Система «Платон» - хто винен і що робити

Однією з гарячих тем останнього часу стало рішення уряду Росії про введення системи платежів з великовантажних автомобілів під назвою «Платон» і протести далекобійників проти початку роботи цієї системи. Хочеться відзначити, що про те, що дане «нововведення» призведе до негативних наслідків, я писав ще до початку його функціонування. Було очевидно, що такий захід не сподобається далекобійникам, та й сама форма його введення викличе великі питання. Так і вийшло.

Давайте спробуємо розібратися в ситуації, що виникла і відповісти на два питання - «хто винен» і «що робити». Якщо на перше питання відповідь дати відносно легко, то відповідь на другий і розуміння правильного шляху вирішення проблеми забере у нас куди більше часу.

Але почнемо ми з осмислення протестів водіїв великих вантажівок.

У мережі з'явився документ, під назвою «Маніфест далекобійників» , Який ми спробуємо проаналізувати.

Ось цей документ.

«Маніфест далекобійників Прийнято 24 листопада по підсумками акцій протестів.

Ми, далекобійники Росії підготували справжній маніфест нашого руху. Наша програма складається з 7 пунктів і була прийнята нами одноголосно.

Ми, далекобійники Російської Федерації, вимагаємо:

1) Скасування системи «Платон» і запобігання спробам впровадження систем даного типу на території РФ.

2) Покарання тих, хто запропонував і ввів цю систему, це в тому числі:

1. a) олігархи і за сумісництвом брати Аркадій і Роман Роттенберг (накласти штрафні санкції в розмірі 30 мільярдів рублів і направити ці гроші в дорожні фонди РФ, а також відкриття на кожного брата кримінальної справи в зв'язку підозрами про їхню участь в корупційних схемах);

б) прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв (звільнення з роботи із забороною працювати на державній посаді і в державних компаніях терміном на 10 років, а також відкриття кримінальної справи в зв'язку підозрами щодо його участі в корупційних схемах);

в) генеральний директор компанії «РОСТЕХ» Сергій Чемезов (звільнення з роботи із забороною працювати на державній посаді і в державних компаніях терміном на 10 років, а також відкриття кримінальної справи в зв'язку підозрами щодо його участі в корупційних схемах);

г) керівник «Росавтодор» Роман Старовойт (звільнення з роботи із забороною працювати на державній посаді і в державних компаніях терміном на 10 років, а також відкриття кримінальної справи в зв'язку підозрами щодо його участі в корупційних схемах);

д) генеральний директор компанії «РТ-Інвест Транспортні Системи» Олександр Радників (звільнення з роботи із забороною працювати на державній посаді і в державних компаніях терміном на 10 років, а також відкриття кримінальної справи в зв'язку підозрами щодо його участі в корупційних схемах).

3) Скасування вагового контролю для великовантажних (5 і більше тонн) автомобілів.

4) Скасування транспортного податку для великовантажних (5 і більше тонн) автомобілів.

5) Обмеження зростання цін на бензин і дизельне паливо. Зростання на 0% за 5 років.

6) Обмеження зростання цін на запчастини для великовантажних (5 і більше тонн) автомобілів.

7) Надання транспортним компаніям (перевізникам), що потрапили в складну ситуацію, пільгових кредитів по 2% річних терміном на 5 років.

До тих пір, поки наші вимоги не будуть виконані, ми будемо:

1. Блокувати федеральні траси.

2. Перешкоджати роботі системи «Платон».

3. Перешкоджати роботі перевізників використовують систему «Платон».

4. Блокувати всі перевезення в Москві і організуємо її повну блокаду ».

Перше, на що варто звернути увагу - це анонімність документа. Хто це «ми далекобійники»? Скільки нас? Всі сотні тисяч зайнятих в цьому секторі економіки? Для представлення інтересів будь-якої групи населення завжди є структури, які або були раніше, або створені спеціально. Є профспілки, громадські організації, політичні партії. У разі страйків створюються страйкому. Завжди є СТРУКТУРА І ПРЕДСТАВНИКИ, з якими далі і йде діалог.

Tут ми бачимо ... анонімність. «Ми, далекобійники», це як випустити маніфест, що починається «Ми, громадяни Росії». Чи буде це означати, що всі громадяни Росії згодні з текстом, який так підписаний, читали його і брали участь в його розробці? Очевидно, що ні. У ліберальних ЗМІ, відчайдушно піариться протести далекобійників, немає жодної вказівки на керівника Профспілки далекобійників. Останнім часом почав з'являтися якийсь «координатор». Очевидно, що це не виборна посада, керівника професійної спілки звуть інакше - голова, керівник, глава. Але точно - не координатор.

Тепер прочитаємо сам документ. Той, хто неупереджено його вивчить, відразу переконається, що складений він з однією метою: щоб викладені в ньому вимоги було НЕМОЖЛИВО виконати.

Тому, що після вимоги скасувати систему «Платон», починаються вимоги «покарати винних». При цьому мова йде не про звернення до влади, з проханням порушити кримінальну справу за фактом порушення закону, а про вимоги конкретного покарання для конкретних людей. Ще до слідства, ще до суду. Це як? Документ писали юристи або далекобійники? Якщо далекобійники, то звідки вони ТОЧНО знають, що підсумком слідства по необхідному ними справі повинен бути САМЕ штраф в 30 млрд рублів і ніяк не менше і не більше? Якщо ж документ писали юристи, то залишається здивуватися їх некомпетентності, так як ВИМАГАТИ ТОЧНОЇ ЦИФРИ штрафу на користь держави ДО СУДУ може тільки не розбирається в юриспруденції людина. А юрист проситиме залучити до відповідальності.

Але і це ще не все.

Адже невиконання своєї вимоги про розмір штрафу, як і інших, анонімні автори «маніфесту» підкріплюють ЗАГРОЗОЮ блокувати «все перевезення» в Москві. А це вже серйозно. До речі, а які інші вимоги?

Обмеження зростання ціни на паливо. Тут компетенції уряду в сьогоднішніх умовах не вистачить. У нас ринкова економіка. І почни уряд регулювати вартість ПММ, але ж треба регулювати і вартість ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ. І РІВЕНЬ ЦІН в магазинах. А це вже інша економіка. (Особисто я і мої колеги по Партії Велике Отечество виступаємо за більшу роль держави в економіці, але ця роль не може початися РАПТОМ і зосередитися в ОДНІЙ тільки сфері).

А ось ще цікаве вимога: «Обмеження зростання цін на запчастини для великовантажних (5 і більше тонн) автомобілів». А як це можна зробити, якщо значна частина парку цих автомобілів іноземного виробництва. І проводиться не на території Росії фірмами, зареєстрованими не в Росії, і свою цінову політику вони вибудовують НІЯК не погоджуючи з російською владою? Як же можна в таких умовах висувати подібні вимоги? Щоб їх свідомо було не виконати. І взагалі, до «Платону» яке це має відношення - зростання цін на запчастини?

А ось ще одна вимога: «Надання транспортним компаніям (перевізникам), що потрапили в складну ситуацію, пільгових кредитів по 2% річних терміном на 5 років». Знову свідомо нездійсненну вимогу. Чому 2%, чому на п'ять років? Що таке «потрапили в складну ситуацію» компанії? Хто їх визначить?

Я говорив, говорю і вважаю найважливішою умовою розвитку нашої економіки кредитування російського бізнесу під низький відсоток. Це одна з цілей досягнення суверенної емісії. Але робити це треба акуратно, цільовим призначенням та починати з великих інфраструктурних проектів (дороги, залізниці дороги, будівництво великих підприємств), а не від транспортних компаній, при всій до них повазі.

Підведемо підсумок. Під виглядом «Вимог далекобійників» ми маємо документ, який створений з двома цілями:

1. Домогтися неможливості виконання всіх його вимог в принципі.
2. Дати можливість почати розхитувати ситуацію, під соусом «влада не чує свій народ».

Адже в кінці «маніфесту» написано: «До тих пір, поки наші вимоги не будуть виконані, ми будемо ... блокувати федеральні траси і ... організуємо повну блокаду Москви». Тобто кредит в 10% або 5%, або навіть штраф щодо тих, кого автори цього документа вважають винними «не в 30 млрд» - це привід для продовження блокування доріг. В якій країні ми з вами бачимо подібну практику? Коли «активісти» блокують дороги. На Україні. Коментарі, як то кажуть, зайві.

Завдання авторів документа викликати зіткнення, пролити кров, а зовсім не вирішити проблему. Жодна влада, крім української, не може терпіти у своїй країні блокування доріг, інакше вона перестає бути владою. Далі схема класичної провокації - нездійсненні вимоги - спроба наведення порядку - жертви - оголошення режиму «кривавим».

В принципі, схема стара, як світ. У нашій історії вона не нова. Бажання «революціонерів» примазатися до протестів, їх переінакшити і направити в зовсім інше русло, ми бачимо з початку ХХ століття.

Трагічні події 9 січня 1905 року мають дивно схожу передісторію. Не заглиблюючись зараз в історичні глибини, зауважимо, що читання петиції, яку робітники несли царю, дасть нам багато їжі для роздумів. Її теж складали невідомі особи (точних авторів ніхто не знає) і робили це так, щоб виконати вимоги було в принципі неможливо.

Досить сказати, що ОДИН пункт був на 100% нездійсненний. Навіть на 200%.

«Припинення війни волею народу» .

Нагадаю, що в той момент Росія воювала з Японією, яка НА нас напали. Як припинити цю війну, та ще з волі народу »? Запропонувати Японії весь Сахалін і ще шматок Сибіру? А якщо Японія всю Сибір захоче, то це буде вважатися невиконанням петиції з боку царя і уряду?

А ще в петиції є пункт, який ТОЧНО писали неробочі. «Негайне звільнення і повернення всіх постраждалих за політичні та релігійні переконання, за страйку і селянські заворушення». Це означає АМНІСТІЯ всім політичним злочинцям Росії. Під час війни. Це правильно і нормально? І яке це має відношення до «важкої життя робітників» і звільнення кількох осіб з Путилівського заводу, що і послужило приводом для початку страйків?

До слова кажучи, АМНІСТІЯ політичним і кримінальним злочинцям буде в Росії оголошена перемогли февралістов. Керенський її підпише в березні 1917 року. Підсумки цього кроку, я думаю, пояснювати не треба? Всі пам'ятають трагедію Росії 1917 року і далі? У 1905 році деяких політичних теж випустять. Наприклад, товариша Бабушкіна. Відразу після виходу з місць позбавлення волі, він буде затриманий на ... вагоном гвинтівок і розстріляний за рішенням військово-польового суду на місці. Але це так, до слова. Що називається - про злочин, амністії і покарання.

Розуміючи, хто пише «маніфести» і «петиції», які неможливо виконати апріорі, ми вже не будемо здивовані нижченаведеної інформацією. Коли «маніфест далекобійників» почав тиражуватися, ЗМІ треба було на когось послатися. Знайти авторів. Оскільки НІЯКОЇ структури ніхто з журналістів знайти не зміг, то вони надійшли хитро. Написали, що «справжність документа їм підтвердив». Ось тільки хто?

якийсь Олександр Расторгуєв.

Хто він? голова регіонального відділення партії Парнас в Ленінградській області.

Нагадаю для самих аполітичних, що ця партія - послідовний борець з російською державністю. Її глава - Михайло Касьянов на прізвисько 2%, одним з лідерів цієї партії був покійний Борис Нємцов, а зараз її активно піарить « найбільший мислитель сучасності »І за сумісництвом кримінальник Олексій Навальний. Ця партія на останніх виборах в Костромі набрала все ті ж 2% .

Вона виступає за повернення Криму Україні, за здачу Сирії і Башара Асада. І взагалі - Касьянов і Навальний завжди і у всьому послідовні. Вони завжди проти Путіна і завжди за США. Чому? Та тому що Путін заважає США .

Тепер ви вже не здивуєтеся, що «протести» і «похід на Москву» в Санкт-Петербурзі теж очолює представник партії ПАРНАС.

джерело . Звуть його Сергій Гуляєв. Зрозуміло, ніяким далекобійником він ніколи не був. Зате багато років є «професійним демократом». Був депутатом Пітерського Закса від СПС. У травні 2005-го виступив співзасновником Об'єднаного громадянського фронту Гаррі Каспарова. У червні 2007-го разом з ще нікому не відомим Олексієм Навальним став співзасновником і співголовою націонал-демократичного руху «НАРОД». Причому конференція руху висунула Гуляєва в президенти РФ; спочатку він всерйоз збирався балотуватися, а своїми довіреними особами проголосив Льошу Навального (на той момент заступник голови московського «Яблука») і Петю Милосердова-Бакши (на той момент член КПРФ, виключений незабаром за неотроцкізм, в даний час в розшуку у справі близького друга Бєлова -Поткіна).

У жовтні 2007-го підтримав висунення Каспарова в президенти. У 2007-2011 один з головних організаторів пітерських «Маршів незгодних». З 2008-го представляє в СПб оранжістское рух «ТИГР». У березні 2010-го один із підписантів звернення «Путін повинен піти» (першу трійку підписантів становили Боннер, Буковський і Піонтковський).
Співпрацював з Російським народно-демократичним союзом Касьянова, Національно-демократичним альянсом Шіропаева і Лазаренко, сепаратістамі- "інгерманландці". В кінці-кінців вступив в РПР-ПАРНАС.
Захоплюється Евромайданом, УПА, АТО і призначенням Саакашвілі губернатором Одеської області ( «Я думаю, він там наведе порядок, як навів порядок в Грузії»). У 2015-му кандидат в губернатори Ленінградської області від Касьяновська-яшінского ПАРНАС, за підтримки «Відкритої Росії» Ходорковського, з програмою «Иначе» ( «Європейський вибір для Ленінградської області»). У числі програмних пунктів була пропозиція призначати чиновниками іноземців ( «Кращим вибором для жителів області, на мій погляд, було б запрошення на посаду губернатора Ленобласті фінського менеджера»), зокрема, екс-президента Фінляндії Тар'ї Халонен.

А ось ще трохи інформації, правда її ще треба перевіряти. В якому регіоні «протести далекобійників» найсильніші? Якщо вірити тому ж Гуляєва, то в Дагестані. Так ось, одна з читачок прислала мені цікавий лист.

«Несподівано виявила такий збіг. Ізет Гданов - меджлісовец, заступник командира штабу цивільної блокади Криму, один з організаторів транспортної блокади і підриву ЛЕП. Це колишній заступник міністра транспорту Криму, його звільнили три роки тому за корупцію, СБУ навіть влаштовувала перевірку в підконтрольному сім'ї Гданових автопідприємстві ТОВ «Південь-Транс». Ця компанія має філії в Махачкалі, Дербенті, Хасав'юрті, Москві, Керчі, Сімферополі, Севастополі, Елісті. І, що найцікавіше, в Дагестані, де наймасовіші акції протесту з походом на Москву, далекобійники також працюють в Південь-Транс ».

На фото Ізет Гданов

Ось ніби і все ясно. Питань немає. З приводу того, хто пише «маніфести» і намагається осідлати в своїх цілях БУДЬ-ЯКУ проблему в країні. Це просто політичний шантаж влади.

« Я сама водій, дочка далекобійника . Повірте - на дорозі не все так однозначно, ніхто не хоче перевантаження ».

А ось тепер поговоримо про тих, хто цю проблему створює і не вирішує і про те, як ТРЕБА вирішувати подібні ситуації.

1. Той, хто зараз їздить по Росії, скаже вам, що в країні розгорнуто колосальне дорожнє будівництво. Дороги стали набагато краще. Хочеться відзначити, що будівництво нових і ремонт старих доріг, однозначно привели до зниження витрат автоперевізників, так як їх авто їдуть тепер швидше, витрачають менше палива і вимагають менше ремонту через поломки, викликаних неякісним полотном автотрас. Ось ліберальний уряд Медведєва і вирішило частину коштів на їх утримання стягувати з далекобійників. При цьому організовано все було виходячи з чисто ліберальної логіки. Є «приватний інвестор», який вкладе кошти в розвиток системи «Платон», потім буде збирати гроші, передавати їх в казну, а вона вже, в свою чергу, компенсує «інвестору» витрати. Схема чисто ліберальна.
2. Відразу виникає питання - а навіщо потрібен приватний інвестор? Невже незрозуміло, що на наявності «інвестора -Ротенберга» відразу почнуть грати опозиціонери, керовані з посольства США? Невже не можна, щоб ІНВЕСТОРОМ виступив САМО ДЕРЖАВА? У лібералів не можна. У державників можна і потрібно. Але не вони сьогодні задають тон в уряді пана Медведєва.
3. Сам підхід до вирішення проблеми страждає абсолютно неправильною логікою. Спочатку треба задати собі питання: а чому в нашій величезній країні перевезення автотранспортом стали грати не роль ближніх перевезень, а по суті, стали замінювати собою перевезення залізницею? Звідки у нас така маса великовантажних автомобілів і людей, в цьому виді економіки зайнятих? Відповідь очевидна - тому, що економіка зростає, зростає товарообіг. А разом з економікою вартість залізничних перевезень стала такою, що дешевше везти автотранспортом. Навіть на дуже великі відстані.
4. Перед нами «інфраструктурний тупик». Держава будує дороги, ремонтує старі. Це вимагає все більших витрат. Але дороги зношуються дуже швидко, дороги забиті великих вантажівок, тому що залізниця не справляється зі своєю роллю головної артерії країни. Цілі у неї не ті, цілі у неї - отримання прибутку. Це відбувається, тому що уряд міряє все на ліберальну мірку. Раз вигідно возити автотранспортом, нехай возять. Той факт, що це вимагає прискореного будівництва нових і прискореного ремонту старих доріг, уряд не хвилює. Воно просто не думає про це, даючи можливість важливо державній структурі - залізницям - ПРОСТО заробляти гроші, не думаючи про розвиток країни. Проблеми з електричками - це лише перша проблема з цього ряду, далекобійники - друга. За нею підуть і третя і четверта, якщо в розвиток економіки не буде повернений державний розум і загальнодержавна доцільність.
5. Необхідно не просто стягувати або не стягувати кошти з водіїв великих вантажівок, а розробити цілу програму розвитку транспортної інфраструктури країни. Інакше отримані гроші будуть просто витрачені на ремонт і розширення мережі доріг, яка відразу почне задихатися від переповнення все зростаючими автоперевезеннями в умовах поганої дорожнечі залізниці.
6. Залізниця повинна зайняти провідну роль, роль локомотива економіки країни, яка їй, власне кажучи, і личить. Заміна керівника ВАТ «РЖД» перший крок в цю сторону. Другим кроком має стати відставка уряду Медведєва, яке явно не справляється не тільки з поточним управлінням російською економікою, але і не має більш-менш виразної проекту її майбутнього, в тому числі - вітчизняної транспортної мережі.

Вкотре в нашій історії ми бачимо ситуацію, коли дурні і дороги «перетинаються» в проблемній зоні нашої державності. І на підбурювальних і нерозумною ролі дурнів в справі стягнення плати за дороги намагаються зіграти чисто деструктивні сили, які намагаються під будь-яким соусом почати соціальні протести в країні, з метою зміни нашого президента.

Нам треба бути обережними.

Так що ж робити з «Платоном» та з платежами? Нам треба зрозуміті, что проблема, яка вінікла при кривому ліберальному розвитку економіки, вірішується Кривий ліберальнімі методами. Це виробляти до того, что вороги Нашої держави намагають використовуват сітуацію для СПРОБА розтрощення країни. До тих пір, поки держава буде передавати свої функції приватникам, замість того, щоб займатися розвитком країни, загроза виникнення нестабільності буде велика.

Що робити?

Стягувати невелику плату з далекобійників. Розуміючи, що це не тільки поповнення нашого бюджету, але ще і виведення з тіні доходів від перевезень. Які до цього години значною частиною спочивали «в тіні».

Але це не принесе ніякої користі державі, до тих пір поки «стратегія» розвитку буде обмежуватися одним роком і латанням дірок.

Тільки стратегічне планування розвитку країни і її економіки є тим засобом, який дозволить уникнути «косих» рішень і «косих» напрямків, на яких вкотре (!) В нашій історії спробують зіграти вороги російської держави.

Тепер мої статті можна прочитати і на Яндекс.Дзен-каналі.