точка повернення
Планування маршруту переходу і його графічне виконання на навігаційних картах і / або на ECDIS у вигляді попередньої прокладки, вимагає нанесення Точок повернення (Abort point).
Точка повернення (Abort point) - це крайня точка на попередній прокладці перед стисненими водами, в якій судно, наступне швидкістю, встановленої планом переходу на даній ділянці шляху, може безпечно виконати розворот на зворотний курс, переклавши кермо на борт.
Іншими словами, це точка, за якою немає водного простору з безпечними глибинами для розвороту судна на зворотний курс тільки за допомогою перекладки керма.
Далі від цієї точки і до виходу з району обмежених вод, або до причалу швартування, або внутрішнього рейду, або шлюзу і т. П., Може бути досить водного простору для розвороту судна на зворотний курс реверсивної роботою головного двигуна і роботою підрулюючих пристроїв, але розворот тільки за допомогою повної перекладки керма на борт вже неможливий.
Для правильного нанесення на попередній прокладці точки повернення необхідно знати елементи циркуляції судна: висуваючи і діаметр тактичної циркуляції.
Висуваючи - це відстань яке пройде судно з моменту перекладки керма на борт і до одвороту від початкового курсу на 90 °.
Діаметр тактичної циркуляції - це відстань на яке судно відхилиться від курсу після розвороту на 180 °.
В - висуваючи.
Дт - діаметр тактичної циркуляції.
Висуваючи і діаметр тактичної циркуляції вказані в таблиці маневрених елементів судна (Wheel house poster), яка є в рульовій рубці кожного судна.
При обчисленні розташування точки повернення необхідно брати до уваги, наступне:
1. Величина висуваючи залежить від швидкості судна, чим більше швидкість, тим більше висуваючи.
2. Величину висуваючи необхідно брати з розрахунку максимально можливої швидкості на даній ділянці шляху, щоб убезпечити себе на випадок якщо фактична швидкість судна буде більш розрахункової.
3. Діаметр тактичної циркуляції мало залежить від швидкості судна і для даного кута перекладки керма є величиною постійною.
4. Діаметр тактичної циркуляції на мілководді може бути значно більше, ніж вказано в таблиці маневрених характеристик судна.
5. Для обчислень використовується що більше висуваючи або тактичний діаметр циркуляції.
6. При обчисленні точки повернення необхідно враховувати дію течії і вітру, які можуть значно збільшити висуваючи і діаметр циркуляції.
7. Необхідно враховувати повороткість судна при даному стані посадки і остійності судна.
8. Час необхідний для переходу з авторульового на ручне управління кермом і час перекладки керма на борт.
9. Час необхідний для оцінки навколишнього оточення перш ніж почати перекладку керма, так як поблизу можуть знаходитися інші судна, наприклад, судно, що обганяє. Приблизно 5 хвилин.
Обчислення відстані від точки повернення до найближчої небезпеки:
1. У таблиці маневрених елементів знаходять висуваючи для розрахункової швидкості судна на даній ділянці шляху і діаметр тактичної циркуляції і приймають до розрахунку більшого значення. Наприклад, для контейнеровоза довжиною 277 метрів вибрали діаметр тактичної циркуляції 0,7 милі для швидкості 9 вузлів. Подвоїмо отримане значення на можливий вплив течії і вітру - 1,4 милі.
2. Обчислимо яку відстань пройде судно за 5 хвилин при швидкості 9 вузлів. 0,75 милі.
3. Підсумовуємо отримані величини і отримуємо відстань від точки повернення до найближчої небезпеки. 1,4 + 0,8 = 2,2 милі.
На карті або ECDIS від найближчої небезпеки, циркулем робимо зарубку на прокладці і отримуємо точку повернення. З цієї точки циркулем проводимо коло радіусом рівним 2,2 милі і перевіряємо чи не потрапляють в дану окружність навігаційні небезпеки, що можуть становити загрозу для судна. Якщо такі виявлені, то необхідно зрушити точку на прокладці, щоб відстань до найближчої окружності було не менше 2,2 милі.
Зрозуміло, що при розрахунку точки повернення необхідно дотримуватися процедури в судів керівництвом Безпечного Управління (SMS Manual) і приймати до розрахунків зазначені в ньому мінімально допустимі величини.
Точка повернення, як правило, наноситься на карту до місця прийому лоцмана, щоб в разі скасування лоцманської проводки, з тих чи інших причин, судно мало достатній простір для розвороту на зворотний курс. У будь-якому випадку підходити до місця прийому лоцмана слід з обережністю беручи до уваги можливе скасування в останній момент.
Автор капітан В.М. Філімонов
