Шукач | Харківський аероклуб ім. В.С. Гризодубової ТСО України.

Оцінка: +23 / 5 учасників / 2 рекомендації / (+0) (-0) якість

джерело

«Харківський аероклуб ім. В. С. Гризодубової Товариства сприяння обороні України є авіаційно-спортивною організацією, що готує спортсменів авіаційних видів спорту, фахівців для Збройних Сил і господарських потреб України. »

Основною діяльністю Харківського аероклубу ім. В. С. Гризодубової ТСО України є розвиток і популяризація парашутного спорту, вертолітного й авіамодельного спорту.

Харківський аероклуб ім. В. С. Гризодубової ТСО України є складовою частиною всеукраїнського громадського добровільного оборонно-патріотичного і спортивно-технічного об'єднання громадян - Товариства сприяння обороні України (ТСО України). Товариство сприяння обороні України також є офіційним правонаступником Добровільного товариства сприяння армії, авіації і флоту (ДТСААФ) УРСР.

Товариство сприяння обороні України також є офіційним правонаступником Добровільного товариства сприяння армії, авіації і флоту (ДТСААФ) УРСР

Історія аероклубу

(Анатолій Семенович ПАНИН
фрагменти з книги «Польоти починалися на світанку», 2002 рік)


Перший аероклуб був заснований в тоді ще губернському Харкові до першої світової війни - як відділення Всеросійського аероклубу.

Його члени жваво цікавилися розвитком повітроплавання і авіації в Росії і світі, популяризували досягнення авіаторів, в тому числі вітчизняних, брали безпосередню участь в організації показових виступів перших російських льотчиків у Харкові - Уточкина, Заїкіна і ін.

Знову заговорили про аероклубі десь в кінці 1923 року. Чимало сил і часу зайняли клопоти і організаційні заходи. Відкрити аероклуб його ентузіастам вдалося лише в 1925 р Харківські газети повідомили про те, що «1 + січня 1925 року відбулося відкриття в гір. Харкові першого в Україні аероклубу імені Ілліча. Завдання аероклубу змалював тов. Липко (відп. Секретар губернського ТАПУК), який вказав, що ім'я Ілліча, пов'язане з клубом, зобов'язує до посиленої роботи, спрямованої на подальший розвиток будівництва нашого радянського Воздухофлота ».

Було багато привітань - від ТАПУК (Товариства Авіації та Повітроплавання України і Криму), Укрповітрошляху, ВРНГ, робочих харківських заводів, представників різних установ. У привітаннях висловлювалося побажання, щоб діяльність клубу мала всеукраїнське значення. На відкритті був обраний тимчасовий рада клубу, до складу якого увійшли представники різних заводів, профспілкових, військово-льотних та інших організацій і установ.

джерело фото джерело фото

Аероклубу виділили прекрасне приміщення - будівлю колишньої біржі, оригінальне невисока будова з широкою зовнішніми сходами, колонами, плоским дахом, на яку аероклубовци поставили невеликий навчальний літак «Ньюпор-XIV», подарований базувалася в Харкові авіабригади.

джерело фото джерело фото


В аероклубі організовувалися виставки, систематично читалися доповіді та лекції, проводилися інші заходи. Загалом, все, що стосувалося авіації, знаходило відображення в діяльності аероклубу. Якщо до Харкова приїжджав хтось із видатних авіаторів, йому, звичайно ж, влаштовувалася зустріч в аероклубі. І не тільки з аероклубовцамі, а всіма, хто цікавився авіацією.

Аероклуб дуже скоро став осередком широкої масової роботи з пропаганди досягнень авіації і повітроплавання. Що це було так, свідчать і передані в Меморіальний музей-квартиру сім'ї Гризодубових записи, зроблені січні 1971 р першим начальником аероклубу Філіпом Самойловичем Ямпольським. Ось що він пише: «Рішенням Уряду Української РСР на початку 1923 р було створено Товариство авіації та повітроплавання України і Криму - ОАВУК, з центром в столиці республіки - Харкові. Слідом за цим був створений і аероклуб, який розміщувався на пл. Р.Люксембург, в колишній будівлі біржі. Йому було присвоєно ім'я Ілліча.

Свою роботу аероклуб проводив в тісному контакті з 2-й постійної авіабазою ВПС, командиром якої тоді був військовий льотчик тов. Рапп. З цієї авіабази був доставлений і встановлений на даху будівлі, над входом, літак-винищувач «Ньюпор».

Спільно з авіабазою аероклуб вів велику роботу з конструювання і виготовлення планерів. Їх авторами були студенти авіасекціі Харківського технологічного інституту М.І.Гуревіч і З.І.Журбіна. Створені за їхніми проектами планери брали участь в змаганнях в Коктебелі на зорі розвитку радянського планеризму.

В аероклубі, в напівпідвальному поверсі (тут у біржі розміщувалися ще недавно сейфи), обладнали авіамодельного лабораторію, в якій і отримало свій початок авіамодельне справу на Україні.

В аероклубі, в напівпідвальному поверсі (тут у біржі розміщувалися ще недавно сейфи), обладнали авіамодельного лабораторію, в якій і отримало свій початок авіамодельне справу на Україні

джерело фото

Одним із зачинателів планерного спорту став колишній льотчик-випробувач авіабази П.Я.Рябченко, який отримав травму в аварії і після лікування перейшов на роботу в аероклуб.

До 30-х років аероклуб, після злиття ТАПУК з Доброхімом отримав назву «Аерохімклуб», займався, в основному, агітаційною роботою. Мав у своєму будинку музей авіації і хімії, планерні і авіамодельного гуртка, хімлабораторію, агітбригаду - в складі драмколлектіва і кіномеханіка, яка їздила по підприємствах і селах, популяризуючи ідеї авіації і збираючи кошти на будівництво авіаескадрильї «Ілліч».

У залі аероклубу читалися лекції, доповіді, проводилися зустрічі, прийоми. Пам'ятаю, зустрічали начальника повітряної експедиції «Москва - Пекін» тов. Шмідта, японських льотчиків, що прилітали з Токіо в 1925 р, і т.д. Однак навчальні підрозділи аероклубу виникли значно пізніше, в 30-і роки.

... «У центрі міста на вул. К.Лібкнехта (Сумська вул.) В красивому триповерховій будівлі б. Ділового клубу поміщається Всеукраїнський аероклуб »... Читаю далі ... Дивно. Дуже дивно. І незрозуміло. Тому що далі повідомляється буквально наступне: «Це новий молодий аероклуб УРСР» ... Як це «новий»? Та ще й «молодий»? Адже ми вже посилалися на офіційні повідомлення про відкриття аероклубу у Харкові 1 січня 1925 р а тут мова йде про листопаді 1933 р

Спробуємо розібратися у всьому цьому. Журнал «Літак» (№ 3 за березень 1934 г.) дає велику статтю Н.Боброва «Всеукраїнський аероклуб». Він пояснює наше здивування так: «У 1925-1926 рр. в Харкові був аероклуб, який припинив своє існування внаслідок повної відірваності від робочих мас і бюрократизму його керівників ».

Нам важко судити, наскільки мав рацію автор статті в своїх безапеляційність висновках. Напевно, все було не так просто і причини більш серйозні. Тим більше, що, як ми вже знаємо з записок Ф.С.Ямпольского, планерна школа аероклубу все ж діяла і вихованці її регулярно брали участь у Всесоюзних планерних змаганнях в Коктебелі. Працювали і деякі авіамодельного гуртка. Але пілотів тоді аероклуб ще не випускав, інших авіаційних спеціалістів теж. У світлі цього стає зрозумілим, для чого в Харкові в 1928 р знадобилося відкривати льотну школу цивільного флоту, в першому випуску якої були три дівчини. Одна з них - Валентина Гризодубова, яка стала першою жінкою - Героєм Радянського Союзу.

Авіашколі всіляко допомагали трудящі України. На зібрані серед населення кошти купувалися літаки, зокрема, піонери передали школі літак «Діти Жовтня», органи міліції - літак «Червоний міліціонер України», працівники кооперації - «Жілкооперація України».
У 1931 р льотну школу перевели в Полтаву.
А два роки по тому в Харкові був відкритий Всеукраїнський аероклуб. Ця форма підготовки і виховання йде в авіацію молоді міцно утвердилася. До 1934 в республіці вже було 14 аероклубів, а через п'ятиріччя - 36. В них тисячі юнаків і дівчат опановували льотним майстерністю.

Тодішні газети в один голос заявляють, що аероклуб, відкритий в 1933 р в Харкові, був першим на Україні. Звичайно, урочисте відкриття тут ж саме 1 січня 1925 г. «першого на Україні аероклубу ім. Ілліча »могло до 1933 року і забутися, якщо він не зробив на той час жодного випуску пілотів і інших авіаційних спеціалістів, обмеживши свою роботу, спочатку, лише агітаційно-пропагандистською діяльністю і підготовкою невеликого числа планеристів і авіамоделістів.

Цікаво відбувалося створення Всеукраїнського аероклубу. Спочатку робітники-осоавіахімовци Дзержинського району Харкова прийняли рішення про організацію в Харкові аероклубу на своєму районному зльоті.
На заводах міста це рішення було зустрінуте з ентузіазмом. Робоча «Серпа і молота» постановили зібрати кошти на один літак і почати на ньому навчання без відриву від виробництва.

І потекла потужна річка внесків: 64 тис. Руб. - Дзержинський райрада, 50 тис. - «Укрінбанк», 250 тис. - Наркомсобес, 100 тис. - Наркомюст і т.д. Було обрано раду сприяння будівництву аероклубу. До нього увійшли: головою - т.Шелехес (ост. Облвиконкому), заступники - т.Березкін (заст. Нач. Політуправління Харківського військового округу), членами - тт. С.Л.Якір, В.А. Камерштейн (заст. Попер. Міськради), К.Калінін (авіаконструктор), представники партійних, комсомольських і профспілкових організацій.
При такій потужній підтримці аероклуб швидко став на ноги. Точніше - на крило.
А офіційне відкриття Всеукраїнського аероклубу відбулося 4 листопада 1933 р Безпосередньо перед Всеукраїнським аероклубом ставилися такі завдання: готувати пілотів, авіатехніків, мотористів, фахівців різних авіаслужб, планеристів, парашутистів, розвивати автомобільну справу і проводити науково-дослідну роботу. Діапазон дуже широкий!

Газети повідомляють, що «ще три місяці тому аероклуб організував свою льотну школу. На трьох машинах У-2 почали літати харківські робітники без відриву від виробництва. Сьогодні троє з них - Козенко (ХТЗ), Литвиненко (ХЕМЗ), Голуб (ХПЗ) вже вилетіли самостійно, решта вилітають в найближчі дні. Льотна школа провела новий набір 40 робочих і почала їх навчання. Матчастину аероклубу зросла до 8 машин, а на кінець цього року клуб матиме 15 літаків. Днями відкрилася школа мотористів (75 чол.), Відкривається школа радіотелеграфістів (40 чол.) ».

У систему аероклубу увійшла і планерна школа Тсоавіахіму, яка кожні два місяці випускає 80 планеристів (одна з кращих шкіл України). Аероклуб організував в школах і піонертаборах гуртки авіамоделістів, в яких займається понад 5000 дітей. На 1934 рік передбачається на ділянці за ХТЗ почати будівництво власних приміщень аероклубу (ангари та ін. Споруди), щоб на кінець 1935 р аероклуб мав до 200 навчальних машин. Намічено відкрити філії клубу на великих заводах, в МТС і колгоспах ...

Воістину вражає розмах цих планів і задумів. І хоча не всі були втілені в життя, тому що ЦК КПУ і уряд незабаром переїхали до Києва - він тепер став столицею України, і Харківський аероклуб перестав бути Всеукраїнським, але він як і раніше займав провідні позиції в Україні. І носити став ім'я свого натхненника і багато в чому організатора Павла Петровича Постишева. Він був ініціатором передачі аероклубу прекрасного будівлі кол. Ділового клубу, він вникав у всі деталі роботи клубу, навіть знайшов час, щоб відвідати заняття гуртка авіамоделістів, бував і на будівництві ангара.

Хочу привести одну невелику цитату з журналу «Літак»: «Маленька вечірня прогулянка по аероклубу - за всіма цими білим, оливковою, синім і блакитним затишним кімнатах, обставлених зручною, комфортабельними меблями, ще раз нагадує про популярність цього клубу. У залі йде демонстрація фільму про парашутних стрибках, внизу - в цехах - працюють майбутні мотористи і зв'язківці.

Група літніх робочих (деякі з них з дружинами) читають авіаційні журнали. У просторій кімнаті піонери будують моделі. Бойко торгує буфет. До 23-ї години триває аероклубовскій вечір »... Звертаю увагу нинішніх читачів: коли відбувається вищеописане?

У самому початку 1934 р Україна щойно пережила голодне літо і не менш важку осінь 1933 г. А тепер місто жило повнокровним життям. Може бути, не такий ситого, як хотілося б, але вже дзвеніли людськими голосами великі, красиві, добре обставлені кімнати аероклубу, світилися допізна вікна авіамодельних майстерень, різних клубних гуртків, бібліотек, театрів.

«З ранку на аеродром з'явилися тисячі пролетарів з сім'ями. Свято в повітрі першим відкрив льотчик Томілін, який показав на літаку У-2 фігури вищого пілотажу. За ним льотчик Харківського аероклубу Качура взяв на буксир літака П-5 два планера і підняв їх на висоту 1500 метрів. Планери виконали потім мертві петлі і складні віражі. Свято в повітрі тривав більше трьох годин. Льотчиків змінили планеристи і парашутисти. З 9 літаків був здійснений одночасно груповий стрибок парашутистів.

Ініціаторами розгортання стахановського руху в аероклубах були льотчики і техніки Харківського, Одеського та Слов'янського аероклубів тт. Степаненко, Мариненко, Рябчун, Троян та інші. Інструктор-льотчик Степаненко працював в Харківському аероклубі з першого дня його існування. Його літак налітав 536 годин - на 136 годин більше норми, без аварій, поломок і вимушених посадок. Це було забезпечено відмінним доглядом за матеріальною частиною, грамотної експлуатацією її.

Технік Харківського аероклубу т.Маріненко обслуговував два-три літаки. Машини його були завжди готові до польотів і переробили норми на 120-130 годин. Два з половиною години за допомогою чотирьох учлета витрачає т.Маріненко на зняття, установку мотора, заправку і випуск машини в повітря. На кожен літак т.Маріненко становив спеціальний план декадного огляду. Цим планом передбачався докладний порядок огляду і хто з учлета яку роботу виконує, а також контроль за всією роботою.

- Працювати на трьох літаках можна! - сказав т.Маріненко і викликав на змагання техсостав Дніпропетровського аероклубу ...

Мабуть розуміючи, що в обстановці сутички з фашизмом аероклуби з організацій добровільних і лише сприяють підготовці армійських кадрів повинні стати цілком військовими організаціями, керівництво країни вирішило докорінно змінити аероклуби.
І ось буквально напередодні війни, 3 червня 1941 р з'являється НАКАЗ ЦС Тсоавіахіму СРСР і РРФСР № 025 (г.Тушіно 3 червня 1941 г.)
§ 1
Харківський аероклуб зі списків аероклубів Осоавиахима виключити і вважати переданим у відання ГУУЗ ВВС Червоної Армії по балансу на 15 травня 1941 р
Голова ЦС Тсоавіахіму генерал-майор авіації П.Кобелев

Але ГУУЗ - це тільки Головне управління навчальними закладами, а саме Харківської аероклуб був переданий спішно організованої в Харкові 10-й військовій авіаційній школі. Треба сказати, передавати було що. У Центральному архіві Росії я тримав в руках важкий «Акт передачі», в якому були скрупульозно перераховані кожен шланг, трос, шестерня і інші запчастини. Але найголовніше - літаки. А їх було вже чимало - 44 «У-2» (більше, ніж в авіаполку), один «Р-5» і один «СП-1»; 59 моторів «М-11».
Крім того, два аеродрому (біля ХТЗ і майданчик в Коротич), будівлі, меблі, обладнання на пл. Тевелєва, 26, дві парашутних вишки і т.п. Здав - начальник аероклубу Кубишкін, прийняв - начальник 10-ї військово-авіаційної школи полковник Богаченко. Зрозуміло, 10-я школа ВПС не встигла зробити в Харкові жодного випуску. Евакуювалася.

Серед тих, хто пройшов через горнило Великої Вітчизняної війни, чимало випускників Харківського аероклубу. Вони внесли свій вклад в нашу Перемогу і відзначені багатьма нагородами. За уточненими даними, 20 вихованців аероклубу заслужили високе геройське звання. Причому у однієї з них до звання Героя Радянського Союзу додалося звання Героя Соціалістичної Праці, один - двічі Герой, двоє стали Героями Соціалістичної Праці, один - Героєм України.
Назвемо їх поіменно:
1. Гризодубова Валентина Степанівна - Герой Радянського Союзу і Герой Соціалістичної Праці.
2. Покришів Петро Опанасович - двічі Герой Радянського Союзу. Герої Радянського Союзу:
3. Білозеров Іван Павлович.
4. Денчик Микола Федорович.
5. Дзюба Петро Петрович.
6. Добродецького Анатолій Васильович.
7. Домбровський Іван Олександрович.
8. Нефедов Анатолій Іванович.
9. Ігнатьєв Михайло Трохимович.
10.Ісаев Василь Васильович.
11.Кізіма Андрій Іванович.
12.Мартиненко Іван Назарович.
13.0нопченко Микола Маркович.
14.Пасько Микола Федорович.
15.Сербіненко Микола Іларіонович.
16.Федоренко Василь Іванович.
17. Федоров Іван Євграфович.
18. Федутенко Надія Никифорівна
19.Шаренко Василь Денисович.
20. Васютін Володимир Володимирович - льотчик-космонавт СРСР.
21.Васільев Василь Степанович - Герой Соціалістичної Праці.
22.Гуревіч Михайло Йосипович - Герой Соціалістичної Праці
23.Мяліца Анатолій Костянтинович - Герой України.

Про подвиги наших Героїв Радянського Союзу можна прочитати в книгах «Подвиги в ім'я Вітчизни» (Харків, «Прапор», 1971), «Герої Харківщини» (Харків, 1998). Зустрічаються імена багатьох з них в книгах різних авторів, в мемуарній літературі, військових енциклопедіях і в мережі інтернет.

Зліт після «вимушеної посадки»

Отже, війна закінчілася, Аероклуб немає. Ні Всеукраїнського, ні просто обласного. Замість него - 10-я школа ВПС. Курсанти її хизуються по Харкову в новеньких гімнастерках з блакитними петлицями. Вони вже військові, але ще не льотчики. І поки стануть десь в тилу такими пройде чимало часу. Ті, хто до початку війни встиг закінчити аероклуб, ставали повітряними бійцями. Героїчно билися з ворогом, героїчно гинули.

До Харкова повернулося чимало вихованців аероклубу, а також тих, хто отримував путівку в небо в інших місцях країни.

- Де ж ваш знаменитий аероклуб? - питали вони харків'ян.

- На вимушену посадку, - з сумною посмішкою відповідали ті.

Авіатори-ентузіасти взялися за відродження аероклубу. Це вдалося лише до 1947 р

Льотне поле біля ХТЗ частково було зіпсовано, але частково збереглося. Освоєння виділеної аероклубу до війни майданчика в Коротичі було ще попереду. «Збирали» аероклуб на громадських засадах недавні військові льотчики, ще, як то кажуть, не остиглі від боїв. І керував ними теж недавній військовий П.П.Золотухін. Коли вдалося домовитися з республіканським начальством і перегнати зі Львова 9 літаків У-2, почалася вже практична діяльність аероклубу з підготовки пілотів, а потім парашутистів і планеристів, авіамоделістів. Розмістили аероклуб в центрі міста, на вул. Чернишевського, 14. Першим післявоєнним начальником аероклубу призначили полковника Н.А.Рибальченко.

В аероклубі з'явилися, крім «У-2», навчально-тренувальні «УТ-2». У 1948 р аероклубу передали поле в Помірках, що належало раніше Пограншколе. Але для польотів воно було не дуже вдале - заважали дерева Лісопарку. А парашутисти іноді приземлялися на території сусідніх заводів. Проте в 1948 р відбувся перший післявоєнний випуск пілотів.

З 1950 р почалося практичне освоєння льотного поля в Коротич, на довгі роки стало основним і єдиним для аероклубу, якщо не брати до уваги літніх тимчасових майданчиків, що використовувалися в основному парашутистами. В Коротич відбулися і перші змагання з різних видів авіаспорту, тут з'явилися і свої перші рекордсмени і чемпіони. І «відкрив» їх галерею Валентин Медведєв - льотчик, який пройшов війну і з перших днів працював у відродженому аероклубі.

У цьому ж році, після демобілізації з ВДВ, прийшов в ХАК на посаду інструктора-парашутиста Михайло Степанович Мальцев. Він підкреслює у своїх спогадах, що ключові посади в аероклубі в цей час займали військові, в їх числі троє пішли в запас Героїв Радянського Союзу. Це - заст. начальника аероклубу підполковник Г.Ф.Філіппов, командир льотного загону майор Н.С.Павлушін і М.Т.Ігнатов.

В початку 1951 р полковника Рибальченко на посаді начальника змінив Ілля Олександрович Льовенберг - людина-легенда, як його називали аероклубовци. Здав він «кермо влади» в 1957 р Начальником був недовгий час Олексій Федорович Шестаков. Весь льотно-технічний склад - вчорашні фронтовики (в тому числі іспанець Хосе Хіменес Рус). Не було ні чвар, ні скандалів, жили і працювали дружно.

Фронтовиків поступово змінювали молодші військові, переважно з «хрущовського мільйона двісті» (старі пам'ятають це демонстративне, непродумане і несподіване скорочення нашої армії). У 1963 р аероклуб з вулиці Чернишевського, 14 переїхав на Плеханівську, 16, де і знаходиться зараз. У 1964 р, в лютому, аероклуб переформували, тобто повністю розформували два льотних загону, залишилися парашутне і літакове ланки і нове ім'я - авіаспортклуб (АСК). Разом з начальником АСК (на той час П.Ф.Мотовіловим) льотного складу тепер налічувалося всього 11 чоловік.

А парашутне ланка, зауважує М.С.Мальцев, практично не зазнало змін. У 60-ті і на початку 70-х років парашутний спорт отримав подальший розвиток. Найперші спортсмени з'явилися ще в 50-і роки.
Стартового часу тепер вистачало на всіх. Підготовку до відповідальних змагань проводили вже на зборах з відривом від роботи або навчання, з розміщенням на аеродромі і триразовим харчуванням. Були роки, коли наш АСК виставляв дві команди. Зросла майстерність, підвищилися вимоги. Чи не одиниці, а вже багато спортсменів стали виконувати складні номери парашутної акробатики, особливо з появою керованих парашутів.

Авіаспортклуб - це новий виток історії Харківського аероклубу. Він характерний тим, що зроблений крен саме в бік розширення спортивної діяльності. Спортсмени АСК беруть участь в численних змаганнях, чемпіонатах і ніколи не повертаються без кубків та медалей.
Багато років поспіль авіамоделісти Харкова славляться непереможними за моделями вільного польоту. У 1965 році в фіналі розіграшу п'ять кубків - чотири особистих і один загальнокомандний. Всі кубки були завойовані харків'янами.
Світові рекорди парашутистів, авіамоделістів неодноразово вписувалися в таблицю рекордів ФАІ.
Харків'яни в ті роки встановили 16 світових, більше 30 всесоюзних і понад 60 республіканських рекордів з авіаційних видів спорту. Майже три десятка почесних кубків першостей прикрасили стенди авіаспортклубу ...

Поєднувалося непоєднуване: польоти і робота, польоти і навчання, мрія і праця. Потім з'явиться в біографічних даних прозаїчна рядок: «Закінчив аероклуб без відриву від виробництва».

У наступні роки XX століття рекорди і перемоги на змаганнях різних рангів помітно розмножилися. Харківським авіаспортсменам є чим пишатися, є що залишити в приклад наступним поколінням.

(Анатолій Семенович ПАНИН
фрагменти з книги «Польоти починалися на світанку», 2002 рік)

Харківський аероклуб ім. В.С. Гризодубової ТСО України.

Офіс знаходиться за адресою:
Тел. +38 057 764-12-85, Україна, Харків, вул. Плеханівська, 16-A, 3-й поверх
Заняття в аероклубі, вул. Плеханівська, 16-A: вівторок, середа, четвер - початок о 18.00
Проїзд: ст. метро «Спортивна», «Метробудівників» або «Пр. Гагаріна »

Тут можна політати на навчально-тренувальних літаках з інструктором.

Тут можна політати на навчально-тренувальних літаках з інструктором

Як це «новий»?
Та ще й «молодий»?
Звертаю увагу нинішніх читачів: коли відбувається вищеописане?
Де ж ваш знаменитий аероклуб?
Навигация сайта
Новости
Социальная политика государства
Государственная политика охватывает принципиально главные направления в развитии общества. Вместе с этим решаются стоящие перед различными отраслями общественной жизни конкретные задачи. В связи с этим

Смешанная экономика это
СМЕШАННАЯ ЭКОНОМИКА — (mixed economy) Экономика, в которой сосуществуют государственные и частные предприятия. Некоторые виды экономической деятельности осуществляются индивидами или фирмами, принимающими

Экономика для чайников
Жанр: Экономика В этой книге вы найдете описание самых важных экономических теорий, гипотез и открытий, но без огромного количества малопонятных деталей, устаревших примеров или сложных математических

Антиинфляционная политика государства
Инфляция проявляется в непрерывном обшем повышении цен, падает реальная ценность личных сбережений, хранящихся в виде наличных денег или на счетах. Рост цен неумолимо сокращает мае- су товаров, которую

Система учета клиентов
Клиент любого салона красоты, клиники, магазина, ресторана, любой компании знает, что развитие технологий, информационная прозрачность и рост возможностей программного обеспечения сделали простым и легким

Аренда залов в Черкассах
Иногда, обращая внимания на красивые фото, сделанные другими авторами, на фоне какого-нибудь необычайно красивого места, мы невольно задаемся вопросом « Где же они находят такие места, с удачным

Снять Помещения свободного назначения
Я попытался обобщить свой опыт в пейзажной съёмке и дать наиболее важные советы начинающим фотографам. Надеюсь, мои советы помогут вам научиться снимать очень красивый, запоминающийся пейзаж. Пейзажная

Облачная crm
Разработчик систем автоматизации анонсировал выход на рынок нового продукта – комплексной программы поддержки маркетинга и продаж в режиме реального времени Forward RTM (Real Time Marketing). По сути,

Партнер онлайн личный кабинет
Весьма примечательна роль росте производительности управленческих и производственных процессов системы Forward eShop. Данная система предлагает пользователям очень удобный партнер онлайн личный кабинет,

Мебельные молдинги
Плинтуса, напольные и потолочные, в оформлении нашего жилья имеют значение не меньшее, чем отделка и аксессуары для красивого платья. Ошиблись, неправильно подобрали – и вещь не смотрится, какой дорогой

Реклама
Панель управления
Информация