Скандальна історія про картельну змову між виробниками вантажних автомобілів: перевізники мають намір повернути втрачені гроші

Повідомлення Європейської Комісії (ЄК) про картельну змову між найбільшими виробниками вантажних автомобілів, поширене Комісією в липні цього року, запахло другим «дізельгейтом». Нагадаємо, що згідно з результатами розслідування, проведеного ЄК, компанії перебували в змові протягом 14 років (маніпулювали цінами на комерційні автомобілі, затягували терміни впровадження нових технологій по захисту навколишнього середовища, витрати на приведення екологічних нормативів у відповідність до вимог ЄК покладали на плечі покупців) . Але, як відомо, будь-яка палиця буває з двома кінцями. Перевізники вирішили відновити справедливість, і в даний час пред'являють заявки на повернення втрачених грошей.

Виробники наживалися за рахунок клієнтів

19-го липня 2016 року Європейська Комісія підтвердила ходили до цього часу чутки про те, що компанії «Volvo / Renault», «Daimler», «Iveco» і DAF могли укласти картельну угоду і, таким чином, порушити антимонопольне законодавство Європейського Союзу. Слід зазначити, що концерн «Scania» не був визнаний учасником змови, тому штраф цього концерну ЄК не призначила. Однак, розслідування відносно «Scania» ще не закінчилося, і цілком ймовірно, що цей шведський виробник теж може зіткнутися як з позовами своїх клієнтів, так і з покаранням ЄК.

Суть картельної угоди полягала в тому, щоб під приводом великих витрат на впровадження технологій з очищення вихлопних газів виробники могли штучно підтримувати високу вартість своїх автомобілів. Компанії погоджували між собою базову вартість вантажних автомобілів і час впровадження нових технологій з очищення вихлопних газів. У період з 1997 р до 2004 р зустрічі вищого керівництва проходили в готелях, під час виставок або інших заходів. Після закінчення зустрічей подробиці узгоджувалися по телефону. Починаючи з 2004 р картельні домовленості узгоджувалися по електронній пошті.

Цього року Європейська Комісія дала оцінку подібної діяльності, і призначила учасникам картелю рекордний штраф - 2 926 499 000 євро. Так, більше 2,9 мільярдів євро! Один з учасників картелю - MAN - був звільнений від сплати штрафу (1,2 мільярда євро), так як саме ця компанія надала європейській владі інформацію про змову. Оскільки «Volvo / Renault», «Daimler» і «Iveco» визнали свою провину і погодилися на врегулювання справи, сума штрафів була знижена на 10 проц., Проте, за неправомірну діяльність цих компаній так чи інакше доведеться розплачуватися в індивідуальному порядку. «Daimler» доведеться заплатити 1 мільярд євро, DAF - 753 мільйонів євро, «Volvo» - 670 мільйонів євро.

Про масштаб цієї змови говорити не доводиться: у цілому учасники картелю займають 90 проц. європейського ринку. Картельну угоду охоплювало вантажні автомобілі середньої (від 6 до 16 тонн) і великий (понад 16 тонн) «ваговій категорії», вироблені в 1997 - 2011 років Європейська Комісія без попередження провела ряд перевірок у цих компаніях і своїми діями поклала кінець брудної угоді.

Клієнти об'єднуються для подачі позовів

Після того, як Європейська Комісія представила остаточні висновки, у покупців, які стали жертвами картельної угоди, з'явилася реальна можливість повернути частину сплачених за вантажні автомобілі грошей. Звертатися за компенсаціями можуть ті перевізники (транспортні компанії і приватні особи), які в 1997 - 2011 років придбали нові вантажні автомобілі марок DAF, «Iveco», MAN, «Mercedes-Benz», «Renault», «Scania» або «Volvo» безпосередньо у виробників або у дилерів. Вони повинні оцінити і обгрунтувати свої збитки, і звернутися з позовом до суду. З подібними позовами до судів уже звернулися нідерландські перевізники. Редакції CargoNews.lt відомо, що колективний позов готує асоціація польських перевізників, а на минулому тижні з подібною пропозицією виступила асоціація «Linava». Асоціація просить своїх членів повідомити, скільки нових автомобілів вони придбали (які конкретні марок, в якому році, в яких країнах були укладені договори про покупку автомобілів) і надати копії платіжно-бухгалтерських документів (якщо вони збереглися).

«Linava» має намір зібрати всі ці відомості і надати їх юристам, щоб юристи могли від імені литовських перевізників скласти колективний позов проти виробників. За словами представників асоціації, за те, що члени асоціації спробують повернути незаконно заплачені за автомобілі гроші, платити не доведеться. На жаль, цією послугою можуть скористатися тільки члени «Linava».

Незважаючи на те, що в європейських судах подібна практика ще не склалася, асоціації польських і литовських перевізників сподіваються, що перевізники зможуть повернути 10 - 20 проц. суми вартості вантажного автомобіля в момент його покупки.

У окремих позивачів шанси теж є

Цілком зрозуміло, що колективний позов - більш привабливий варіант для такого позову, до якого готуються перевізники, так як в цьому випадку вони зможуть розділити судові витрати. Однак, в окремих перевізників теж є можливість подавати такого роду позови (за умови, що вони купували нові вантажні автомобілі в 1997 - 2011 років)

Олена Цвирко, помічник адвоката в адвокатській конторі «Judickienė ir partneriai JUREX», говорить, що потерпілі від дій виробників особи повинні звертатися до національних судів і вимагати відшкодування збитків у компаній, які брали участь у картельній змові. По суті, їм необхідно довести величину збитку.

За словами юриста, відповідно до чинного литовським законодавством, на позови з приводу порушень закону про конкуренції поширюється 3-річний термін давності. Однак, незважаючи на те, що порушення в області законодавства про конкуренцію були зроблені в 1997 - 2011 р.р., термін давності буде відраховуватися з того моменту, як про порушення стало відомо, тобто з моменту прийняття рішення Європейської Комісії про картельну угоду (19.07.2016).

Крім того, до 27-го грудня 2016 року литовське національне законодавство (точно також, як і національне законодавство інших країн-членів ЄС) має бути приведене у відповідність з директивою № 2014/104 / ЄС, яка спрощує порядок відшкодування шкоди в відношенні осіб, постраждалих від порушників конкурентного законодавства. Це означає, що в кінці грудня нинішнього року у постраждалих від картельної угоди осіб з'явиться можливість скористатися спрощеною процедурою присудження збитків.

Почекати до грудня або обійтися без суду?

У директиві передбачено, що подавати позови можуть не тільки ті особи, які безпосередньо придбали послуги або товари у правопорушників, а й інші покупці з ланцюжка поставок. Крім того, в директиві встановлений більш сприятливий термін давності для подачі позовів - не 3 роки, а 5 років. Аналогічний термін (5 років) передбачено в проекті змін до литовського Закону про конкуренцію (в даний час поправки знаходяться в стадії обговорення). C прийняттям поправок в литовському конкурентному законодавстві з'являться нові презумпції і правила, які повинні в значній мірі полегшити доказ характеру і величини збитку. Крім того, потерпілі особи зможуть розраховувати на повне відшкодування збитків. Під повним відшкодуванням маються на увазі прямі збитки, неотриманий дохід і відсотки, що нараховуються з моменту заподіяння шкоди. Подібні справи будуть розбиратися в Вільнюському окружному суді.

У чинному литовському конкурентному законодавстві немає чіткого визначення, на підставі яких критеріїв має проводитися розрахунок величини збитку, і який порядок його присудження. Тому, як вважає юрист, потерпілі від недобросовісних компаній особи повинні почекати, поки будуть прийняті поправки до Закону про конкуренцію (за умови, якщо це дозволяє термін давності). Однак, зволікати не слід - поки йде обговорення поправок, потерпілі повинні зайнятися розрахунком збитків, щоб підготуватися до судових процесів, так як ця процедура займає досить багато часу.

Крім того, до подачі позовів потерпілі особи мають право подавати претензії безпосередньо тим компаніям, які брали участь в картельній угоді. Цілком ймовірно, що їм вдасться врегулювати питання мирним шляхом, без судового втручання.

Сподіватися на можливий успіх подібних позовів дозволяє той факт, що п'ять виробників - MAN, «Daimler», «Iveco», «Renault» і «Volvo» - зізналися в участі у картелі. Швидше за все, ця п'ятірка не подаватиме апеляції. Це важливо, тому що скарги виробників вантажних автомобілів (спочатку на адресу Європейського суду, потім на адресу Європейського суду справедливості) можуть затягнути розгляд на довгі роки. «Вставити палиці в колеса» можуть DAF і «Scania» - цілком ймовірно, що ці виробники (особливо «Scania», щодо якої розслідування ЄК ще не закінчено) скористаються своїм правом і звернуться в згадані європейські суди зі скаргами.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 932