У пілотажної групи «Русь» відбирають літаки, користуючись Сердюковская директивою

Без них авіагрупа припинить своє існування

У 2008 році при Сердюкова літаки у авіагрупи «Русь» вже відбирали. Тоді «МК» теж втрутився в цю історію, і здоровий глузд, врешті-решт, переміг. Л-39 групі «Русь» залишили.

І ось минуло шість років. Сердюкова в Міноборони давно вже немає, але справа його живе. Для початку - трохи передісторії.

За часів Союзу навчальний авіаційний центр (УАЦ) ДОСААФ в Вязьмі, де базується пілотажна група «Русь», створювався для підготовки льотчиків резерву. Тут починали літати 17-річні хлопчаки. Їм давали по 100 годин нальоту, потім вони, як правило, йшли в льотні училища, надходили в МАІ, при цьому в військкоматах значилися як авіаційний резерв і кожні 3-5 років приїжджали в Вязьму, підтримати свій льотний рівень. За планами Генштабу, в так званий загрозливий період, вони підлягали призову в ВВС, і після невеликої доподготовки, могли сісти в кабіну бойового літака, або займатися його обслуговуванням.

У 90-ті роки все змінилося. Все мобілізаційні плани країни були прикриті, і грошей ДОСААФ за цими статтями вже ніхто не виділяв. Їх не давали і армії: льотчикам не вистачало палива, запчастин, літаків ... Лейтенанти з училищ виходили з нальотом менше 100 годин, а щоб отримати 3-й клас, треба відлітати 350 годин.

Молодь доводилося доводити до розуму вже в частинах. Але добирати льотні години на складних бойових машинах було дорого і небезпечно. Вяземський центр в ці важкі часи запропонував ВВС свою допомогу в допідготовка офіцерів.

У Вязьмі були навчальні Л-39, передані Міноборони у тимчасове користування. Чи не нові (інакше б їх ДОСААФ не віддали), але літати на них було можна. І головне, в УАЦ були інструктори-аси. Тільки тут все ще навчали молодь виводити літак з штопора, хоча в ВПС на цю вправу давно наклали обмеження - не вистачало спеців.

УАЦ і главкомат ВВС швидко домовилися про спільну роботу. Тим більше, військові фінансисти підрахували, що «собівартість однієї години нальоту в Вязьмі на Л-39 на 8-10% нижче, ніж в навчальних полицях ВВС». А в одному з рапортів на ім'я міністра оборони, головком ВПС Зелін наводив такі цифри: «підготовка льотчиків ВПС в Вяземському УАЦ за рахунок коштів федерального бюджету (гроші, виділені на підтримку авіації ДОСААФ - Авт.), Дає економію бюджету Міноборони РФ в обсязі 113 , 8 млн. рублів ».

***

Спільна робота тривала до березня 2008 року, поки не з'явилася директива міністра Сердюкова, що вимагає вилучити у ДОСААФ (на той момент - РОСТО) всю військову техніку, яку коли-небудь йому передавало Міноборони. Це стосувалося і навчальних літаків вяземського УАЦ.

Фото: russ-pilot.ru

У той час військова техніка ДОСААФ вже більше нагадувала металобрухт. Міноборони вона, в общем-то, була не потрібна - там і свого такого ж добра вистачало з надлишком. Директива Сердюкова була потрібна як засіб тиску на керівництво ДОСААФ, від якого вимагали змінити статус організації. Військові хотіли, щоб вона з громадської перетворилася в суспільно-державний, ставши повністю підконтрольною Міноборони.

Зрештою, військові свого домоглися, і про горезвісну директиві Сердюкова все тут же забули. Тепер у Міноборони з'явилися законні підстави перераховувати ДОСААФ кошти державного оборонного замовлення на підготовку фахівців для армії , І давати під ці завдання техніку.

У жовтні 2009-го навіть вийшла постанова уряду , Де говорилося, що протягом трьох років з коштів федерального бюджету на підготовку льотного складу ВПС в структурі ДОСААФ буде виділено 52,2 млн. Рублів. Кошти спрямовувались в Міноборони, а звідти повинні були йти виконавцю робіт. І єдиним таким виконавцем за особистим розпорядженням президента Росії, повинен був стати вяземский УАЦ.

Але грошей Вязьма так і не побачила. Доручення президента чиновники Міноборони проігнорували. Власне кажучи, а кого було готувати? На той час Сердюков вже так відреформувати систему військової освіти, що набір в льотні училища взагалі припинився - проблема малого нальоту курсантів відпала сама собою. Замовлення УАЦ на підготовку льотчиків для ВПС був знятий.

***

Вязьма початку виживати, як могла. Потрібно було підтримувати в робочому стані залишилися десять Л-39 - все 1985-87 років випуску, з яких літало всього шість. Допомогли білоруські військові, уклавши з Вяземським центром контракт на підготовку льотчиків з Конго, які навчалися в білоруської військової академії. Завдяки цьому Вязьма трохи піднялася, білоруси допомогли запчастинами, УАЦ і група «Русь» вилізли з боргів, і навіть змогли вкласти 12 мільйонів рублів в зміст і ремонт своїх Л-39 (хоча ті як і раніше значилися за Міноборони).

Вяземський льотчики розповідають:

- У 2016 році ми планували вкласти ще 14 млн. Рублів, і відновити всі 10 літаків. Але у вересні 2015 го до нас приїхали офіцери з навчального полку в Мічурінськ. Ніяких письмових розпоряджень у них при собі не було, але вони сказали, що мають усний наказ головкому ВКС Бондарева: забрати у нас літаки. Необхідно, мовляв, виконати директиву міністра оборони від березня 2008 року. Ту саму, Сердюковская, яка тепер втратила юридичну силу, так як писалася, коли ДОСААФ був ще в статусі громадської організації.

Гості з Мичуринска прожили в Вязьмі два тижні і полетіли. Літаків їм не віддали. Але в листопаді вони прибули знову, вже з директивою головкому ВКС, де говорилося, що Л-39 потрібні ВКС «з метою доукомплектування» ними авіапарку краснодарського училища льотчиків. Однак Л-39 в УАЦ їм знову не віддали, так як це автоматично мало на увазі ліквідацію вяземського центру і групи «Русь».

Але як тільки закінчилися новорічні свята, керівництво ДОСААФ отримало черговий лист, другий за рахунком, від головкому ВКС, з вимогою терміново повернути Л-39. Офіцери з Мичуринска втретє прилетіли в Вязьму, де сидять і зараз, чекаючи остаточного рішення. Коли у них поцікавилися: звідки така наполегливість? Навіщо вам наші старі літаки? Ті відповіли: ми й самі не розуміємо навіщо, але це - наказ зверху.

***

Невже в ВКС справи настільки погані, що офіцерам доводиться по світу збирати старі, тридцятирічні літаки? Це питання я задала одному з діючих військових, знайомому з ситуацією (ім'я зі зрозумілих причин, називати не буду). І ось що він розповів:

- В Мічурінськ на базі зберігання за штатом має бути 275 літаків Л-39. За фактом їх там майже на сотню більше. Все поступово ремонтуються на авіазаводі в Краснодарі . Завод може за рік зробити капремонт не більше 30 літаків. Тобто, щоб все Л-39 поставити на крило, потрібно 10 років. Але тоді навіщо відбирати літаки у групи «Русь», якщо чергу до них дійде лише через 10 років? І це при тому, що технічний стан багатьох Л-39 в Мічурінськ набагато краще, ніж у тих машин, що літають в Вязьмі. Л-39 групи «Русь» ще й демілітаризовані - з них повністю знято всі військове обладнання: приціли, електроланцюзі для скидання ракет. Це - абсолютно спортивні літаки. Щоб відновити їх як військові, треба багато грошей. До того ж, Вяземський Л-39 мають характерну забарвлення, тобто їх треба перефарбовувати в кольори ВКС, а це ще $ 7-8 тисяч на кожен літак. Не розумію, навіщо головкому йти на такі витрати?

Фото: russ-pilot.ru

Точно так же дивуються і в ДОСААФ. Припускають всяке. Подейкують навіть, що генерал Бондарєв - нині головком ВКС, свого часу служив в підпорядкуванні у генерала Ретунская, який очолив департамент ВВС ДОСААФ. Може, генерали колись щось не поділили по службі, і тепер, за старою звичкою, міряються величиною зірок - хто крутіший? Якщо це і справді так, то пора б уже забути старі образи і подумати про справу.

Зараз, після реформ Сердюкова, який припинив набір курсантів у авіаційні училища, в бойової авіації катастрофічно не вистачає льотчиків - в полки приходить нова техніка, а садити на неї нікого. Главкомат ВКС запропонував навіть повернути тих, хто через бездумні скорочень був змушений піти з армії, і працює тепер на цивільних авіалініях. Черга з бажаючих повернутися, правда, поки не варто, але як би в цій ситуації у нагоді досвід Вязьми!

Вяземський авіацентр підготував для СРСР більше 4000 льотчиків і сотні - для російських ВПС. І ось тепер, просто так, одним розчерком пера знищувати його, це вже точно ніяк ні в інтересах держави. Тим більше, досвід останніх реформ показує, що після того, як ми щось знищуємо, проходить півроку - рік, і раптом з'ясовується: поквапилися. Тоді знову починають виділяти бюджетні гроші під створення аналогічної структури - процес винятково вигідний для чиновників: скорочуємо - гроші течуть, створюємо заново - знову течуть. Головне стежити, щоб не повз кишень.

***

Колишній командир групи «Русь» полковник Казимир Тіханович, який закінчивши службу в російській армії, виїхав на батьківщину в Білорусь , Розповідає:

- Там військових змушують рахувати гроші, а тому вся початкова льотна підготовка проводиться в ДОСААФ. Курсантів - і вертолітників, і льотчиків - в Бердичівському клубі спочатку садять на планери. За 20 годин нальоту визначається їх профпридатність - чи зможе людина взагалі літати, або йому це не дано. Потім майбутніх льотчиків садять на Як-52, а вертолітників - на Мі-2, які розподілені по аероклубу. І тільки потім, на старших курсах довіряють Л-39, а потім вже і бойові літаки. Так льотна підготовка значно дешевше і ефективніше, хоча ведеться за тими ж документами і нормативами, що і в Росії . А як в самій Росії? Тут на 1-й курс училища приходять «нульові», непідготовлені хлопці. Перші три роки, поки їх вчать різним наукам, вони не літають. Потім відразу садять в навчальний літак. Багатьох тут же доводиться списувати за непридатність до льотної роботи. Але навіщо їх тоді вчили за державний рахунок 3 роки? Якщо б військові використовували можливості ДОСААФ, такого б не було. Але тут авіація ДОСААФ мимоволі перетворюється в комерційну, так як змушена сама заробляти на своє утримання.

Фото: russ-pilot.ru

З цим можна погодитися. У нас же тепер тільки у свята згадують, що первинне завдання авіації ДОСААФ - патріотичне виховання молоді в інтересах збройних сил, не кажучи вже про те, що такий авіацентр, як в Вязьмі - це повноцінна структура військового резерву з досвідченим бойовим складом - і технічним, і льотним. Але кому це цікаво в Главкомата ВКС?

В авіаційному департаменті ДОСААФ розповіли, що направили вже два листи головкому Бондарева з проханням не відбирати літаки у Вязьми, не нищити тим самим знамениту пілотажної групи «Русь». Відповіддю було мовчання.

Ну, добре, відберуть у Вязьми літаки. Хіба десяток старих Л-39, з яких всього шість літаючих, вирішать проблему підготовки курсантів ВКС?

- Але ж ми запитуємо військових, - розповідають в ДОСААФ, - ось в цьому році ви збиралися набрати в Краснодарський інститут мало не 700 курсантів. Набрали? Ні. Хоча, що тільки не робили! Навіть «Російські витязі» і «Стрижі» пілотаж в небі крутили, а на землі тим часом хлопців агітували: хто хоче в льотчики, дивіться як красиво, записуйтеся! Ну і скільки знайшлося охочих? Мало. Не йдуть пацани в льотчики, поки не пробували політати. Ми ж пропонуємо: у нас в аероклубах зараз більше 400 штук Як-52 є. Ми на них готові щорічно давати первісний наліт 1000 хлопчиків. Це - відмінний матеріал для підготовки майбутніх льотчиків в Краснодарі. Але з главкомата ВКС один відповідь: віддайте літаки.

***

З іншого боку, військових теж можна зрозуміти. Літаків для початкової льотної підготовки у них практично немає. Нові Як-130, як раз через те, що нові, поки часто ламаються (на що вказано виробнику, і він над цим зараз працює). До того ж Як-130 - досить дорога і складна для новачка машина, це вже навчально-бойовий літак. Для перших польотів потрібен простий дешевий, надійний літак, типу Як-52.

Недарма ВКС зараз замовили у фірми «Яковлєва» новий Як-152 - вдосконалений варіант Як-52. Але поки його зроблять, випробують, отримають ... А на чому літати зараз? Ось і гризуть майбутні льотчики граніт знань перші три роки на землі, як в анекдоті: поки не навчаться плавати, води в басейн не наллємо.

Залишаються тільки старі, перевірені Л-39. Але тут проблема із запчастинами. Замовляти їх треба у виробника, тобто в Чехії. Але як це зробити, якщо тебе з усіх боків обклали санкціями? ДОСААФ поки якось крутиться - свої машини відновлює, користуючись тим, що в назві організації залишилося ще слово «громадська». Інакше б в Чехії Вяземським пілотажнікам жодного пиропатрона для катапульти не дали.

Дивно, що в цих непростих умовах ВКС і ДОСААФ ніяк не можуть домовитися. Хоча б для того, щоб скористатися перевагами один одного. Невже простіше відібрати, поділити і знищити, ніж домовитися? А потім, коли «смажений півень» клюне, сподіватися на «доброго царя»?

Ось і зараз полковник Тіханович з надією говорить:

- Я завжди поділяв людей на будівельників і руйнівників. Сердюков був руйнівником, а ось міністр Шойгу - будівельник. Не тільки тому, що він почав свою трудову біографію з будкомплексу, або вибудував ціле нове міністерство - МНС . Він за своєю суттю - будівельник. І, звичайно, ми сподіваємося, що якщо рішення по літаках вяземського УАЦ буде приймати він, то аргументи ДОСААФ почує, розбереться в ситуації. Руйнівників від вирішення цієї проблеми треба прибирати. Досить, занадто багато і довго у нас всього руйнувалося. І завжди в чиїхось особистих інтересах. Тепер прийшов час будувати. В інтересах держави.