною літаків ні за кількістю, ні за якістю стати не зможуть, залишившись в першу чергу протипартизанським зброєю.
Далі буде…
/ А. Храмчихін, заступник директора Інституту політичного і військового аналізу, vpk-news.ru /
Який він сьогодні і яким буде завтра?
