"Законом жителя півдня" евробляхеров не заспокоїться. Та й чи потрібен він їм?

Експерти переконані, держава не повинна йти на поводу у протестуючих автовласників, а й залишати проблему без рішення теж не можна

За два дні до кінця чергової сесії парламенту власники машин на Єврономер несподівано вирішили провести безстрокову акцію протесту. Вимоги - добре відомі: дозволити розмитнювати автомобілі, що не відповідають стандартам "Євро-5" і "припинити свавілля поліції" - позбавити її розширених повноважень по відношенню до автомобілів на Єврономер. Йдеться про постанову уряду №475, направленому на боротьбу з контрабандою, в тому числі і автомобілів. Відтепер поліція зобов'язана зупиняти "евробляхі" і перевіряти через митний базу "Інспектор-2006".

Тим часом, 13 липня парламент зробив перший крок до вирішення проблеми "евроблях" - прийняв в першому читанні закон №8487, який зменшує базову ставку акцизного податку та дозволяє ввезення старих автомобілів, які не відповідають стандартам Євро-5. Однак говорити, що проблема наявних в Україні "евроблях" незабаром буде вирішена - годі й говорити. Адже, за регламентом, податкове законодавство можна змінювати не пізніше ніж за півроку до початку нового бюджетного року. Тому в кращому випадку згаданий закон (який пройшов ще тільки перше читання) може бути прийнятий остаточно не раніше цієї осені, а за "податковим правилом" зможе діяти тільки з 2020 року. Хоча тут є варіанти: а) між першим і другим читанням закон можуть повністю переписати, б) закон можуть відправити на доопрацювання і в) його можуть проголосувати і "включити" незважаючи на бюджетний регламент. Як буде розвиватися ситуація, поки не відомо - депутати, швиденько проголосувавши політично незручний закон, з полегшенням отправіліс "На канікули". А тим часом ситуація залишається в підвішеному стані.

Нещодавно уряд дав поліції право зупиняти машини на Єврономер навіть якщо вони не порушили правила дорожнього руху, адже є причина - автомобіль може бути нелегально ввезений в Україну. Очевидно, що "евробляхери" настільки звикли до вседозволеності, що сприйняли це як зазіхання на власні права. А якщо бандит повісить собі на машину «евробляху» - його теж не чіпати?

Власники авто на Єврономер заблокували проїжджу частину вулиці Грушевського, а це також грубе порушення закону, зокрема - правил дорожнього руху. І за це поліція, схоже, не збирається їх карати. Більш того, якщо вимоги "евробляхеров" не будуть задоволені, то вони пригрозили заблокувати і Бориспільську трасу.

Отже, все на межі абсурду. По-перше, люди, які не вважали за потрібне платити податки на автомобілі за українським законодавством, знайшли в ньому лазівку - купувати машину за кордоном і розмитнювати. Тобто, вирішили, що саме вони не повинні платити податки - це нехай роблять «терпіли» - власники та покупці автомобілів на українській реєстрації. По-друге, вони мітингують за скасування норми, спрямованої на поліпшення системи збору податків, незаконним чином - перекриваючи проїжджу частину міста, тим самим створюючи транспортний колапс. І по-третє, вони відверто шантажують чинну владу, мовляв, не виконаєте наших вимог - ми вам влаштуємо хаос на дорогах.

Може, вже настав час людей, які вважають інших за дурнів, витіснити з їх зони комфорту, тобто почати карати? Адже це прямий обов'язок поліції.

Звичайно, є й інші версії конфлікту між державою і "евробляхерамі" - податки на старі машини дійсно високі, а ціни на нові - "непідйомні" для багатьох. Ця проблема складна, адже не була б такою - вже давно б її вирішили.

Укрінформ звернувся до експертів, попросивши їх оцінити проблему, яка зараз склалася навколо "евроблях" і поділитися міркуваннями про можливе рішення.

Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів:

Олег Назаренко

"Постанова уряду направлено на боротьбу з контрабандою. Чим воно не потрапило "евробляхерам" - незрозуміло "

В акції "евробляхеров" я деяких речей не розумію. По-перше, за даними МВС, блокували вулицю Грушевського 657 машин. Два тижні тому парламент намагався вперше прийняти важливий (як на цьому тижні виявилося) для активістів законопроект №8487. Чому вони не приїхали два тижні тому - хоча б 50 машин, а не 650? Його б тоді взяли за основу, а сьогодні вже брали б у другому читанні і в цілому. Який сенс влаштовувати безстрокову акцію за два дні до кінця сесії парламенту, знаючи, що за регламентом між першим і другим читанням повинно пройти мінімум два тижні? Між іншим, два тижні тому активісти називали закон 8487 поганим, а зараз вони вимагали його прийняття. Що змінилося - незрозуміло ...

По-друге, "евробляхери" вимагають скасувати постанову уряду №475. Але в ньому ні слова про автомобілі на європейській реєстрації немає, а мова йде лише про боротьбу з контрабандою. Навіщо їм вимагати скасування? Адже скасування постанови уряду про боротьбу з контрабандою вигідна тільки контрабандистам. Автомобілі на європейській реєстрації в'їхали в Україну на цілком законних підставах, їх пропустила митниця. Навіщо скасування цієї постанови "евробляхерам" - незрозуміло. Тому дуже схожа на правду версія представника уряду в парламенті, народного депутата Вадима Денисенка, який стверджує, що справжні замовники акції - великі контрабандисти, які не хочуть, щоб уряд втручався в боротьбу з контрабандою.

По-третє, дивним здається той факт, що імена і прізвища деяких активістів, організаторів акції під парламентом, ідентичні іменам і прізвищам власників литовських фіктивних фірм. Є цікаві фірми, де автомобілів на балансі фірми, наприклад, 540, а кількість співробітників - 0. Скільки коштує замовити "автомобіль під ключ"? З усіма витратами - від 1000 до 1500 євро. Кому українець понесе гроші? До державної скарбниці і отримає українські номери, або посереднику і отримає "евробляху" з опцією Перезаїзд за 200 доларів щорічно? Вибір очевидний. Але чи вигідно власникам литовських фірм зниження вартості розмитнення? Вони ж так втратять свій бізнес. Який, між іншим, суперприбуток: щомісяця ввозиться по 30-40 тисяч машин, а за кожну вони отримають по 1000 євро. Отже, щомісяця вони мають 40 мільйонів євро чистого прибутку!

Вважаю, що треба дотримуватися законів. Якщо закони не подобаються, їх не треба порушувати - їх треба виконувати, і тільки після того йти під Верховну Раду і вимагати їх скасування. У той же час податки треба зменшувати - адже чим нижче вони будуть, тим менше буде спокуси користуватися незаконними схемами. Українці швидше заплатять 1500 євро державі, ніж «литовським» фірмам.

Борис Кушнірук, економіст:

Борис Кушнірук

"Держава не повинна йти на поступки власникам авто на європейській реєстрації!"

По-перше, люди, купуючи "евробляху", свідомо йдуть на порушення митного і податкового законодавства. Таким чином ті, хто порушив законодавство, в більш вигідних умовах, ніж ті, хто чесно платить податки. Коли законослухняний громадянин програє, це апріорі неправильно, адже це повне руйнування права і моралі. І це не тільки з «евробляхамі» буває. Згадайте тільки ситуацію з вкладниками Банку Михайлівський, які вимагали компенсації від держави за збанкрутілий банк, і ці вимоги в кінці кінців задовольнили. Фактично, за дії вкладників, які розраховували отримати більший прибуток, розрахувалося держава. Тобто, кожен з нас витягнув з власних кишень гроші (адже в бюджеті немає інших засобів) і віддали їм. Те ж вимагають і "евробляхери".

По-друге, більшість власників "евроблях" не платять податки на дохід фізичних осіб - переконаний, що більшість з них формально не має коштів на купівлю авто. Тому якщо держава не може зібрати податок одним шляхом, то має право вибрати інший. І це політика держави - зробити ті чи інші види імпорту дорогими. Фактично, "евробляхери" використовували схему, по якій можна порушувати митне законодавство і ввозити нерозмитнені автомобілі. Держава в результаті такого підходу не може і зібрати податки в бюджет.

І по-третє, Україні потрібно накопичувати додану вартість в економіці, щоб отримати більш стабільну економіку. Чим більше виробляється - тим більше доданої вартості буде отримувати держава. Якщо ж ми відкриємо ринок для старих авто, ми цим самим вб'ємо будь-яку можливість для створення попиту на продукцію вітчизняного автопрому. Хто буде інвестувати і виробляти нові автомобілі, якщо ринок заповнений уживаними? Ніхто!

Переконаний, що держава не повинна йти на поступки тим, хто мітингує під Радою. Вони прекрасно знали, що обходять закон. А тепер вимагають, щоб держава дозволила вважати всіх інших дурнями. У той же час, за мітинг карати безглуздо. Але якщо політика держави залишатиметься жорсткою, це стане прецедентом - порушники закону побачать, що таким чином діяти не можна. Якщо ж "евробляхери" прагнуть ввозити старі машини, то можна ввести автомобільний збір та сплату податків в залежності від віку автомобілів, як в Європі. Там люди оновлюють машини тому, що податок на вікову машину, умовно, більше 10 років - дуже великий. Приходить час, коли вигідніше машину замінити. Крім того, і утилізація в Європі коштує недешево, зате в Україні її можна залишити під парканом, сподіваючись, що держава «розбереться».

Сергій Фурса , Інвестиційний банкір:

Сергій Фурса

"Важко когось звинувачувати в злочині, коли ти і сам злочинець"

Чому не люблять "евробляхеров? Тому, що на дорогах вони часто поводяться, як хами. Взагалі, правила дорожнього руху, як і податки, не для них. А ще «евробляхер», потрапивши в аварію, може просто встати і піти, залишивши проблему чесному водієві, який і податки всі сплатив.

Чому вони протестують зараз? Тому, що влада нарешті вирішила навести порядок. Нарешті з'єднали дві бази: поліції і митниці. Зараз ці люди, які говорять, що вони нічого не порушують, а просто "випадково" катаються на транзитних машинах, зустрілися з реальністю покарання. Вони протестують не заради того, щоб знизити податки для всіх водіїв, а вимагають задовольнити їх право порушувати і далі безкарно. Вони протестують перед кабінетами чиновників, яких звинувачують в корупції. Але важко когось звинувачувати в злочині, коли ти і сам злочинець. Евробляхери, використовуючи схему завезення нерозмитнених автомобілів, нічим не краще чиновників, які цю схему покривають.

Їм треба повернутися в законну площину. Люди, які незаконно користуються автомобілем, повинні сплатити всі встановлені законом платежі, отримати українські номери і їздити. Такі мита, подобаються вони нам чи ні, - встановив закон, і їх треба платити. Чи треба міняти закноодательство чи ні - питання спірне. Але в Угоді про асоціацію між Україною та Євросоюзом визначено, що поступово буде зменшуватися податок на ввезення принаймні нових автомобілів. Але я не думаю, що треба зменшувати податки на старі автомобілі, адже навіщо нам ці "маленькі Чорнобилі" на колесах?

Олександр Карпенко, Київ