- Короткий опис
- Будівництво трансконтинентальної залізниці США
- Будівництво, як виправдання вбивств, грабежів і хабарів
- Витрати на будівництво
- Закінчення будівництва трансконтинентальної залізниці США
Місце знаходження: США
Протяжність: 3007 км
Дата будівництва: 1862 - 1869 роки
Будівельні компанії: Union Pacific і Central Pacific зміст:
Короткий опис
Будівництво
Будівництво, як виправдання вбивств, грабежів і хабарів
Витрати на будівництво
закінчення будівництва
Короткий опис
Якщо задуматися про те, який пристрасті найбільш схильна людина, то відповідь буде очевидний: тяга до грошей, до золота, до збагачення будуть, без сумніву, на жаль, стояти на першому місці.
Саме бажання добути якомога більше благородного металу і послужило поштовхом до будівництва трансконтинентальної залізниці в Сполучених Штатах Америки . В результаті кровопролитної війни з Мексикою , Яка тривала майже 3 роки, американцям вдалося приєднати до себе сонячну Каліфорнію.
На даний момент Каліфорнія - улюблене місце сильних світу цього: знаменитих акторів, політиків і популярних музикантів. А ось в середині 19-го століття цей штат, немов найсильніший магніт, притягував до себе людей, які бажали швидко збагатитися: в Каліфорнії, за чутками, було виявлено багато золота.
Правда, дістатися до жаданого місця і стати багатим, було зовсім непросто. Високі гори і найглибші каньйони вставали на шляху у людини, який «захворів» золотою лихоманкою. Навіть корінні жителі, які за певну мзду (в основному це були пляшки з віскі), неохоче погоджувалися провести золотошукачів по безлюдних місцях, де дістати собі прожиток, а іноді і звичайну воду, було просто неможливо. Дивно, але багато американців і європейці, які вирішили спробувати щастя в Каліфорнії, готові були провести довгі місяці на кораблі, щоб обігнути Південну Америку і опинитися на такому бажаному західному узбережжі Сполучених Штатів. Такий стан речей серйозно стурбувало президента Авраама Лінкольна, який був не проти поповнити казну частиною видобутого шукачами золота. Ось такі події вплинули на рішення побудувати трансконтинентальну залізницю, яка б пройшла зі сходу на захід через величезну територію США.
Будівництво трансконтинентальної залізниці США
У 1862 році Авраам Лінкольн, незважаючи на розгорталась війну Півночі проти Півдня, приймає важливе рішення: побудувати трансконтинентальну залізницю, яку багато в ті часи називали «Тихоокеанської», минаючи територію Південної частини. За приблизними розрахунками інженерів довжина залізниці, яка зв'яже між собою схід і захід, складе приблизно 3 000 (!) Кілометрів. Указ був виданий, і його слід було виконати, і виконати, треба сказати, в найкоротші терміни. Довірено будівництво було двом заслужив славу і шану компаніям Central Pacific і Union Pacific Railroad. До слова, остання з компаній є в наш час однією з найбагатших, саме їй належить найбільша мережа залізниць в Сполучених Штатах Америки. Вона почала прокладку залізничних шляхів зі сходу на захід, а Central Pacific йшла їй назустріч із заходу на схід.
Будівництво стартувало, і все повинно було йти за планом, однак суперництво двох непримиренних конкурентів Central Pacific і Union Pacific Railroad перетворилося на справжню гонку, в якій не враховувалися ні руйнування будівель, ні людські життя. Кожна з цих компаній бажала в щоб те не стало першою дійти до середини, яку називали тоді «точкою зустрічі».
Будівництво, як виправдання вбивств, грабежів і хабарів
Проект трансконтинентальної залізниці був непродуманий: уми інженерів того часу більше займала громадянська війна і постійні нападки з боку корінного населення, яке не хотіло щоб на їх землях панували чужинці. Саме тому будівництво залізничних колій стало темною плямою в історії Сполучених Штатів. Важко порахувати, скільки було скоєно в ті часи злочинів. Багато чиновників збагачувалися буквально за лічені місяці: чи не намиваючи золота, а беручи величезні хабарі і привласнюючи собі виділені кошти на будівництво. Якщо майбутня залізниця проходила через будинок або навіть через ціле поселення, представники компаній не церемонилися з людьми. Їм пропонували за будинки мізерні суми, на які неможливо було побудувати навіть жалюгідну халупу, а найчастіше, їх просто викидали на вулицю. Вбивства мирних жителів на благо всієї демократичної Америки стало буденною справою. Заповзятливі мери невеликих міст прекрасно розуміли, що якщо залізниця пройде занадто далеко від їх поселення, то в результаті цього вони понесуть збитки: побудувати у себе станцію, де приїжджим можна було б продати спорядження, віскі і тютюн - що може бути краще !? Вони давали інженерам великі хабарі і ті, недовго думаючи, міняли маршрут трансконтинентальної залізниці і будували її там, де було зручно поселенцям.
Авраам Лінкольн, під час того, як продумував будівництво залізниці, що зв'язує захід і схід, вирішив, що зовсім невигідно наймати американців для будівництва. Ніхто не погодився б працювати за мізерну зарплату. Тому на будівництво залучили більше 10 000 китайських робітників і майже 4 000 ірландців. «Китайці звели у себе в свій час Велику китайську стіну , І безкоштовно. Нехай це було і давно, але вони працелюбні і гостро потребують грошей, як і ірландці », - сказав якось пан Лінкольн. Максимум півтора долара США в день становила зарплата робітникам із Піднебесної і Ірландії . Хоча за збереженими документами, багатьом китайцям часто платили за день рабської праці менше одного долара.
Витрати на будівництво
Здавалося, мізерна заробітна плата робітникам забезпечувала низьку вартість всього будівництва в цілому. Все було б так, якби не заповзятливі американці, які продумували унікальні і навіть геніальні фінансові махінації. Кожна з компаній, яка вела будівництво, посилалася на певні і «практично не подолані труднощі».
Тільки додаткове фінансування могло врятувати «важке» і «вимагає величезних витрат» будівництво трансконтинентальної залізниці. Держава не відмовляло компаніям ні в чому, адже вони вже встигли добре зарекомендувати себе з усіх боків. Однак злодійство процвітало. Крали все: директори компаній, інженери і навіть бригадири. Виняток становили хіба що нещасні китайці і ірландці, які працювали за копійки і вмирали на прокладці шляхів.
Порахувати, скільки життів забрала будівництво залізниці, яка мала відкрити шлях жителям США до золота Каліфорнії, практично непосильне завдання.
Закінчення будівництва трансконтинентальної залізниці США
Справедливості заради варто відзначити, що компанія Central Pacific дійсно зіткнулася під час будівництва з певними труднощами: в горах під назвою Сьєрра-Невада прокладка шляхів велася дуже довго через місцевого ландшафту. Саме тому змагання двох непримиренних конкурентів, закінчилося перемогою Union Pacific Railroad, яка зуміла прокласти довший ділянку дороги - 1749 кілометрів. Central Pacific з величезними труднощами змогла прокласти «всього» 1100 кілометрів залізничного полотна. Напевно, саме ця «перемога» і вплинула на подальший розвиток Union Pacific Railroad, яка зробила її однією з наймогутніших залізничних компаній в США в 21-м столітті. До наших днів дійшло старе чорно-біле фото, на якому зображена зустріч робочих двох компаній, під час якої був забитий золотий цвях, покликаний символізувати зв'язок двох океанів. По ньому видно, як важко далася їм прокладка трансконтинентальної залізниці США. Вимучені посмішки, брудний одяг і «натягнуте» рукостискання представників двох компаній.
Що б не говорили скептики, які вважають будівництво трансконтинентальної залізниці марною справою, вона здійснила собою своєрідну революцію в економіці Сполучених Штатів і міграції американців. На жаль, чутки про незчисленні запаси благородного металу в Каліфорнії виявилися просто чутками, нездійсненними мріями людей, які бажають швидко збагатитися за допомогою золотого піску і злитків. Але ось розвиток торгівлі між сходом і заходом внесли величезні корективи не тільки в економіку, але і в політику США. Більш того, родючі землі заходу залучили туди величезну кількість переселенців, які за найкоротший проміжок часу стали розвивати на них сільське господарство. Говорячи про вплив трансконтинентальної залізниці США, не можна не сказати про те, що в Юту приїхало безліч католиків, що дозволило скоротити в ньому чисельність мормонів, які становлять 100% населення штату. Мормони вели відокремлену життя і не бажали підкорятися законам США і приймати демократію.
Вже на початку 20-го століття, були побудовані і інші залізниці, які з'єднували захід і схід, але це вже зовсім інша історія, яка не ввійде «голосно» в історію США таким, нехай і «темним», плямою. Мета, як всім нам добре відомо, завжди виправдовує засоби. В даному випадку, перша трансконтинентальна залізниця в Сполучених Штатах Америки виправдала мету, хоча, кількість загиблих людей, і сімей, залишених без даху над головою, затьмарить собою подвиг компаній, які брали участь у грандіозній будові 19-го століття.
