Станція «Печерська»

Станція «Печерська»

Дата відкриття: 27 грудень 1997 року
Архітектори станції: В. Гнєвишев, а також Н. Альошкін, Т. Целіковська (верхній і проміжний вестибюлі станції)
Тип станції: пілонна трёхсводчатая глибокого закладення
Платформа: острівна, довжиною 102 метра
Проектні назви: "Площа Лесі Українки" ( "Площа Лесі Українки"), "Печерська площа" ( "Печерська площа")
Пасажиропотік: 23,7 тис на добу (2014 р)

1. Опис станції
2. Проекти та будівництво
3. Історія і походження назви

1. Опис станції

Станція відкрита 27 грудня 1997 року в чинному перегоні "Кловська" - "Дружби народів", який був відкритий 30 грудня 1991 року в складі другої пускової ділянки Сирецько-Печерської лінії. Спочатку, станції "Печерська" та "Дружби народів" планувалося відкрити одночасно в 1990 році, проте, у зв'язку з виниклими складнощами зі спорудження похилого ходу, роботи з будівництва станції були заморожені і разом з "Дружби народів" було вирішено добудувати станцію "Видубичі" , яку спочатку планували здати в 1992 році наступним пусковим ділянкою. Після відкриття цих станцій всі сили були кинуті на будівництво лівобережних станцій лінії, а будівництво "Печерської" відновилося після завершення будівництва лівобережних станцій і правобережної "Лук'янівській". Всі ці шість років "Печерська" існувала аналогічно "Львівської брами" лише як станція-привид, яку поїзда проїжджали без зупинки.

За конструкцією, станція - пілонна, однак, через велику глибину залягання (близько 90 м) і складних гідрогеологічних умов, пілони "Печерської" мають досить таки велику ширину - 4,5 м (без обробки). За глибиною залягання, "Печерська" знаходиться на другому місці на просторах колишнього СРСР (перше місце за "Арсенальній", третє і четверте місце ділять між собою київська "Шулявська" і петербурзька "Адміралтейська" (84,5 м.), Далі йдуть київські "Золоті ворота", "Дорогожичі" і недобудована "Львівська брама" (глибина станцій варіюється від 76 до 80 м.), на восьмому місці петербурзький "Комендантська проспект" (75 м.), далі московський "Парк Перемоги" (74 м) і так далі).

Станція розташована на південно-східній околиці центральної частини міста, в Печерському районі під перетином бульвару Лесі Українки і вулиць Кутузова і Задніпровського, яке утворює площа Лесі Українки. Центральний зал станції з'єднаний ескалаторним тунелем з проміжним вестибюлем, з якого ще один тунель виходить в підземний вестибюль (довжина нижнього нахилу має висоту підйому 61,4 м, верхнього - 21,6 м), який, в свою чергу з'єднується з підземним переходом під бульваром Лесі Українки і виводить на площу Лесі Українки. Раніше, з переходу був ще один вихід на площу, проте незадовго до відкриття станції він був засипаний. Детальніше про це читайте нижче. Для спуску і підйому пасажирів в кожному тунелі встановлені четирёхленточние ескалатори.

01. Зовнішність станції має віддалені паралелі з храмовою архітектурою Печерська: настільки, наскільки це було можливо для станції, облицьованої сучасними на той час матеріалами. Склепіння станції покриті алюмінієвим профілем білого і золотистого кольору, символізуючи собою традиційну колірну гамму древніх храмів: білі стіни і склепіння з золотими куполами.

02. В оформленні широко використовується тема хреста: візуальна вісь середнього залу виконана зі світильників, розміщених в перпендикулярних площинах; на підлозі викладений малюнок у вигляді хрестів з плит сірого граніту різних відтінків. У деяких джерелах згадується, що торець середнього залу повинен був бути стилізований під образ собору.

03. Світильники крупним планом. Створюється ілюзія що лампи прикриті прозорими кришками, але це не так.

04. Пілони облицьовані білим мармуром і повторюють циліндричну форму оброблення; їх торцеві сторони покриті вставками з необробленого граніту.

05. Склепіння і колійні стіни бічних залів повністю покриті алюмінієвим профілем, який відображає розсіяне світло від закарнізний світильників.

06. Спочатку потемнілий звід був пофарбований в золотистий колір.

07. Назва станції за шрифтом дуже нагадує "Золоті ворота" та виконано в давньоруському стилі.

08. Фото станції в перші місяці роботи. (фото Укрінформ )

2. Будівництво станції і проекти

Вперше станція на місці нинішньої з'являється на перспективної схеми в 1970 році під назвою "Печерська площа", на більш пізніх схемах вона фігурувала під назвою "Площа Лесі Українки". У вересні 1981 року завершується остаточне проектування першої черги Сирецько-Печерської лінії, тоді ж на схемах з'являється станція під назвою "Печерська", а вже в початку 1982 року почалося будівництво. Спочатку, перша черга складалася з 7 станцій (5 глибокого закладення і 2 дрібного, від "Золотих воріт" до "Осокорків") і мала протяжність 11,7 км. Всю чергу планували ввести до кінця 1990 року, а ділянку з нинішньої "Печерської" в 1988.

У 70-ті роки Борщагівську трасу швидкісного трамвая передбачалося продовжувати від вокзалу далі на схід з будівництвом підземного ділянки між залізницею і мостом Патона з подальшим виходом на лівий берег. На підземному дільниці мали облаштовуватися пересадочні вузли з "Палацом Україна" і "Печерської". Таким чином, з'являлася додаткова траса внеуличного транспорту, що зв'язує обидва береги і має пересадки на всі три лінії метро. На жаль, ці плани так і не були реалізовані. Схема 1979 р

Після пуску першої дільниці Сирецько-Печерської лінії її подальший розвиток йшло в бік лівого берега. Нові ділянки за "Кловській" збиралися здавати в наступному порядку: "Печерська" та "Дружби народів" в 1990 р, "Видубичі" - в 1992 р Але через неузгодженість термінів пуску Південного моста і лінії метро вздовж проспекту Бажана, довелося частина ресурсів перекинути на будівництво об'єктів, які необхідно було обов'язково завершити до відкриття моста (400 м двоколійних тунелів і станцію "Славутич" в конструкціях) і пуск правобережних ділянок був відкладений. Крім того, через складність споруди виходу з "Печерської" її будівництво заморозили на кілька років. В результаті "Видубичі" відкрилися одночасно з "Дружби народів" у 1991 році, а "Печерська" до 1997 р існувала у вигляді станції-привида, аналогічно нинішньої "Львівської брами".

Будівництво станції було не найпростішим: під час проходки сталося кілька аварій. Як було сказано вище, станція з'єднується з поверхнею двухмаршевой ескалатором (нижній нахил має висоту підйому 61,4 м, верхній - 21,6 м) з проміжним вестибюлем. На "Печерської" нижній ескалаторний тунель вперше був зібраний не з чавунних, а із залізобетонних тюбінгів з гумовими ущільнювачами. Це дозволило істотно скоротити вартість нахилу і збільшити швидкість проходки.

Оскільки будівництво станції в 1990 році було заморожено, нестійкі глини навколо неї весь час наносили шкоду тому що вже було побудовано, рік за роком пошкоджуючи конструкції. Міська влада оцінили ситуацію і зрозуміли що дешевше добудувати станцію, ніж весь час вкладати чималі кошти для підтримки замороженої будівництва і знайшла 60 млн. Грн. на добудову. Після завершення будівництва "Лук'янівській" метробудівці всі сили зосередили на "Печерської", в результаті, всі роботи по добудові станції були завершені менше ніж за рік. "Печерська" стала останньою станцією відкритої в 1990-і роки.

09. Початковий проект станції.

10. Також пропонувався такий варіант.

11. Реалізований проект оформлення станції.

12. Будмайданчик вестибюля станції на площі Лесі Українки.

13. Сама станція в конструкціях була готова вже в 1991 р, а верхній похилий хід був пройдений до 1992 р Через складну гідрогеології та великої глибини закладення проект станції був дорожче звичайного і будівництво нижнього нахилу було відкладено до кращих часів.

14. Кілька років будівництво було заморожено і до спорудження нижнього похилого ходу повернулися лише в середині 90-х. Проміжний вестибюль, який ви бачите на фото, на відміну від інших аналогічних станцій був споруджений не шляхом опускного колодязя, а в відкритому котловані з попередніми його огорожею стіною в ґрунті. Справа на фото видно хвіст блокоукладчіка і характерне поєднання труб системи заморозки грунту навколо майбутнього похилого тунелю.

15. Спорудження фундаменту під верхній ескалатор і монтаж парасольки на зводі тунелю.

16. Монтаж ескалатора.

17. Оздоблювальні роботи на станції (фото УКРІНФОРМ ). Незвично бачити гори грунту і вагонетки рейки на практично готової станції.

Спочатку біля станції був ще один вихід з підземного переходу, проте, йому не судилося прийняти пасажирів. Наводимо витяги статті з газети "Киевские ведомости" (надано А. Янковським ):

Те, що сталося майже напередодні пуску станції столичного метро «Печерська» неможливо, напевно, навіть в найбагатшій (але цивілізованої!) Країні. Повністю готовий до експлуатації, облицьований плиткою, покритий мармуром і гранітом вхід в підземний перехід до станції «Печерська», раптом вирішено було закрити, засипати, плитку в ньому відбити ... Вчора, коли ми фотографували будівництво на Печерську, руйнування входу якраз практично завершилося. Подейкують, що «закрити і засипати!» - веління високих посадових осіб, які були недавно на спорудженні станції та реконструкції площі Лесі Українки та висловили своє чиновницьке «фе» проектантам. Вхід, мовляв, буде стирчати на оновленій площі Лесі Українки, як апендикс в здоровому тілі - всім заважати. Може, і є резон в цих словах, але чому «апендикс» не помітили на стадії проектування або хоча б початку робіт ?!

18. Наслідки чийогось капризу: облицювання вже знята, мармуру і граніту теж немає, будівельні «козли» теж приберуть, колишній вхід засиплють землею і заасфальтують. Фото: С. Старостенко. 6 грудня 1997 року.

Станіслав Дудник, начальник управління з «Київпроекту», з яким ми зв'язалися по телефону, сказав, що чиновницький каприз тут ні при чому. Просто наводиться порядок напередодні пуску станції, всі роботи ведуться за проектом, а на переоблаштування входів на станцію метро будуть витрачені «якісь копійки». Тут дозволимо собі репліку: це ж з якого такого доброго пір мармур і граніт, а також несподівано звалилися на будівельників роботи коштують копійки ?!

19. Так виглядав повністю готовий вхід 5 грудня 1997 року. На наступний день його демонтують і засиплють. Фото: В. Щербина.

Отже, один з входів на станцію, який був повністю споруджений, за кілька днів до відкриття було вирішено зламати і засипати. Він розташовувався на місці нинішньої проїжджої частини.

20. Місце розташування засипаного виходу.

21. Урочистий мітинг, присвячений відкриттю станції, пройшов в її верхньому вестибюлі.

22. Символічна стрічка. На передньому плані (зліва направо): начальник метрополітену Н. Балацький, глава КМДА А. Омельченко, голова правління "Київметробуду" В. Петренко і Президент України Л. Кучма.

23. Високі гості спускаються на станцію.

3. Історія і походження назви

Проектні назви станції - "Печерська площа" і "Площа Лесі Українки", по площі поруч з якою розташована станція (в 1965 році Печерська площа була перейменована на честь української поетеси. У 1961 році, до 90-річчя від дня народження Лесі Українки її ім'я було присвоєно Печерському бульвару).

Свою нинішню назву станція отримала по історичній місцевості Печерськ, в якій вона розташована. Сьогодні територія історичного Печерська повністю входить в Печерський район, який є одним з центральних районів української столиці. Історія Печерська тісно пов'язане з виникненням і самого Києва. Згідно з переказами, в 882 році саме тут біля урочища Угорське Олег убив київських князів Аскольда і Діра і став панувати в Києві, звелівши: "Це буде мати міст руських".

У 1051 році, Антонієм і Феодосієм у печерах біля села Берестового був заснований православний монастир - через деякий час став Києво-Печерською лаврою. Звідси і пішла назва району. Також на території Печерська є Звіринецькі печери.

Початок "місту Печерську" на місці неозорих лаврських угідь поклав імператор Петро І, заснувавши Стару Печерську фортецю і резиденцію київського губернатора. Продовжила справу імператриця Єлизавета спорудою Царського (Маріїнського) і Кловського палаців, а завершив губернатор Левашов, безжально розправившись із лаврськими липово-шовковичними садами (звідси назва місцевості Липки та вулиці Шовковична) заради розселення вищої знаті. Пізніше Микола I наказав викинути з Печерська "торгашів різних мастей" та ринок, які перебралися в перш пустельний байрак став згодом Хрещатиком.

Згодом Печерськ стає військовим, релігійним і місцем проживання київської знаті. Саме тут крім Лаври розташовуються Печерський, Видубицький, Нікольський і Михайлівський златоверховий монастирі, побудовані Царський (Маріїнський) і Кловський палаци, помітно розширилися і посилилися фортифікаційні споруди Печерської фортеці (до слова, жодного разу так і не брала участь в обороні, завдяки віддаленості Києва від меж ).

В кінці XVIII століття навпроти Лаври споруджено величезний арсенал з жовтого київської цегли, підкресливши військову спеціалізацію району. У XIX столітті Печерськ зливається з Києвом, при цьому не втративши свій автономний колорит.

ХХ століття принесло нові зміни в житті району. У 1934 році столиця України була переведена з Харкова до Києва, в результаті чого багато адміністративні будівлі розмістилися в Печерську - тут були побудовані будівлі Верховної Ради, величезний будинок НКВД (на даний момент - Кабінет Міністрів), клуби, школи, дитячі садки, стадіон " Динамо "ім В.Лобановського, набережна Дніпра. Крім іншого, тоді ж Печерськ і поміняв свою назву на Ленінка (Печерський район став Ленінським), але, на щастя назва не прижилася і вже через два десятиліття район знову став Печерським, а про Ленінку все забули. Варто додати, що в ті ж часи, в Києві були перейменовані і інші історичні місцевості, але нові назви також не прижилися і через деякий час всі вони були повернуті (Поділ - Петрівка, Сталінка - Деміївка, Жовтнівка - Шулявка, Січнівка - Солом'янка).

І до цього дня Київський Печерськ залишається в якійсь мірі автономним, він навіть ландшафтно височить над столичним центром. Вся Україна з прикметником "печерські" асоціює "пагорби", адже і з самого що ні на є центрального нашого Хрещатика сюди потрібно лізти вгору ...