Україна зробила помилку, дозволяючи росіянам жити в Криму - Омелян

"Я був би дуже щасливий, якщо міг би тихо працювати, давати результат країні і аплодувати тим топ-чиновникам, які допомагають моїй роботі", - говорить міністр інфраструктури Володимир Омелян і додає, що таке, на жаль, рідко відбувається.

Дійсно, чи не в кожній підвідомчій Омеляну галузі відбувається якась міні- "війна". це і скандал навколо "Укрзалізниці" , Про який ми більш детально розмовляли з міністром у першій частині інтерв'ю . Це і недавно розгорівся скандал навколо приходу в Україну Ryanair. Це і морська галузь, де за призначення керівника Адміністрації морських портів розвернувся, як зазначив Омелян, "якийсь Перл-Харбор".

Нерідко однією з протиборчих сторін таких "воєн" виступає сам міністр Омелян.

Ще один фронт, який незабаром активізується з новою парламентською сесією - політичний. Адже малоймовірно, що в уряді обійдуться без ротацій, нехай і точкових.

Про те, які ротації можуть чекати Омеляна, про прихід в Україну Ryanair, про реформу морської галузі та складнощі відносин України і Росії - в продовженні бесіди "Обозревателя" з міністром інфраструктури Володимиром Омеляном.

Першу частину інтерв'ю читайте тут .

- Вам не соромно за ситуацію з Ryanair і Борисполем ?

- Мені дуже соромно за те, що ми знову показали себе неандертальцями. Мені соромно за те, що ми хочемо змінити країну, не змінюючи старим ганебним звичкам. Мені дуже соромно за той сигнал, який ми послали зовнішнього світу і інвесторам.

Олександр Козаченко для «Forbes. Україна"

З одного боку, ми розповідаємо, що "Ukraine is open for you". А з іншого боку, коли світова компанія, №2 в світі і №1 в Європі, каже, що вона готова заходити в Україну, готова літати в Україну, возити українців дешево, привозити закордонних туристів, готова розширюватися на ряд аеропортів України (не тільки Київ і Львів), інвестувати в Україну, і всі говорять "так", прем'єр-міністр вітає у вересні прихід Ryanair в Україні, президент також підтримує, люди живуть в очікуванні нормальних доступних цін на квитки, планують подорожі. І все обривається.

Просто тому, що авіакомпанія МАУ має безпосередній вплив на керівництво аеропорту Бориспіль, аеропорт раптом заявляє, що він не хоче. І те, що вигідно для 200 аеропортів Європи, невигідно для аеропорту №59 в Європі.

Мої колеги-європейці просто сміються, як так: Ryanair літає в аеропорти, які йому доплачують від 10 до 60 доларів за пасажира, і цим аеропортам вигідно, в той же час Україна змогла домовитися, що Ryanair платить вам, а ваш аеропорт заявляє, що він збанкрутує через прихід лоукост.

Ryanair - це ризик для інших авіакомпаній, які змушені конкурувати, а для всіх аеропортів - це однозначно прибуток, адже вони привозять нових пасажирів, паркуються, їдять, купують в аеропорту.

Дуже дивна ситуація для мене. Але чітко зрозуміло, що це - чергова боротьба за те, щоб українські "пани" далі могли витягати з людей гроші і розповідати, що тут все складно.

Так ось, я хочу сказати чітко і однозначно: за себе мені не соромно, тому що якби не було міністра інфраструктури, то навіть б мови про Ryanair не було. Мені не соромно, тому що ми зробили 200% з того, що могли, як міністерство. Мені не соромно, тому що ми наблизили до людей їхню мрію. Якщо хтось цю мрію забирає, придумуючи десятки причин - за це теж доведеться відповісти. Рано чи пізно. Українці такий народ, у якого мрію забрати не можна.

Ми бачимо дуже цікаву статистику. Тільки авіакомпанія Ryanair офіційно заявила, що виходить на ринок України, - до того моменту ми взагалі не згадували назви цієї компанії під час переговорів, - МАУ відразу почали пропонувати спеціальні акції на квитки. До березня тільки 1% квитків МАУ були по так званій "лоукост" -ціною. До фактичного приходу Ryanair кількість таких авіаквитків стало 12%.

Після того, як Ryanair заявив, що через позицію аеропорту Бориспіль, який захищає інтереси МАУ, що не буде літати в Україну, відразу кількість таких суперпропозицій квитків на сайті МАУ впало до 4%. Збіг? Я вважаю, точно немає.

А ситуація, коли МАУ подали позов проти міністерства з вимогою відшкодувати збитки, які авіакомпанія зазнала за продаж квитків за заниженими цінами, виглядає просто гротескно.

Ще раз підкреслюю: тільки ефективний ринок і вільна конкуренція є рятувальним колом для економіки, держави, для громадян. Ми так довго варимося у власному соку, що не впускаючи стратегічних інвесторів до України, що сік давно вже скис. Ще пару-трійку років, і не буде що варити взагалі. Або ми відкриваємо дорогу, аеропорти, річки і море для іноземних великих компаній, які принесуть сюди технології, додаткову вартість, новий світогляд, або ми так і будемо охороняти кожен своє місто і стояти на місці ще років 20.

На жаль, я щось не бачу черги з інвесторів, які прагнуть вкладати інвестиції в Україну. А перед тими, які все ж хочуть прийти, ми голосно ляскаємо дверима. Ось за це точно соромно.

- Ви вважаєте адекватними ті вимоги, які висунув Ryanair до Борисполю?

- Вимоги були абсолютно адекватними. Більш того, вони були привабливими для країни, в якій війна, величезні проблеми з корупцією, яка тільки на шляху реформ.

Для нас ця пропозиція вимірюється не тільки грошима, хоча пропозиція була і економічно вигідним. Ця пропозиція має світоглядні вимір, оскільки в українців має бути можливість дешево літати в Європу. І як би МАУ не переконували, що 500 дол. Дешевше, ніж 20 євро, я хочу сказати чітко, що 20 євро - це дешевше, ніж 500 дол. І тоді для українців з'являється шанс полетіти побачити світ і повернутися до себе додому з питаннями, чому у мене тут не так, і вимагати того ж в Україні.

У нас близько 80% людей взагалі не виїжджають за межі області. Більшість людей сидить в області все своє життя без світла, без каналізації, без нормальної зарплати, без нормальної медицини, без нормального освіти. І, вибачте, деякі рагулі їм розповідають, що так повинно бути, тому що іншого шансу у вас немає, всюди ще гірше, а у вас тут ще стабільність. Так ось, я хотів би таку «стабільність» зруйнувати. Це - не стабільність, а передінфарктний стан.

Я б хотів, щоб українці літали, а не повзали.

По-друге, це залучення іноземних туристів, бізнесменів, студентів, які б просто приїжджали в Україну і потім би говорили, що Україна - це суперкраїни, де є прекрасна архітектура, культура, історія, природа, кухня - приїжджайте. І це додаткові гроші, тому що кожен турист залишає тут мінімум 150-200 дол. В день. Не потрібно це Києву? Не потрібно це Львову? Іншим містам? Я вважаю, що потрібно.

Сотні тисяч людей зараз спостерігають в фейсбук за американцем, який подорожує по Україні, їде поїздом, відвідує українське село. Він про це знімає відео і викладає в мережу. Він в захваті від пейзажів, від людей. Так таких історій повинно бути десятки, сотні тисяч, тому що наша країна дійсно неймовірна!

- Львову вони висунули такі ж вимоги?

- Абсолютно ідентичні. Не було ніякої різниці. Львів підписав відразу.

Мені теж смішно, коли керівництво аеропорту Бориспіль для підтримки своєї позиції в публічній площині заручається підтримкою керівництва аеропорту Київ (Жуляни), як приклад того, як не підписати угоду з Ryanair. Але при цьому вони забувають, що Жуляни - це не державний аеропорт. А є державний аеропорт Львів, який підписав угоду з Ryanair без проблем .

Ніяких кабальних вимог не було. Це чиста брехня. Були базові вимоги, аеропорт Львів підписав, і був так званий wish-list. Нормальна пропозиція бізнесу про те, що вони хотіли б отримати, але якщо ви цього не можете дати - ну окей, про це не будемо говорити на цьому етапі. І саме так було сформульовано контракт зі Львовом. І саме так до Львова міг летіти Ryanair. І саме так міг би летіти Ryanair до Борисполя.

Для мене це дика ситуація, тому що будь-яка нормальна оператор аеропорту насамперед зацікавлений в збільшенні пасажиропотоку. У нас зацікавлені в консервації нинішньої ситуації. Не думаю, що українці повинні чекати, поки МАУ десь колись буде поліпшуватися. "Поліпшення" у нас вже було - відомо, чим це закінчилося.

- Чи варто так боротися за Ryanair? адже загальновідомо, що компанія веде дуже агресивну політику на ринку і протягом останніх років він пішов вже з декількох європейських країн, міст саме через конфлікт з їх урядами, місцевими органами влади.

- Насправді, це теж одна з тих маніпуляцій, яка широко тиражується, щоб пояснити українцям, що Ryanair нам не потрібен. Якби це була правда, то Ryanair свою історію починав би з польотів в 100 країн світу, а завершував би зараз 1 країною, тому що з усіма скандалив.

Ситуація діаметрально інша. Вони почали з польотів Дублін-Лондон, а сьогодні літають в більш ніж 30 країн Європи (і вже не тільки Європи), більш ніж в 200 аеропортів Європи. Це компанія №1 в Європейському Союзі за кількістю перевезень авіапасажирів. Це авіакомпанія фактично №1 по прибутковості в світі. Вона отримує чистий дохід на рівні 1,5 млрд дол.

Це їхня стратегія. Так, вони важкі переговорники. Так, можливо, вони іноді можуть бути скандальними. Але вони борються, у них є своя стратегія: якщо ви хочете мати дешевий квиток, то все інше теж має бути дешево; якщо ви хочете мати суперзаработкі в аеропортах, суперналога і все інше, то беріть дорогі авіакомпанії. Вони не торгуються за аеропортовим зборів, але у них висока ціна на квиток, і у вас в рази буде менше пасажирів.

Ryanair - сложний парламентер, але Бориспіль довів, хто складніше. Тільки одна деталь: Ryanair - номер один в Європі, а Бориспіль - ні, і навіть не номер 50.

Якось мені деякі співробітники МАУ розповідали, що "авіація не може бути електричкою". Хочу сказати, що авіація повинна бути електричкою, абсолютно звичайним видом транспорту. З кожного регіонального аеропорту можуть літати сотні рейсів в тиждень, десятки - точно. А ось штучна регуляція, недопущення конкуренції, закритість України призведуть до того, що у нас було ще в 2014 році - коли у нас літали в два аеропорти і один з них вже був на межі закриття.

- Зараз переговори з Ryanair тривають ? Вони відновлені?

- Вони повинні бути відновлені. Є чітке доручення прем'єр-міністра, підтримка президента України. Тому я сподіваюся, що найближчим часом вони будуть продовжені, тому що далі тягнути кота за хвіст нікуди.

Зараз запускається тезу, що я погано провів переговори. Будь ласка, почніть з чистого аркуша, проведіть краще. Але я впевнений, що метою є не нові переговори або ще кращі умови, мета - не допустити Ryanair в Україну, в подальшому "дерти три шкури" з українців.

Насправді, як би ми не раділи своєю унікальністю, цього мало, тому що кожна країна - унікальна. Нам треба стати привабливими, цікавими, позитивно-цікавими і безпечною гаванню для іноземних інвесторів.

І в Ryanair є ще достатньо пропозицій щодо Європі і багато напрямків. Якщо переговори будуть свідомо затягнуті, і вони розподілять літаки на цей рік, то ми будемо говорити про те, що Ryanair зайде в наступному році. Це теж робиться навмисне - максимальне затягування, зрив, щоб вони не зайшли ніколи. Або якщо зайшли, то пізніше. Але вони точно увійдуть.

І термінали Борисполя, які стали кіностудією для зйомок серіалів і кліпів, будуть приймати літаки, для чого їх власне і будували.

- Зараз ведуться переговори ще з якимись лоукост авіакомпаніями?

- Є дуже багато запевнень, що вони ведуться. Я чітко знаю, що вони не ведуться. Оскільки тільки я знаю, скільки зусиль мені коштувало відправити недавно керівництво Борисполя на міжнародний захід в Белфасті, де збираються всі авіакомпанії і аеропорти світу і домовляються про подальшу співпрацю.

Зараз всі сили кинуті на боротьбу з Ryanair. Тільки я борюся за те, щоб Ryanair був в Україні, а Бориспіль - за те, щоб цього не сталося. Якщо їм вдасться заблокувати прихід Ryanair - а я вірю, що немає, тому що я кістьми ляжу, щоб Ryanair був в Україні - вони подадуть перемогу в вигляді якоїсь другої або третьої категорії лоукост з двома літаками. Це неправильний підхід, я вважаю, що Ryanair повинен бути - це криголам.

Це чіткий сигнал Заходу, це чіткий сигнал світовим інвесторам: "приходьте, тут все так само, як у вас".

- А сума в 2 млрд грн збитків для Борисполя від умов Ryanair - вона що, не відповідає дійсності?

- Це просто фантасмагорія, чергова страшилка, щоб пояснити, чому не вийшло і чому "ми" навіть не хотіли.

Ось для порівняння: уявіть, що ви готель на 100 номерів, але 80% з них пустують. Вони мають хороший ремонт, меблі, техніку - все є. Чи будете ви боротися за те, щоб працювати на повну? Звісно так. Коли ви більше зможете заробити: коли у вас заповнене 20 номерів або коли всі 100? Відповідь очевидна.

Коли пан Рябикин призначався на посаду керівника аеропорту Бориспіль, він взяв на себе публічні зобов'язання: ми заводимо протягом півроку лоукост, ми збільшуємо частку неавіаційних доходів в рази (зараз ми маємо менше 20%, а в світі це 40-50%, в деяких аеропортах - 70%).

Аеропорт повинен не задирати ціни вгору на авіаційні послуги, а створити сервісні послуги, і тоді він безпосередньо залежить від пасажира, як це організовано в усьому світі. Ось скільки у тебе є людей, стільки вони у тебе купили сувенірів, випили кави, з'їли бутербродів. Це насправді дуже вигідний бізнес. Він повинен акумулювати сотні мільйонів євро в рік. Чи не для кого, а для платників податків.

Аеропорт Бориспіль здатний перевозити понад 25 млн пасажирів на рік, 20 млн можна досягти в дуже короткий період - до двох років. Але для цього важливо, щоб аеропорт поміняв свою політику. Уряд свою політику змінило - пріоритетом озвучили лоукост. Але раптом з'являється аеропорт Бориспіль, який говорить "ні".

У нас не ефективна ринкова економіка з елементами державного регулювання в критичних сферах, у нас далі зберігається потворна адміністративно-командна система. Правда, політику формують вже не партія або "червоні директори", а олігархи і чиновники, які заради мільйона в кишені знищують області вартістю в мільярди. І це стосується не тільки авіації.

- В деякі міста, наприклад, в Гельсінкі, від аеропорту до міста проходить дуже зручна залізниця. Чому такого немає в Бориспіль і чи є в планах таке реалізувати?

- Ми розглядали різні напрямки, як можливо це реалізувати. Адже, як ви знаєте, є той багатостраждальний китайський кредит на Повітряний експрес , Хоча частина грошей з нього розікрали "папереднікі" .

В кінцевому підсумку, ми все ж прийшли до концепції легкого метро, ​​яке повинно пройти по поверхні, повноцінно з'єднати Київ з аеропортом і містом Бориспіль.

Це все не випадково, це елемент стратегії, яку ми плекаємо в міністерстві інфраструктури. Запускаючи лоукост, ми різко збільшуємо пасажиропотік. Збільшений пасажиропотік, орієнтований на дешеві авіаперевезення, вимагає абсолютно іншого виду транспорту. Тобто, якщо всі поїдуть автобусом або машинами, то дорога захлинеться.

Отже, зупинилися на метро. Запускаючи метро, ​​ми запускаємо не просто сполучення міста з аеропортом Бориспіль, ми приєднуємо місто-супутник Бориспіль і розвиваємо інфраструктуру навколо цієї гілки метро. А це в подальшому - котеджні містечка, нові забудови, підприємства, винесені за межі Києва.

Це логіка, яка повинна спрацювати. І насправді це найдешевша серед усіх позицій.

Інші все варіації - чиєсь банальне бажання заробити грошей. Тому що одна справа, коли у вас є метро і ви з будь-якої точки Києва спокійно доїжджаєте до аеропорту Бориспіль швидко, зручно і дешево. Інша справа, коли вам потрібно з будь-якої точки Києва доїхати до центру, там сісти на окремий дорогий поїзд і цим поїздом мчати в не зовсім зручне для вас час.

Ми також виходили з того, що лоукост - доступний транспорт, тому і витрати на дорогу до аеропорту повинні бути невисокі. Навіть якщо і по кілька вище звичайного тарифу, легке метро - це однозначно буде дешевше і зручніше для пасажирів.

І ще один, сучасний елемент, автономні автобуси між лоукост-терміналом F і транзитним терміналом D.

Але, якщо ми виймаємо цеглинка з фундаменту будівлі - будинок зазвичай падає.

- Як з термінами реалізації - коли?

- По метро, ​​якби ми зараз успішно завершили переговори з китайцями, то термін реалізації - це максимум півтора року. Термін збору технічної документації - ще півроку. Тобто максимум за 2 роки могли б мати.

- Що заважає завершити ці переговори?

- Переговори зараз тривають. Ми, сподіваюся, все-таки зможемо їх завершити.

Але тут нам теж важливо розуміти, що Ryanair, інші лоукост літають в аеропорт Бориспіль, що у нас генерується цей додатковий трафік, дешевий трафік для людей, які будуть користуватися метро.

- Як просувається реформа морської галузі?

- Що вже зроблено. Ми розробили нову методику справляння портових тарифів і зборів з компонентом компенсації інвестицій приватним компаніям. Я хочу, щоб вона була обговорена з бізнесом в кінці серпня, і ми готові запускати її на розгляд уряду. Там буде багато цікавих речей в сторону здешевлення портових тарифів і зборів, скорочення їх кількості, спрощення їх оплати.

Ми змогли призначити нового керівника Адміністрації морських портів, за що теж розвернувся якийсь Перл-Харбор. Ми зараз почали процес корпоратизації, він йде повільно, але він відбувається. Ми на стадії внесення до Кабінету міністрів положення про морський адміністрацію. І я сподіваюся, що ми зможемо відстояти, починаючи з наступного бюджетного року, позицію, що державні підприємства відраховують не 75% від свого доходу до держбюджету, а 50%. Це буде істотне полегшення для галузі.

Також ми зараз працюємо над залученням великих стратегів - це компанія №1 в світі, світовій портовий оператор Hutchison Ports і компанія №3 в світі - DP World. Вони повинні зайти в два наші найбільші порти - поки на умовах оренди, потім з переходом на концесію. Спільно з ЄБРР готуємо концесію менших морських портів, таких як Херсон і Ольвія.

Але дивлячись на те, як проходить ситуація з Ryanair, я не знаю, що буде і тут, тому що там інтересів "маленьких гігантів великого сексу" ще більше.

- Знову ж таки, потрібно для цього змінити законодавство для передачі в концесію ...

- Потрібно просто конвертувати політичні декларації в реальну роботу. Це, мабуть, те, чого нам не вистачає в Україні. Ми дуже багато обіцяємо, але дуже мало робимо.

Україна стоїть на набагато кращих позиціях, ніж були Грузія або Сінгапур перед стартом реформ. Якщо у нас не вийде, то тільки тому, що в черговий раз "еліта" України поставила особистий інтерес вище державного.

- Коли Ви перебували в США у складі української делегації на чолі з президентом України, Ви також проводили переговори про прихід американських портових операторів в Україні ...

- Так, це було мною озвучено. Американська сторона запропонувала дві компанії, які можуть розглядати Україну. Зараз ми в переговорному процесі, і я сподіваюся, що він буде успішно завершений.

Я б хотів, щоб у нас була трійка передових країн і регіонів світу - США, Китай (Hutchison Ports), арабський світ (Dubai Port (DP World).

- Що Ви думаєте з приводу Керченського моста? адже Росія збирається закрити через нього в серпні прохід в ряд українських портів для кораблів через Керченську протоку, а потім і обмежити цей рух. Як Україні виграти в цій ситуації?

- Ми звертаємося до міжнародних інстанцій з цього приводу. Це чергове грубе порушення міжнародного права, законодавства України з боку Російської Федерації.

У зв'язку з останніми заявами Москви про обмеження руху протокою, плануємо посилення такої роботи на міжнародному рівні.

- Як Ви ставитеся до повного блокування транспортного сполучення з окупованими Кримом і Донбасом?

- Я відразу це підтримав, і багато було зроблено теж за нашою ініціативою. Зокрема, за авіаційне сполучення - це була наша ініціатива - ми закрили, незважаючи на всі розповіді і "страшилки", що все буде погано.

Ми зупинили залізничне пасажирське і вантажне сполучення з Кримом і окупованих Донбасом.

Я вважаю, що нічого туди їздити. Нічого їздити в Росію, насправді. Крім як провідати родину, у кого вона там є.

Якщо ми йдемо в Європу - ми повинні йти в Європу.

- Російські ЗМІ часто пишуть, що українські туристи буквально ломляться туди, в окупований Крим. Яка ваша інформація з цього приводу?

- Сміюся і включаю веб-камери кримських пляжів, якщо на українському півострові є електрика. Вони порожні!

Навіть за даними окупаційної влади, відсоток українців, які поїхали відпочивати до Криму в цьому році - менше 5% від загальної кількості відпочиваючих там штандартфюреров.

Я вважаю, що було стратегічною помилкою свого часу, коли ми дозволили російським пенсіонерам та іншим росіянам залишатися в Криму жити і отримувати російську пенсію на українській території. І саме ця "голота" виконала завдання Кремля по анексії Криму.

Я бачу, що українці набагато більше подорожують і точно не в Крим.

- А які дані по європейському напряму? Чи вплинуло ведення безвіза на приріст і попит на подорожі в Європу?

- Це те, що ми повторюємо завжди - що люди будуть їздити, їм потрібно створити для цього умови. Безвіз - це величезний крок вперед і величезна заслуга президента України.

- Наскільки пожвавився попит і інтерес?

- Я б сказав, що в рази. 162 тис. Українців вже скористалися правом безвізового в'їзду в ЄС. Це велика цифра.

Власне, чому ми також боремося за Ryanair - щоб українці їздили не в автобусах, маршрутках чи навіть поїздах, або власних автомобілях, вистоюючи в чергах, а мали варіант дешевого і швидкого переїзду.

За нашою статистикою, 70% людей скористалися різними видами транспорту: автомобільним, автобусним, залізничним і лише 30% полетіли літаком. Всі інші види транспорту - це все одно більше 50-60, а іноді і 100 євро. Квиток на літак коштував би 30-40 євро. З вересня можна було б летіти в 4 напрямки Європи, а з наступного року ще в десятки напрямків Європи з Києва. Це те, чого ми домагаємося.

Проблема глобального характеру - ми втрачаємо робочу силу. І це повинно бути теж дуже чітким сигналом для уряду, ми повинні змінювати ситуацію в Україні. Щоб українці залишалися в Україні та були задоволені своїм проживанням тут, роботою, навчанням, рівнем медицини.

Люди їдуть на заробітки, в іншу країну переважно через бідність і неможливість себе реалізувати на батьківщині. Безвіз також відкриває для цього двері. Перший раз людина може поїхати подивитися і повернутися з силами реформувати Україну. А хтось після цього вирішує поїхати за кордон працювати.

Запит на українців дуже високий - в Польщі, Словаччині, Румунії, країнах Балтії та інших. Пройшли часи, коли українці мали влаштовуватися там нелегалами. Зараз великі компанії самі пропонують тверді контракти для кваліфікованих українців на рік, на 2, на 5, з фіксованими високими зарплатами.

Тому ми і втрачаємо людей: їдуть же одні з кращих і одні з найпрофесійніших. Так само, як кращі гинуть на фронті, так і кращі їдуть в інші країни. І ми втрачаємо ефективний людський капітал - це дуже серйозний виклик.

Якщо емігрантів з Польщі, Словаччини, Угорщини, країн Балтії до Британії, Німеччини, США замінюють українці, то українців в Україні нікому замінити.

- Які у Вас зараз стосунки з прем'єр-міністром Володимиром Гройсманом? Тому що публічний конфлікт взимку з Войцехом Балчуном продемонстрував, що ваші відносини залишають бажати кращого.

- Звичайно, це не був "зоряний час" для нас обох.

Я був би дуже щасливий, якщо міг би тихо працювати, давати результат країні і аплодувати тим топ-чиновникам, які допомагають моїй роботі.

На жаль, це рідко відбувається, і мені доводиться переходити в публічну площину для того, щоб змінити ситуацію на краще. Це єдиний інструмент, який у мене є. У мене немає грошей, немає якихось "патронів", які за мною стоять і змогли б кулуарно переламати ситуацію в інший бік.

Відносини з прем'єр-міністром абсолютно нормальні. Робочі. Так, у нас є дискусії. Так, у нас є різні точки зору. Але це теж правильно. У мене як вузькоспеціалізованого міністра є своє бачення. Він як прем'єр-міністр дивиться набагато ширше.

- В кінці червня, як ми вже згадували, Ви перебували з візитом в США в складі української делегації. Дехто каже, що це були такі свого роду оглядини, оскільки десь два місяці тому в ЗМІ з'явилася інформація, що Ви можете замінити Володимира Гройсмана на посаді прем'єр-міністра. Як Ви це прокоментуєте?

- Експерти просто дуже люблять конспірологію і теорію змов. Насправді, мені не потрібно їздити в США на якісь уявлення або оглядини - мене там дуже добре знають. І я б щиро хотів, щоб в Україні у мене була така ж підтримка, як є в Сполучених Штатах.

Я багато раз говорив і в уряді, і особисто прем'єр-міністру, що хочу бути успішним міністром успішного прем'єр-міністра. Я готовий бути успішним радником успішного прем'єр-міністра.

Суть не в посаді, а суть в тому, що ти можеш зробити. Бути людиною, який вічно критикує когось або всім незадоволений, мені насправді дуже некомфортно.

Я хочу і можу працювати і давати результат. Я знаю, як змінити країну, по крайней мере, що стосується транспортної та інфраструктурної галузей. Я знаю, як дати людям те, чого вони хочуть і що заслуговують.

Я точно не чиновник з броньованого "мерседеса", який закрився в кабінеті і читає те, що йому підсовують, - я всю Україну проїхав вздовж і поперек на міні-бусі, всюди спілкуюся з працівниками, пасажирами, бізнесом. Всі хочуть одного й того ж: якісних послуг, доступних цін, прозорості і зрозумілості від влади. І все готові виконувати свою частину роботи для цього.

Але спочатку це повинні робити ми - ті, хто сьогодні є владою. Чи не вдавати, що все добре, а чесно говорити, що не так, визначати проблеми і усувати їх. Люди готові терпіти, але коли бачать, що влада їсть разом з ними з того ж солдатського котла.

А коли ми знову пропонуємо жити майбутнім, в якому все буде добре, але яке наступає виключно для обраних - цей трюк більше не пройде.

Ми повинні побудувати нову Україну, інакше втратимо і стару.

Ті Ще не підпісаній на наш Telegram ? Швидко тисне!