Час йде, міняються епохи, розвиток технологій не стоїть на місці. Але при цьому існують речі, які залишаються незмінними: не завжди можна помітити, але практично відразу вдається відчути і перейнятися духом, вірою в ідею і повнотою віддачі своїй справі. Саме такий дух присутній на Харківському велосипедному заводі (ХВЗ) імені Григорія Івановича Петровського.
Не довго думаючи, ми вирішили продовжити нашу розповідь спогадами про таку широко-поширеною моделі українського велостроєнія радянських часів, як «Турист».
З метою популяризації велосипедного спорту і підвищення інтересу радянських громадян до велосипедної культури виникла потреба в розробленні якісний спортивний велосипед власного виробництва. Таке завдання випала на кінець четвертої п'ятирічки централізованого планування економіки СРСР. Спроби створити щось подібне були і раніше, але моделі кінця другої світової війни жодним чином не відповідали тодішнім технічним вимогам, що призводило до частих поломок і травм спортсменів.
Непрості післявоєнний роки давали про себе знати, але не дивлячись на тимчасові невдачі, відсутність технічного та матеріального оснащення, ХВЗ продовжував набирати обертів своєї промисловості, поступово покращуючи показники і втілюючи нові ідеї в життя. Результат не змусив себе довго чекати: в 1949 році останні креслення нового спортивно-туристичного велосипеда В-31 були затверджені, а вже в 1950 році модель вийшла в світ. Унікальність першої моделі полягала у відсутності швидкостей, що незабаром було виправлено на двошвидкісну систему. Ці, та інші недоліки призупинили випуск даної моделі, що, в свою чергу, зменшило шанси сучасних колекціонерів відшукати оригінальний В-31. З виходом у світ В-32 ситуація трохи змінилася, але і тут розробники вирішили брати не кількістю, а якістю, додавши лише одну передачу.
Основними відмінностями «Туриста» від уже відомої «Україна» були: зменшена вага (незважаючи на сталеву основу), більш вузькі шини і звичайно ж ручка перемикання передач, надалі отримала прізвисько «кістяна нога», а під кінець замінена на телескопічну. Дана серія «Туриста» закінчилася випуском моделі В-33, яка і стала класичною основою для подальших велосипедних машин спортивно-туристичного типу. В результаті план був виконаний, а якість радянських «Туристів» не поступалася заморським конкурентам того часу, що і призвело до нових спортивних рекордів СРСР.
У ХВЗ було багато шанувальників, які не залишалися байдужими і всіляко оцінювали нову продукцію, випущену на благо любителів велосипедної їзди. Наведемо уривок листа, який надійшов на адресу заводу в 1951 році від учасників одного з численних велопробігів:
«Ми, учасники велопробігу студентів Московського університету по маршруту Москва - Мінськ - Київ - Одеса - Ялта - Сімферополь - Харків - Москва, проведеного на велосипедах Харківського Союзного заводу, дякуємо колектив за чудові велосипеди, відмінно витримали всі випробування в пробігу. У різних дорожніх умовах - по асфальту, по клінкерної, торцевої і бруківці, по розбитій гравійної і ґрунтової дорогам - велосипеди вашого заводу показали високу міцність, легкість ходу, зручність в управлінні. За своїми якостями продукція заводу значно краще французьких і німецьких моделей. Майже відсутні поломки внаслідок недоліків в конструкції велосипедів.
По всьому шляху проходження ми бачили, якою великою популярністю користується марка Харківського велозаводу. На спортивно-шосейних велосипедах вашого заводу спортсмени Московського університету успішно виступають у змаганнях з велоспорту. Бажаємо колективу Харківського Союзного велосипедного заводу нових великих успіхів у розвитку вітчизняного велостроєнія ... »
У зв'язку з активним розвитком космічної галузі, в 1961 році назва «Турист» було замінено на «Супутник», під яким і вийшла наступна модель - В-34. Від свого попередника модель відрізнялася зміною конструкції виносу, кермо став виконуватися з алюмінію, був прибраний декоративний гребінь на крилах, змінений параллелограмной задній перемикач зі штатним кріпленням на рамі замість накладного. Наступні зміни моделі даної серії були незначними, були логічним продовженням розвитку велосипедних потреб того часу, а саму лінійку «Супутник» випускали аж до 1983 року.
Починаючи з 1977 року серія «Турист» відновилася, випустивши під цією назвою ряд моделей. Починаючи з 80-х років, якість поступово слабшав, що пов'язують зі збільшенням обороту виробництва.
Розробка моделі «Турист» започаткувала становлення багатьох велосипедів, як спортивного, так і дорожнього типів. Особливо приваблювала багатофункціональність велосипеда. Фактично нескладні маніпуляції з інструментом перетворювали «Турист» з надійного похідного супутника в більш маневрену спортивну модель, а саме: додавання або видалення як переднього, так і заднього багажника, фару і генератор електрики, заміна стандартного керма на спортивний і т.д.
Дальше більше!
