13 червня 2016 р 11:24
Поставка київському метрополітену 100 вагонів за схемою лізингу є продуманою злочинною схемою, за якою стоїть колишній "смотрящий" Віктора Януковича - Юрій Іванющенко (на фото праворуч). Через нього, екс-мера Києва Леоніда Черновецького, колишнього керівництва столичної підземки, нардепа від БПП Олександра Грановського і злочинної бездіяльності нинішніх чиновників Київської міськдержадміністрації (КМДА) "Київський метрополітен", нібито, повинен за вагони близько 1,39 млрд гривень. Причому, повинен компанії, за якою стоїть прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв (на фото зліва). А заступник голови КМДА Ілля Сагайдак стверджує, що ми повинні одному Володимира Путіна ще більше - 1,96 млрд гривень.
Такий висновок випливає з багатосторінкового звіту тимчасової контрольної комісії (ЛКК) Київради, наявної в розпорядженні KV .
Звіт тимчасової контрольної комісії Київради з обов'язку КП "Київський метрополітен"
Ми даємо лише саму суть і канву проблеми, викладеної в звіті ВКК.
Початок історії часів Черновецького, Мірошникова і Москаленко
28 травня 2009 року Київрада рішенням №546 / 1 602 дозволив КП "Київський метрополітен" купити 100 вагонів за процедурою лізингу. ВКК зазначила, що вже самим рішенням Київради (лізинг замість прямої покупки) були створені умови для злочинної схеми.
За розпорядженням мера Леоніда Черновецького №713 від 25 червня 2009 року, КП "Київський метрополітен" мало узгодити умови надання фінансово-лізингових послуг з бюджетної і транспортної комісіями Київради.
Договір лізингу був укладений 16 липня 2009 року між КП "Київський метрополітен" (підпис першого заступника начальника КП Олега Москаленко) і ТОВ "Укррослізинг" (підпис директора ТОВ Андрія Чернікова).
Виходить, уже постфактум 3 вересня 2009 року, транспортна комісія Київради своїм протоколом дозволила узгодити договір про лізинг вагонів на наступних умовах:
Зниження розміру неустойки за невиконання зобов'язань постачальником до 0,5% від залишкової вартості.
Надання загальної юридичної експертизи договору з фінансового лізингу.
Надання пріоритету при реалізації договору українському виробнику.
Однак, через кілька днів, 8 вересня, КП "Київський метрополітен" додаткову угоду змінив розмір неустойки до 0,05% і провів юридичну експертизу договору маловідомим об'єднанням адвокатів "Джі Енд Кей". Вимога про надання пріоритету українському виробникові було проігноровано.
Підписуйтесь на новини "Київ Vласть"
Зменшення розміру неустойки в 10 разів створило одну з головних передумов для завищення фінансових вимог до КП "Київський метрополітен". Адже первинний графік поставки вагонів десятки разів змінювався і був істотно прострочений. Так, замість сентября-грудня 2009 року договір був виконаний тільки в кінці 2013 року.
Описувати початкові умови договору не має особливого сенсу. Десятками наступних додаткових угод його технічні, фінансові та юридичні умови були повністю спотворені і зовсім віддалені від початкових умов тендерної документації.
Але початковий договір, зазначила ВКК, не передбачає зрозумілого механізму передачі вагонів у власність КП "Київський метрополітен" - навіть за умови виконання всіх нав'язаних підприємству фінансових умов. 
Фото: Колишній заступник начальника київського метрополітену Олег Москаленко
ВКК вважає відповідальним за такий перформанс першого замначальника КП "Київський метрополітен" Олега Москаленко.
Хоча, вважаємо, не можна знімати відповідальність і з директора цього КП Петра Мірошникова.
Фото: Петро Мірошников по центру про щось любезничает з ще київським градоначальником Леонідом Черновецьким
Після зміни Леоніда Черновецького на Олександра Попова на посаді голови Київської міськдержадміністрації (КМДА), Мірошников звільнився за власним бажанням. Його змінив колишній перший заступник Володимир Федоренко, який пропрацював на цій посаді до 14 травня 2014 року.
Слід російського Медведєва і київського Грановського
Отже, лізингодавцем по контрату є ТОВ "Укррослізинг" зареєстроване Печерською райдержадміністрацією за півроку до початку всієї історії - 24 листопада 2008 року.
Його засновником його є ТОВ "Кіеврінг". Напередодні видання розпорядження Черновецького по вагонах 24 червня 2009 року, єдиним учасником цього ТОВ стала кіпрська компанія "Імпофірм консалтін Лімітед". А 8 квітня 2010 року статутний капітал перейшов інший кіпрській компанії "Укррослізинг Сайпрус Лімітед" (UKRROSLEASING CYPRUS LIMITED).
В результаті аналізу структури власності компанії "Укррослізинг Сайпрус Лімітед" і пов'язаних осіб, ВКК Київради встановила, що компанія має прямий зв'язок з російським банком "ВЕБ" (через ВАТ "ВЕБ-лізинг"), який має мінімум 63% від прибутку ТОВ "Укррослізинг ". Тобто, ці 63% йдуть в кишеню власнику "ВЕБ" - голові наглядової ради "Зовнішекономбанку", прем'єр-міністру РФ Дмитру Медведєву (див. Графік).
Фінзвітність ВАТ "ВЕБ-лізинг", яка вказує на на контроль 25 /% "Укррослізинг Сайпрус Лімітед"
Структура власності "Укррослізинг Сайпрус Лімітед"
Відзначається, що в ТОВ "Укррослізинг" намагалися приховати цю інформацію, навмисне надаючи ВКК неправдиву інформацію.
Виходячи з цього, ВКК порекомендувала меру Києва Віталію Кличку застосувати до "ВЕБ" санкції - згідно з нормою однойменного закону.
Додатковим доказом цього твердження є наступні факти. Довгий час директором українського "Укррослізинг" була Світлана Жукова, яка до цього очолювала компанію "ВТБ лізинг Україна" - дочку російського "Внешторгбанка". А в 2014 році директором "Укррослізинг" став Олександр Козирєв, раніше керував фірмою "Каласар" , Яка через офшори належала "ВЕБ".
Втім, за даними KV , за ТОВ "Укррослізинг" також варто народний депутат від "Блоку Петра Порошенко" Олександр Грановський . У ЗМІ згадувалося про його зв'язки з Юрієм Іванющенко - через ТОВ "Міжрегіональний інвестиційний союз". Також Грановський відомий участю в рейдерських історіях і дружбою з правою рукою президента Петра Порошенка - нардепом від БПП Ігорем Кононенко. Вони разом перейшли з Київради до Верховної Ради, де сидять пліч-о-пліч в сесійній залі.
Все, що ви хотіли знати про лізинг від Іванющенка
"Укррослізинг" повинен був закупити 75 вагонів у російських ЗАТ "Вагонмаш" (Санкт-Петербург) і ВАТ "Метровагонмаш" (Митищі Московської обл.). Ще 25 вагонів слід було купити у "Крюківського вагонобудівного заводу" (Кременчук, Україна). З українським постачальником все пройшло успішно - до кінця 2010 року всі вагони були передані по 8 млн гривень кожен, як і прописано в тендерних умовах.
З поставками з Росії все виявилося значно гірше. "Укррослізинг" повинен був співпрацювати лише безпосередньо з виробниками або з їх офіційними дилерами. Але ні тих, ні інших у компанії в контрагентів не виявилося.
За даними Держфінінспекції, вагони російського виробництва потрапили в Україну з Вільнюса (Литва, відправник - ЗАТ "Казамета"). Їх відправкою займалася британська компанія VICTORIA ALLIANCE LTD (CORNER CHAMBERS, 590A KINGSBURY ROAD BIRMINGHAM B24 9ND, UNITED KINGDOM). Одержувачем виступила фірма "Мервін", зареєстрована в Києві.
Карта транспортування вагонів
Але, потрапивши в Київ, вагони чомусь вирушили в Донецьк, де місцеве ТОВ "Фірма" Буенор "викупило їх у" Мервіна ".
І тільки після цього вагони повернулися до столиці - вже до "Укррослізинг", а потім - в КП "Київський метрополітен".
До слова, за даними реєстру юросіб Великобританії, статутний фонд VICTORIA ALLIANCE LTD становить 1 фунт стерлінгів (близько 30 гривень). Єдиний власник фірми - Андрій Остапко. Він відомий тим, що виступав директором і засновником ще близько дюжини фірм, пов'язаних з Юрієм Іванющенко, т.зв. "Юрою Єнакіївським".
Слід Юрія Іванющенка є і в "Мервині". На момент проведення тендеру вона була зареєстрована на новозеландський офшор ALTERON LIMITED, пов'язаний з Юрієм Іванющенко і його бізнес-партнерами. У 2013 році "Мервін" був ліквідований.
Ч ітайте: Київський метрополітен може зупинитися через позов російської компанії
Донецьке ТОВ "Фірма" Буенор "юридично розташовувалася на території покинутого донецького заводу" Ізоляція ". Але Держфінінспекція за місцем реєстрації її не знайшла. У 2011 році, через кілька місяців після закінчення поставок вагонів, фірма була ліквідована.
З кожним наступним пунктом призначення ціна вагонів стрімко росла. Наприклад, першому одержувачу - компанії "Мервін" - вони обійшлися в 32,5 млн доларів. Що за курсом 2010 року становить близько 270 млн гривень.
"Фірма" Буенор "викупила їх у" Мервіна "вже за 314 млн гривень. А "Укррослізинг" вони - ті ж вагони - дісталися за 600 млн гривень. Відзначимо, що якщо до цієї суми приплюсувати 200 млн гривень за вагони від "Крюківського вагонстроітельного заводу", то як раз і вийде 800 млн гривень, які прописані в контракті по лізингу.
Судові колізії на руку
За час виконання договору і КП "Київський метрополітен", і ТОВ "Укррослізинг" багаторазово раз вдавалися до судових шляхах вирішення спорів. Відзначимо тільки найбільш знакові.
Київський метрополітен зверталося до Госпсуду Києва з позовом до ТОВ "Укррослізинг" про визнання недійсним додаткової угоди до договору, укладеного в зв'язку з коливаннями офіційного курсу валют. Але і Госпсуд Києва, і Вищий господарський суд України (ВГСУ) не задовольнили позов столичного КП.
Ч ітайте: Пограбовано офіс "Київського метрополітену"
28 липня 2015 року ТОВ "Укррослізинг" 28.07.2015 уклало договір поступки права вимоги з компанією "Укррослізинг Сайпрус Лімітед", яка звернулася з позовом до КП "Київський метрополітен" про стягнення заборгованості. "Київський метрополітен" подав зустрічний позов.
16 листопада 2015 року Госпсуд Києва .прізнал недійсним договір уступки права вимоги між ТОВ "Укррослізинг" і "Укррослізинг Сайпрус Лімітед". ВГСУ залишив без змін це рішення суду.
Постановою Вищого господарського суду України Рішення господарського суду Києва було залишено без змін.
Що ж з боргом
У 2014-2015 роках ТОВ "Укррослізинг" вимагало від метрополітену погашення частин спірної заборгованості, визначаючи різні суми поточного боргу. ВКК встановлено, що КП "Київський метрополітен" за станом на 1 березня 2016 року сплатив ТОВ "Укррослізинг" більш 817 млн гривень.
А, згідно, з розрахунками Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, станом на 1 березня 2016 року сума, необхідна для повного виконання умов договору становила трохи більше 513,5 млн гривень.
Коригувальний коефіцієнт розраховується в день оплати платежів, тому на 1 березня 2016 року ця сума могла скласти ті самі 1,39 млрд гривень, з-за яких піднявся весь шум. Але ВКК стверджує, що на початок 2014 року "Київський метрополітен" оплатив ринкову вартість 100 вагонів метро.
Однак, заступник голови КМДА Ілля Сагайдак , У веденні якого знаходиться КП "Київський метрополітен" 19 травня на своєму Facebook повідомив, що сума боргу столичної підземки - аж 1,96 млрд гривень. Точніше - 1 млрд 959 млн 466 тис. 447,88 грн.
"В результаті 13 травня 2016 року Господарський суд Києва для забезпечення позову виніс ухвалу, якою заборонив КП" Київський метрополітен "вчиняти будь-які дії, спрямовані на використання взятих у лізинг вагонів метро", - повідомив Ілля Сагайдак.
Втім, вже 25 травня Госпсуд задовольнив апеляцію "Київського метрополітену" і скасував заборону на використання лізингових вагонів. Відзначимо, що всього в рухомому складі київського метро - близько 800 вагонів.
Резюме про бездіяльність Кличко і його команди
ВКК так оцінює ситуацію навколо нібито боргу столичного метрополітену перед ТОВ з яскраво вираженим російським походженням:
З березня 2014 представники КП "Київський метрополітен", Департамент транспортної інфраструктури КМДА не робить ніяких активних юридичних дій щодо захисту інтересів комунального підприємства.
Юридична стратегія захисту інтересів КП "Київський метрополітен" почала розроблятися тільки після втручання ВКК.
Представники КП, Департаменту транспортної інфраструктури КМДА і управління правового забезпечення діяльності Київради погано орієнтуються в питаннях, пов'язаних з виникненням заборгованості метрополітену за договором, і не орієнтуються ні в деталях справи, ні професійної ініціативою їх врегулювати в інтересах міста.
Представники зазначених підрозділів підтвердили, що їх співробітники не відслідковують хід діючих кримінальних проваджень, а представники КП на засіданнях ЛКК заявляли, що їм невідомо про наявність будь-яких діючих кримінальних справ.
На кінець січня 2016 року всі структурні підрозділи Київради і КМДА відмовилися від співпраці з ВКК.
Пункт 2.4 рішення Київради № 546/1602 "Про закупівлю вагонів метрополітену" від 28 травня 2009 року про обов'язкове надання щорічних звітів про виконання зазначеного рішення Київради не виконувався жодного разу.
ВКК також встановила що з 2010 року по даній проблемі, як мінімум, були порушені чотири кримінальні справи. Точних даних немає, оскільки прокуратура Києва проігнорувала відповідний запит ВКК. Але в ВКК вважають, що процесуальні дії слідчих недостатні, неефективні і спрямовані на фактичне виключення встановлення істини.
Нагадаємо, зазначена ВКК була створена рішенням Київради № 22/22 від 17 грудня 2015 року. Підставою для її створення стала інформація від Департаменту транспортної інфраструктури КМДА і бюджетної комісії Київради про наявність спірної простроченої заборгованості КП "Київський метрополітен" перед ТОВ "Укррослізинг" в сумі понад 1 млрд гривень, яка, нібито, повинна бути компенсована бюджетом міста.
Ч ітайте: Кличко попросив Президента та РНБО захистити Київський метрополітен від кредитора
Київ Vласть
