Red Bull Air Race в Казані: як 68 пілонів порвали на очах 90 тисяч глядачів

24.07.2017

Пілоти оголосили казанський етап найскладнішим в році, VIP'и тусувалися разом з народом, а Ту-160 рокотав за розкладом

Завершився перший в історії Росії етап гонки Red Bull Air Race. Казань одержала сотні, якщо не тисячі, нових карткових знімків в соцмережах і десятках фотобанків по всьому світу, а жителі столиці РТ провели відмінні вихідні, яким не завадив навіть дощ, що лилася всю неділю. «БІЗНЕС Online» розповідає про те, як пройшов авіауікенд, коли чекати наступного і навіщо авіамеханіком знадобився скотч.

Другий день авіагонкі, в який дощ лив практично не припиняючись, для польотів швидкісних літачків Red Bull виявився навіть краще, ніж сонячна й прекрасна суботу Другий день авіагонкі, в який дощ лив практично не припиняючись, для польотів швидкісних літачків Red Bull виявився навіть краще, ніж сонячна й прекрасна суботу

КОЛИ ДОЩ КРАЩЕ СОНЦЯ

Парадокс: другий день авіагонкі, в який дощ лив практично не припиняючись, роблячи лише короткі паузи, для польотів швидкісних літачків Red Bull виявився навіть краще, ніж сонячна й прекрасна субота. Підступний західний вітер, що приніс недільний негода, заважав льотчикам практично весь перший день польотів. Сонце і спека в 20 градусів зібрала на обох берегах Казанки величезні натовпи. Всі окружні пагорби були забиті людьми. НКЦ, схил під кремлівською стіною, оглядовий майданчик самого Кремля, пісочна насип у Сібгата Хакіма і пляж Рив'єри - люди були всюди, як мурахи навколо солодкої кукурудзяної палички. Соцмережі були буквально завалені фотографіями і відеороликами польотів. Непогана оглядовий майданчик була, наприклад, у глави іпотечного агентства РТ Андрія Сімакова - за гонкою він спостерігав з балкона будинку біля Палацу хліборобів.

Тим же, хто купив квитки на трибуну (стільці, виставлені в кілька рядів) за 1500 рублів, особливо ніхто і не заздрив. Організатори пішли на експеримент, щоб перевірити, наскільки взагалі буде затребувана така послуга. Квитки розлетілися швидко, але якогось особливого комфорту в перегляді з цих місць не було. Взагалі, з центру набережній дивитися за гонкою було не дуже-то і зручно, глядачі бачили тільки петлі. Ймовірно, в майбутньому році будуть ставити спеціальну трибуну ...

На цей же раз видовище вийшло справді народним. VIP-персон практично не було, і навіть ресторани на набережній, де були викуплені всі місця, аншлагу не набрали. Татарстанські бонзи розгулювали з сім'ями посеред натовпу, столичні гості до Казані в цьому році так і не доїхали. А головний ініціатор і лобіст заходи - директор «Татспіртпрома» Ірек Міннахметов - проводив ділові зустрічі в тиші лаунжу «Тундра». До речі, назва тераси на другому поверсі ресторанного каскаду Набережній - єдине нагадування про «Татспіртпроме», ніде навколо не було навіть натяку на те, що саме ця компанія оплатила «банкет»: чи то закон про рекламу заборонив, то чи скромність взяла верх, а може, подіяли внутрішні комерційні правила австрійських власників гонки.

За словами директора гонки Еріка Вольфа, безпосередньо в Казані за два дні змагання побачили 90 тис. Глядачів - це майже вся сукупна аудиторія торішніх домашніх матчів «Рубіна». Польоти в цьому році швидше за проба пера, натурная реклама того, що можна буде побачити в Казані майбутньому влітку, і в 2018 році інтерес аудиторії планують капіталізувати вже по повній. Ніде поки офіційно не повідомлялося, але найбільш вірогідна дата проведення другого казанського етапу - 25 - 26 серпня. Поки йдуть узгодження, але Вольф в кулуарах називав цю дату.

Незважаючи на дрібний дощ, територія біля «Казана» була сповнена глядачів Незважаючи на дрібний дощ, територія біля «Казана» була сповнена глядачів

«ЗОНТ Б КУПИТИ ... ХОЧА Б дощовик»

Гонки літаків йшли вже другий день (без урахування тренувальних польотів), а інтерес публіки до авіашоу не висихав. Незважаючи на дрібний дощ, територія біля «Казана» (кубки переможцям були зроблені у вигляді творіння Даші Намдакова) була сповнена глядачами. У неділю тут вирішили провести свято «Я вибираю небо». Зазвичай він проходив в Куркач, але авіаційну тему вирішили закрити на літо-2017 один уїк-енд, основну програму відкатали / відлітали за дві години.

Люди, пробираючись крізь хащі з мокрих парасольок, намагалися розгледіти що робили байкери під час мотошоу. Ведучий тим часом заводив публіку різними трюками: то втричі складе кухонну сковороду, то зламає металеву палицю. А під кінець вирішив перемістити автомобіль за допомогою троса і власної щелепи - все, аби народ був задоволений. Незважаючи на яскраве шоу, вся публіка раз у раз спрямовувала погляди і об'єктиви камер телефонів на небо, де пролітали то вертольоти, то літаки, то парашутисти.


Найбільше запам'ятався вийшов проліт важкої авіації. Рівно о 12:00 у небі над Казанкой з'явився «Білий лебідь», причому якось несподівано. Ведучий оголосив, що потрібно подивитися на небо, але вийшло якось невиразно: поки народ збирався, «Валерій Чкалов» (у всіх Ту-160 є власні імена) вже пролітав над Кремлем, залишаючи за собою характерний рев двигунів. Тут же слідом за ним летів Ту-95 - до Казані ці машини відношення не мають, тут їх, як відомо, не справляли. Величезний гвинтовий бомбардувальник виглядав в небі навіть ефектніше і страшніше Ту-160.

Найбільший фурор викликав друге коло, на який - знову ж таки, несподівано для публіки - зайшли літаки: обидва бомбардувальника провели традиційне авіаційне вітання, помахавши крилами. На момент стало моторошно: величезні машини, здатні рознести місто в труху, летять над зачарованої натовпом. Тут треба б боятися, а виходить навпаки. Чи не зловити патріотичну ейфорію складно. Обидва літаки в Казані були прольотом, вони прилетіли для подвійного кола з бази в Енгельсі (звідки, до речі, відлітали і на бойові завдання в Сирію), туди ж назад повернулися.

«Ми намагаємося не пропускати змагання, в яких бере участь Петер Подлуншек» «Ми намагаємося не пропускати змагання, в яких бере участь Петер Подлуншек»

«КОЛИ Я В КИМОНО, ЛЮДИ НАВКОЛО ЗДАЮТЬСЯ щасливими»

- Мама, купи мені вату! - нив юний глядач авіашоу.

- Парасолька б купити. Хоча б дощовик, - відповіла підмоклий мама.

Дійсно, парасолі і дощовики розлетілися б куди швидше, ніж гарячі пиріжки, які продавалися практично по всьому березі Казанки. Скрізь навколо стояли палатки, до кожної з яких вишикувалася черга від п'яти до десяти чоловік. Хто продавав шашлики, хто - сендвічі, а хто - квас.

- Ви мене обрахували!

- Ні! Все вірно! - сперечалися неподалік від намету, де жінка торгувала узбецьким пловом.

З посиленням дощу народ рушив до виходу.

- Учора вже все бачили, нічого нового сьогодні не буде, - сказав глава сімейства, який представився Миколою. - Стояти і ховатися від дощу під чашею - не найкраще проведення часу у вихідний день.

До речі, це проблема авіапредставленія у всіх країнах, де воно проходить. Другий день відрізняється від першого лише іменами учасників, ну і швидкостями: все-таки літаки у майстрів трохи інші, вони легше і швидше. А так все те ж саме, що і в перший день польотів. Хоча, з іншого боку, ті, хто суботу провели на дачі або на роботі, могли побачити гонки в неділю. Але в будь-якому випадку на майбутній рік організаторам знову потрібно щось придумати, щоб два дні якось відрізнялися один від одного. Ідея з «Я вибираю небо», потрібно визнати, вистрілила, але повторюватися буде несолідно.

На трибуні, встановленою спеціально до змагань, тиша. Лише зрідка публіка піднімає парасолі. Десь в центрі майнув національний прапор Словенії. Як виявилося, його принесли персональні вболівальники пілота Петера Подлуншека.

- Ми приїхали з Словенії, з міста Любляни, тільки заради Red Bull Air Race, - зізналися Мартін і Лука. - Ми намагаємося не пропускати змагання, в яких бере участь Петер Подлуншек. Їздимо в деякі країни. Цього року приїхали в Казань, в минулому році були в Спілберга в Австрії. Подлуншек відносно недавно почав літати, тому я думаю, що все попереду. Сподіваємося, він покаже гідний результат.

Втім, кумир підкачав, зайнявши останню позицію в підсумковому заліку.

«Коли я в кімоно, люди навколо здаються щасливішими, простіше йдуть зі мною на контакт «Коли я в кімоно, люди навколо здаються щасливішими, простіше йдуть зі мною на контакт. Багато хто просить сфотографуватися або просто підходять і знайомляться »

Найбільш ефектним у всій різношерстої публіки уболівальників і журналістів був японський коментатор Ю Ічіносе. Авіагонкі моторошно популярні в Японії. Взагалі, азіати люблять подібні заходи, та й з Казанню у Країни висхідного сонця виникла несподівана зв'язок: організатори перенесли етап претендентів з японського міста Тііба в Казань. Цікаво, що між цими двома гонками був ще етап в Будапешті. Японець розгулював по прес-центру в кімоно і виглядав дуже колоритно.

- Чому я в національному костюмі? Все просто! Я відвідую кожну гонку Red Bull Air Race, і кожен раз я надягаю національний одяг. Доводиться знайомитися і спілкуватися з багатьма людьми. Коли я в кімоно, люди навколо здаються щасливішими, простіше йдуть зі мною на контакт. Багато хто просить сфотографуватися або просто підходять і знайомляться, як це зараз зробили ви. Я відвідав багато країн, багато де побував. І всюди я був в традиційному костюмі.

Може, і нам, журналістам з Татарстану, всюди надягати тюбетейку? Японець взагалі був заводієм, голосно балакав, щось жартував; дівчинці, яка опинилася поруч з медиацентром, подарував ікебану, яку зробив із серветки. Гімн Росії, а пізніше і гімн США Ічіносе слухав, приклавши свій капелюх до серця. Атмосфера навколо заходу налаштовувала на доброзичливий лад.

- Мені, як людині, яка має відношення до ЗМІ, сподобалася в Казані інфраструктура і розташування об'єктів. Мені здається, глядачі і організатори отримали колосальне задоволення від роботи в Казані, незважаючи на дощ. На щастя, ці гонки проходять практично в будь-яку погоду. Іноді вітряно, іноді дощитиме. Навіть сніг може йти.

Половина пілотів - колишні військові льотчики, з вищою освітою, але без величезного статку, що дозволяє літати на свої гроші Половина пілотів - колишні військові льотчики, з вищою освітою, але без величезного статку, що дозволяє літати на свої гроші

«У НАС КРИЛА на скотч тримають»

Літаки Red Bull злітали з автодрому KazanRing в Дербишкі - недалеко від місцевої кінноспортивної школи стояли паддоку (в перекладі з англійської - стійла) з легкомоторними машинами. Термінологія та ж, що і в «Формулі-1», і та ж механіка спонсорства - у кожної команди, яка складається тільки з чотирьох осіб, є своя компанія-покровитель. До речі, для викочування літака на злітну смугу досить і трьох людей. Половина пілотів - колишні військові льотчики з вищою освітою, але без величезного статку, що дозволяє літати на свої гроші. Завдяки своїй майстерності вони залучають спонсорів і дають своїй команді ім'я виробника годинників, напоїв, дощок для серфінгу, дверей, вікон і навіть килимів. В середньому бюджет однієї команди на сезон варіюється від 400 до 900 тис. Євро.

Red Bull сам містить три команди категорії Masters - найдосвідченіших пілотів серії. Плюс відповідає за організацію і завалює всіх учасників своїм енергетиком. Що дивно, і пілоти Air Race, і гонщики «Формули-1» дійсно постійно його п'ють. Але в паддоках банки зручної форми частіше використовують для наочності - команда вибудовує на підлозі схему траси, проходячи між «воротами» і обговорюючи технічні елементи. За цим заняттям журналісти застали американця Кірбі Чемблісс - легенду серії, якому восени буде 59 років. Він потім буде кокетливо дивуватися, відповідаючи на питання про вік, але варто визнати, що пілот виглядає максимум років на 45. На прес-конференції після гонки американець вже в ранзі переможця пожартує: мовляв, йому 37 років.


Відволікаючись від тактики на гонку, Чемблісс як найдосвідченіший і вікової у всій серії пілот розповідає про те, з якими проблемами можна зіткнутися в повітрі.

- В основному позначаються постійні перевантаження, які тиснуть на шию і плечі, але з цим можна боротися. А бувають травми - у мене була гонка, коли я повинен був виходити з піке на 12G, літак потрапив в турбулентність. Голову притиснуло вниз, я взагалі ніяк не міг підняти її, поки не потягнув штурвал. Відчуття було таке, ніби мені в шию шило встромили.

Ми намагаємося регулярно відвідувати масажистів, розробляти шию, щоб м'язи завжди були розслабленими і м'якими, інакше спазмів не уникнути.

- А на серці тиск не позначається?

- Ви знаєте, є теорія, що для роботи в перевантаженнях підвищений тиск навіть корисно: кров активніше надходить до голови. Але я на це не звертаю увагу, просто тримаю себе у формі, бігаю все життя, ходжу в зал. Звичайно, пілоту потрібно бути в гарному стані, перевантаження в будь-якому випадку не корисні.

Розповідь перериває технік, який за спиною Чемблісс починає приклеювати кришку капота літака скотчем. Подивившись через плече, пілот реагує на замішання співрозмовника: «Ви не дивуйтеся так, у нас і крила на липкій стрічці тримаються».

Насправді суть була в аеродинаміці, американець швидко пояснює, що це був жарт.

- Поторкайте шви. Відчуваєте, скільки виступаючих деталей? Зазори між люками, капотом, шурупи, щілини, місце спайки крила і корпусу.

- Це максимум міліметр. Невже впливає?

- Так у нас і рахунок йде на мілісекунди. У нас є повір'я, що краще все заклеїти, згладити літак. Але особисто я б хотів, щоб ввели правило, що забороняє використовувати цю стрічку, бо нам постійно доводиться переклеювати всі шви. Ось я полечу, зловлю занадто велике навантаження, технікам доведеться оглядати літак, а для цього потрібно зняти всі, а потім знову години півтори витратити на переклеювання. Зараз все це роблять, і начебто ти теж повинен, щоб не давати перевагу супернику, але було б зручніше без неї.

Парашут у пілотів - це така психологічна страховка, обов'язок, але в першу чергу - подушка для сидіння Парашут у пілотів - це така психологічна страховка, обов'язок, але в першу чергу - подушка для сидіння

«РОЗКРИТИ парашутом МИ ВСЕ ОДНО НЕ встигнемо»

Якщо знову порівнювати повітряні гонки з «Формулою-1», то перші виглядають дещо чесніше. У літаків абсолютно однакові двигуни і пропелери, змінювати їх заборонено. Можна грати з корпусом і формою крил - деякі команди опускають Вінглети вниз, стверджуючи, що це допомагає не втрачати швидкість, хтось додає свої датчики в кабіну, хтось використовує тільки карбон. Але основа одна, і велике значення має майстерність пілота. Хоча для введення єдиного зразка двигуна була ще одна причина, як каже Чемблісс.

- Справа в безпеці. Організатори розробили мотор, який не глухне ніколи, - бувають проблеми, щось барахлить, але на ньому завжди можна дотягнути до посадки. За 79 гонок з новим двигуном у нас ніколи не було відключень.

- Це можуть бути наслідки? У вас начебто є парашути.

- Чесно кажучи, ми їх використовуємо як подушку під поперек. Розкрити їх все одно не вийде - ми занадто низько літаємо, часу не вистачить, і це по-перше. По-друге, навіть якщо я піднімуся на достатню висоту, я все одно катапультуватися не буду, тому що просто не маю права залишати літак некерованим, коли на землі люди. Ви ж бачили, скільки глядачів стоїть біля води, - додає американець.

Якщо двигун зупинився, далеко вже не полетиш, тому пілоти зобов'язані робити посадку на воду. На трасі з моменту відключення двигуна до зіткнення з водою проходить максимум 10 секунд.

- Можна акуратно знизитися, але літак все одно перевернеться через ніс. Нас, до речі, тренують постійно, як вибиратися з перевернутого літака в воді, коли ти сидиш вниз головою. В кабіні навіть є маленький балон з киснем на цей момент, плюс рятувальники завжди поруч і повинні швидко реагувати. Але тут теж особливість: якщо вже літак заривається в воду, удар трапляється такої сили, що пілота просто викидає з кабіни, і в кріслі він не сидить, чекаючи рятувальників.

Загалом, парашут у пілотів - це така психологічна страховка, обов'язок, але в першу чергу - подушка для сидіння. Може бути, він має б сенс, якщо летіти над лісом, переганяти літак з одного ангара в інший, а движок, наприклад, раптом глухне. І то треба думати, тому що літак-то все одно приречений, його вже не врятувати, але треба розуміти, на кого і куди він впаде.

- А так, в принципі, всі пілоти досвідчені, у мене особисто близько 900 стрибків з парашутом. Але не з падаючого літака, звичайно.

Найпопулярнішим в Казані пілотом очікувано став Ніколя-Володимир Іванофф Найпопулярнішим в Казані пілотом очікувано став Ніколя-Володимир Іванофф

«ЯКЩО ПІЛОТІВ З РОСІЇ НЕ БУДЕ, ВВАЖАЙТЕ МЕНЕ СВОЇМ»

Найпопулярнішим в Казані пілотом очікувано став Ніколя-Володимир Іванофф - той самий, який з російським корінням. Його дід родом з Підмосков'я сіл на пароплав до Бразилії відразу після революції, але з якоїсь причини судно дійшло тільки до Корсики. Там Іванов познайомився з француженкою, почавши рід Іванофф, представник якого тепер літає над казанської «Рів'єрою». Хороша петля, прямо як у пілотів на трасі.

У французів найбільше представництво в категорії Masters - їх аж троє з 14. Іванофф нарікає, що майже 10 років був єдиним, але в останні три-чотири роки ситуація почала змінюватися.

- У Франции сильна школа аеробатікі, як и в России, до речі. На світових змаганнях наші команди завжди змагаються з вашими, я сам виріс на цих турнірах, майже 10 років змагався з російськими пілотами.

- Тобто на середньому рівні російські пілоти хороші, але до вашого турніру поки не дотягують?

- Я б сказав, що вони і на вищому рівні досить успішні - в аеробатіке вони завжди нагорі.

- А чому тоді немає росіян в серії Red Bull?

- Упевнений, що росіяни повернуться до нас, тому що рівень пілотів у вас дуже високий. А якщо не повернуться, то є я: прізвище Іванофф все одно російська (посміхається).

Оптимізм авіагонщіка приємний, але, за визнанням інших пілотів, в Росії не ростуть нові зірки пілотування. Іноземці знають всіх найбільш успішних росіян: Світлану Капаніна, Михайла Мамістова, Олену Климович, Олександра Кротова, але всі вони вважаються представниками старої школи. Всім цим пілотам близько 50, про нові імена ніхто не чув, а Сергій Рахманін, про якого говорив Іванофф, мабуть, не потягнув гонки фінансово - зараз він працює суддею.

Мабуть, Red Bull варто звернути увагу на проблему, раз Росія стала частиною Air Race. Знайти спонсора самостійно у місцевих пілотів навряд чи вийде, а утримувати свої команди компанії-засновнику серії ніхто не забороняє ... Але це перспектива не найближчих років - Вольф вже заявив, що в майбутньому році росіян чекати в гонках не варто.

Свято відверто вдався Свято відверто вдався. Потрібно вирішити проблеми, які виявилися по ходу гонок: Red Bull Air Race потрібен російський герой, власне, як він потрібен і Росії

Відсутність російського пілота позначилося в самому кінці уїк-енду, коли на перший план вийшла вже спортивна складова. Іванофф до фінального етапу перегонів не вийшов, і публіка почала тихенько розходитися. Нічого нового пілоти вже показати не могли, зацікавленості в результаті у вболівальників не було, ефект «наші проти ненаших» не працював. Та й взагалі спортивна сторона шоу трибуни мало хвилювала, розриву пілонів глядачі раділи більше, ніж чистому проходженню траси. До речі, Казань миттєво вписала себе в історію Red Bull Air Race: за два дні зрізали 68 пілонів, зазвичай в жертву приносять 15 - 20 штук. У суботу навіть довелося скасувати одну з кваліфікацій, надто вже багато постраждало стійок. Зроблені вони із спеціального матеріалу, які в разі торкання з крилом літака не завдає йому ніякої шкоди, на відновлення одного пілона, як правило, йшло секунд 20 - 30. Майк Гулиа (США), який посів у гонці третє місце, і зовсім назвав казанську трасу найскладнішою.

- Я можу сказати, що Казань стала найскладнішим етапом, який ми проходили в цьому році. Традиційні траси в чемпіонаті світу бувають з мінімальним ризиком, і прямих ліній зазвичай не буває. Тут, в Казані, по прямій доводиться проходити ворота номер два, потім переходити відразу до воріт номер три і входити в четверті. До того ж були сильний вітер і дощ, які додали додаткові складності.


Свято відверто вдався. Кому-то, можливо, рев двигунів і зіпсував вихідні, але збиток для життя городян був мінімальним. Головні дороги не перекривали, за видовище грошей не просили. Так, погода трохи підвела на другий день, але по нинішнього літа і половина сонячних вихідних - розкіш. Потрібно вирішити проблеми, які виявилися по ходу гонок: Red Bull Air Race потрібен російський герой, власне, як він потрібен і Росії. Куди краще мати народних кумирів серед пілотів швидкісних літаків, ніж тих, хто непогано вміє штовхати м'ячик. Мабуть, головне питання, яке поставив казанський етап гонки: чи багато обивателі знають імен сучасних вітчизняних асів?

Авіагонкі Red Bull Air Race в Казані завершено - як ви їх оцінюєте?

48% Було справді незвичайне, чекаємо в наступному році знову

21% В цілому цікаво, але організація де в чому кульгала

10% Жах, тиждень гуділи літаки над головою

20% Мені ці гонки зовсім не цікаві

Прийом голосів за Опитування закритий

Чому я в національному костюмі?
Може, і нам, журналістам з Татарстану, всюди надягати тюбетейку?
А на серці тиск не позначається?
Відчуваєте, скільки виступаючих деталей?
Невже впливає?
Це можуть бути наслідки?
Тобто на середньому рівні російські пілоти хороші, але до вашого турніру поки не дотягують?
А чому тоді немає росіян в серії Red Bull?
Мабуть, головне питання, яке поставив казанський етап гонки: чи багато обивателі знають імен сучасних вітчизняних асів?
Авіагонкі Red Bull Air Race в Казані завершено - як ви їх оцінюєте?
Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация