українські танки

За кілька місяців громадянської війни на Донбасі збройні сили України зазнали серйозних втрат. Дуже багато втрачено танків, причому досить часто руйнування танків виглядають досить дивно. Підбиті машини залишаються без веж, а також отримують серйозні пошкодження корпусу. Іноді корпусу танків буквально розриває по зварних швах, а утворилися «обривки» вигинає назовні.

Слід зазначити, що танки радянської розробки неодноразово брали участь у збройних конфліктах. У ряді випадків детонація боєкомплекту танків приводила до зриву вежі з погона. Проте, і в Афганістані і в Чечні не спостерігалося явище, майже стало нормою в Україні: корпусу підбитих машин залишалися лише щодо цілими. На Україні корпуса танків Т-64 часто-густо розірвані, з них вирвані цілі бронеплити, причому видно, що розрив йшов по шву корпусу, а що залишилися бронеплити виявилися незвичайно пластичними і зігнулися.

Найбільш очевидна версія, яка пояснює характерні пошкодження української бронетехніки, стосується якості виготовлення машин. Основні втрати понесли танки Т-64 різних модифікацій, виробництва Харківського Бронетанкового заводу. Саме ці машини найчастіше фігурують на фото з зірваними баштами і розірваними корпусами. Таким чином, можна припустити, що будівництво цієї техніки в Харкові мало деякі технологічні особливості, які зовні не позначалися на вигляді машин, але призвели до порушення міцності їх корпусів.

Я вже розповідав, що було виявлено масове пробиття корпусів Т-64 в бічних проекціях осколками осколково-фугасних 120-мм хв, причому не тільки при дуже близькому розриві, але і прилетіли за 30-40 метрів. А адже в теорії бортова броня у Т-64 - 70 міліметрів, вона мала б зупинити подібні осколки.

Однак при детальному розгляді вибухнули танків Т-64 ми не бачимо 7-сантиметрових листів бортової броні. Ми бачимо листи товщиною сантиметра три - і ще невідомо, броньовий це сталь, або проста котельня. Справа в тому, що свердління отворів і тим більше нарізування різьблення в броньовий стали - надзвичайно трудомісткий процес, а у випадку з різьбленням - ще й антинауковий (через це різьблення в броньовий стали не ріжуть, а закладають в просвердлені отвори «грибки» з м'якої сталі, і вже в них нарізують різьблення). Застосування котельної сталі замість броньовий різко знижувало трудомісткість виробництва, а зменшення товщини - дозволяло вирішити проблему з вагою машини (Т-64 легше аналогічного за розмірами Т-72 на 4 тонни, при нібито подібному бронюванні).

Можливо, що в Харкові була змінена і технологія зварювання бронелистів корпусу, що в підсумку призвело до послаблення зварних швів.

Як відомо, з самого початку пробігів в Кубинці «Об'єкт 432" (майбутній Т-64) постійно виходив з ладу. Повною мірою проявилися всі «хвороби», закладені в конструкцію спочатку - перш за все, двигун (1) і ходова частина (2); певні проблеми створювали і механізм заряджання, і бортові коробки передач, і стабілізатор озброєння. Після чергового етапу доопрацювань в березні 1963 р танк надали на державні випробування, які він не витримав і пішов на новий виток. Через рік, після постойки цілого ряду додаткових прототипів і досвідчених стендів, відбулися повторні випробування - і знову невдача. Подібними «важкими пологами» ще не страждав жоден радянський післявоєнний танк.

Для виходу з ситуації придумали досить двозначний спосіб: з одного боку, збільшили в ще більшому ступені «допомогу» ХКБМ з боку галузевих НДІ, КБ і підприємств, прискорили заміну цехового обладнання, поліпшили заводські полігони, з іншого - дозволили ХЗТМ без затвердження в ГАБТУ і тим більше без офіційного прийому танка на озброєння припинити виробництво Т-55 на заводі N75 і з початку 1964 перейти на випуск "Об'єктів 432" для передачі до військових частин «з метою більш повного вивчення дефектів».

Розумієте? У частині пішли дефектні машини, що провалили держвипробування.

Перші танки отримала 41-а гвардійська танкова дивізія Київського військового округу. Танкісти від нових машин були в шоці ще більш сильному, ніж при знайомстві з харківськими Т-54 (які були страшним Гуан поки не перетворилися стараннями Уралу і Пітера в Т-55).

У жовтні 1963 р танк з великими труднощами, під тиском Хрущова і Устинова все ж пройшов державні випробування і фактично «авансом» був прийнятий на озброєння (через початок його серійного виробництва), не дивлячись на безліч недоліків, які виявилося в принципі неможливо усунути.

Розповідь про подальший шлях Т-64 і його модифікацій в частинах слід почати зі слів полковника запасу В. І. Мураховського. Його ім'я вельми широко відомо в колах любителів БТТ як одного з авторів монографії «Сучасні танки» (1993 г.), і тому до його думки варто поставитися з великою увагою: "Мені довелося служити на танках 54, 55, 62, 64 (А , Б, БВ), 72 (А, Б), 80БВ. з цієї лінійки найнеприємніше враження залишив Т-64. у 1980 році я, будучи командиром роти, мав півгодинну розмову в парку бойових машин 62 гв. тп (ГСВГ) з головним конструктором Морозовим про недоліки Т-64 (поруч з моїми двома розібраними машинами УБГ). Цей танк, на мою думку, мав два корінних недоліки: кра йне невдалий двигун і ненадійну ходову частину. Крім цього, було багато проблем з іншими елементами конструкції: очисник повітря, підігрівач, МОЗ, ОПВТ, вентиляція та іншими. Все це я висловив Морозову. На наступний день відбулася конференція в 10 гв. тд командирів рот і батальйонів, ЗКВ різних рівнів, керівництва ГСВГ, за участю Морозова і великої групи харківських фахівців. Тривала вона майже шість годин. Там командири, так би мовити «від сохи», вивалили все наболіле з граничною відвертістю ".

Тільки за три роки - з 1967 по 1969 - за даними А. Широкорада, вийшло з ладу і пішло під списання 879 двигунів на Т-64 і Т-64А при загальному обсязі випуску танків трохи більше 1200. 5 травня 1967 року на нараді в Харкові голова НТК ГАБТУ Радус-Зенькович вказував: «35% двигунів у військах вийшли з ладу. Середня робота двигуна в машині 212 годину ».

Так ось є думка, що Харків вирішував проблему ненадійності двигуна - полегшенням танка, ослабленням його бронювання. А заодно - «знявши голову, за волоссям не плачуть» - ще й замінив подекуди броньовий лист на звичайну конструкційну сталь, щоб спростити і прискорити виготовлення.

Ще в 1963 році представник ЦК, відвідавши завод Малишева, заявив: "Треба робити серйозні партійні висновки. Багато в виробництві неохайності у виконанні. З дня зустрічі донині нічого не зроблено. На виробництві бруд і байдужість. У Макарова чіткість в роботі, а на «Малишева» все терплять і байдужі до бракоробам. Я розчарований в заводі ".

Ослаблена бортова броня наклалася на безглуздий харківський механізм заряджання:

Бачите - порохові заряди у харків'ян стоять вертикально, впритул один до одного, утворюючи суцільний циліндр якраз в районі верху борту танка під вежею, що не захищеного нічим, крім тонкої броні, через малого діаметра котків ходової частини.

І чого при цьому дивуватися, що танки розриває?

1. "Коли в перший раз побачив Т-64б, вразила чорно-масляна забарвлення попки, ніби полили мазутом. Виявилося, що не фарбування, і правда мазут, двотактники старий моторний. Ех, мав рацію Карцев, коли матюкав Морозова після передачі цього шедевра на УВЗ ".

Тепер увага: це ось чорне, що ви бачили на Т-64 - це викид масла через повітряні фільтри. На Т-64 повітряні фільтри відцентрові, без сіток. Як тільки їх закидає маслом - на масло налипає пил, і фільтри моментально заростають такою сумішшю пилу і масла, як твердий гуталін. Після чого перестають фільтрувати, і пилюка валить прямо в циліндри мотора.

Влітку фільтри Т-64 треба чистити кожні 100 км пробігу. А то і частіше. Дякую Харкову за це.

2. А знаєте, чому у Т-64 ненадійна ходова частина? Тому що Морозов обрізав торсіони підвіски до половини довжини, поставивши їх співвісно, ​​а не від борта до борта, як на ленінградських і уральських танках. Для збереження необхідного динамічного ходу, який визначається кутом закручування, довелося в два рази підвищити допустимі дотичні напруження кручення. Короткі торсіони, природно, ламаються - яку сталь на них не став. Таке рішення не застосовував в світовому танкобудуванні ніхто. Тільки ідіоти з Харкова.

З'ясувалося, що торсіони на Т-64 лопаються при навіть невеликий корозії - трохи з'явилася раковинка від іржі, від неї починають бігти поверхневі напруги, і сталь тріскається.

Знаєте, що придумали для усунення цього дефекту горе-конструктори з Харкова?

Вони стали обмотувати торсіони ізолентою в кілька шарів. Звичайною синьою ізоляційною стрічкою.

Я не шуткую. Саме так вони і роблять до сих пір.

Амортизатори на Т-64 звичайнісінькі циліндричні, як на вантажівках. Природно, на нерівностях вони перегрівалися, закипали і вибухали.

Знаєте, що придумали харківські гумнодели? Вони ввели в амортизатор теплової біметалічний клапан. І, коли амортизатор на Т-64 розігрівається - клапан відкривається, і амортизатор просто перестає працювати. Танк починає хитатися на нерівностях, як тік в унітазі.

Блискуче рішення, бггггг. Відображає рівень мислення Харківської Школи танкобудування.

А росіяни-то "лохи" мучилися - придумали лопатеві амортизатори, які монтуються прямо на грубезний лист броні і віддають йому тепло. Російські "лопухи" не розуміли головний харківський принцип: «система повинна витримати показ начальству, а що далі - пофіг».

джерело

(Користувач сайту " голос Севастополя ")

Новини smi2