Ульяновськ - російська столиця автоподстав або все про ударний промисел: Місто Ульяновськ

1. Ще по темі:
2. Ще по темі:
3. Ще по темі:
4. Ще по темі:
5. Ще по темі:
6. Ще по темі:
7. Ще по темі:
8. Ще по темі:
9. Ще по темі:
10. Ще по темі:
11. Читати далі:

«Зараз взагалі в Москві відбуваються страшні ДТП - по п'ять машин ульяновських збираються на МКАД. Я їздив, судився туди. Суддя наїхала на мене: «Чого відбувається, ви охреніли чи що?» - зазначає юрист. Ульяновськ, що став російською столицею автомобільних підстав, експортував напрацьовані кримінальні технології в Москву після того, як в місті суди «прикрили лавочку» для шахраїв. Як працює ударний промисел, і скільки заробляють подставщікі?

Одним з основних ознак, за якими можна оцінити популярність автоподставного промислу та інших махінацій з КАСКО і ОСАГО, є рівень збитковості ОСЦПВ, тобто відносини виплат по страховці до зборів страхових компаній. Ульяновська область з моменту введення обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності завжди виявлялася в трійці лідерів за цим показником. Критичну для страховиків позначку в 77% (згідно із законом про ОСАГО страховики можуть залишати собі до 23% зборів) рівень збитковості перевищив в 2010 році, якраз на піку поширення в Ульяновську масових автоподстав.

Страхові компанії зреагували по різному. Дрібні страховики вирішили за краще просто піти з ринку, великі страхові компанії почали сповідувати політику максимального нав'язування додаткових послуг при покупці поліса ОСАЦВ ... Змінилася і позиція обласних судів, яка до 2010-2011 року була, на думку юриста, пов'язаного з темою підстав, «соціально-орієнтованої », але після вала підставних справ різко змінилася. За словами одного з наших співрозмовників, в якийсь момент питання вирішувалося на рівні вищого керівництва обласного суду: «Голова суду просто сказав« Досить! ». Чи було це в реальності - невідомо, але факт очевидний - з якогось часу регіональні суди просто перестали присуджувати грошові виплати по дорожнім спорах.

Втім, почасти у валі підстав виявилися винні і самі учасники ринку:

«У 2008 році перестали платити по збитках. До 2008 року не було такої проблеми взагалі. Бізнес цей не розвивався, бо платили стільки, скільки належить. Ну, потрапив і потрапив. Потім перестали платити, люди пішли в суди ».

У минулому році виник і знаменитий дефіцит полісів ОСАГО, який експерти «ринку» автоподстав оцінили як спробу тиску страхових компаній. Мабуть, спроба вдалася - недавно встановлений регіональний коефіцієнт ОСАГО для Ульяновської області виявився значно вище, ніж в сусідніх регіонах. Причину страховики не приховують - збитковість автострахування в Ульяновської області і понині залишилася дуже високою незважаючи на те, що видима інфраструктура автоподставщіков кілька згорнулася.

До цього дня купити поліс ОСАГО в Ульяновської області без додаткових послуг (найчастіше пропонується страхування життя) практично неможливо, але мало хто знає, що можна не переплачувати зайвого без прямого конфлікту із страховим агентом. Лайфхак простий - від страхування життя можна відмовитися буквально на наступний день, написавши відповідну заяву, форма якого є в страховій компанії. Сплачені гроші (за вирахуванням одного дня, коли Ваше життя була застрахована) повернуть.

Ще по темі:

До 2011-2012 років, коли тема автоподстав стала вкрай популярною, в регіоні склалася розвинена інфраструктура, яка обслуговує цей промисел. Так, саме на ці роки припадає пік реєстрації різноманітних некомерційних організацій із захисту прав споживачів, які на ділі займалися представництвом в суді автоподставщіков. Простір для цієї діяльності з'явився завдяки рішенню Верховного суду від 2012 року, згідно з яким ОСАГО стало потрапляти під дію закону про захист прав споживачів. Завдяки цьому, самим подставщікам витрачатися не послуги юристів не доводилося - в більшості випадків товариствам захисту прав споживачів вдавалося довести в суді порушення страховиками прав автовласника, що дозволяло отримати з них не тільки страхове відшкодування, а й 50% зверху. В результаті задоволеними виявлялися все - і самі промисловики, які отримують страхове відшкодування в повному обсязі, і юристи, яким діставалася 50% компенсація.

Чи не були ображені і «незалежні» експерти, яких також розплодилося безліч. Суть їх діяльності полягала в одному - максимально завищити вартість страхового відшкодування. При цьому суди практично завжди погоджувалися з думкою експертів. Доходило до смішного:

«Їде автомобіль, наїжджає на камінь, пробиває все днище. Всі днище під заміну. А у нього 10 000 км залишилося, до «тотала» не вистачало. А «траса» починається в районі передньої осі колеса, чого в принципі бути не може, тому що в разі наїзду - це найвища точка. Експертна організація дає висновок, що це могло бути. Експерт приходить на процес, і каже, що це могло статися, але пояснити не може. А суд каже, що потрібно стягувати, бо експерт адже сказав. В принципі, яблука вгору не злітають, але якщо експерт сказав, що злітають, значить, низенько »- зазначає один з постійних учасників« підставних »процесів.

При підставу на 200 тисяч рублів, звичайна ставка експертної контори досягала 50 тисяч рублів, а при оцінці виплат в 500 тисяч і більше могла перевищувати і 100 тисяч.

Ще по темі:

Подібного роду послуги експертів оцінювалися зазвичай у відсотках від страхового відшкодування. При цьому гроші платилися їм за результатами експертизи. Так, при підставу на 200 тисяч рублів, звичайна ставка експертної контори досягала 50 тисяч рублів, а при оцінці виплат в 500 тисяч і більше могла перевищувати і 100 тисяч. За словами самих експертів, зараз «лавочка прикрилася» - при судах діють «свої» експертні ТОВ, в які і спрямовуються на експертизу автовласники. Думки учасників «ринку» одностайно - «вирішувати питання» в таких конторах стало набагато складніше.

Своя частка діставалася і «своїм ментам», адже «правильне» оформлення підстави - це ціле мистецтво. При цьому мова йде не тільки про працівників ДАІ, але і про дільничних, які оформляли підстави, звані «хуліганки» (про них нижче). Поступово кожен поважаючий себе професійний подставщік обзавівся «своїми ментами», яких викликав у разі ДТП. Яке, звичайно ж, мало відбуватися «на правильному районі». У зворотному випадку оформлення ДТП з отриманням бажаної довідки не була гарантована навіть у випадку звичайної, а не «підставною» аварії. Так, одному з наших співрозмовників не вдалося оформити реальне ДТП з його вини, те, що сталося в Ульяновському районі: «Приїхали« колгоспники »і написали, що була підстава». Довести протилежне не вдалося, адже «єдиний інструмент, який визначає реальна аварія або підстава - це очей« мента ». Вартість застосування правильного «гострого очі» подставщікі оцінювали в суми в кілька десятків тисяч рублів.

Поступово кожен поважаючий себе професійний подставщік обзавівся «своїми ментами», яких викликав у разі ДТП.

Ще по темі:

Чи не забувалися і гаражники - на 2010-2012 роки припав розквіт не лише кузовних цехів самого різного рівня (в тому числі і розподілених по гаражах), але і кількаразове зростання попиту на послуги авторазборок, які почали навіть завозити машини популярних серед подставщіков марок на розбір з сусідніх регіонів. При цьому одним з найбільш ходових товарів виявлялися стріляні подушки безпеки. За ідеєю, таким подушкам місце тільки на смітнику, але, з огляду на попит, вони стали мало не конвертованою валютою - в якийсь момент їх примудрялися навіть завозити з Литви.

Після зміни позиції судів і страхових компаній вся ця розвинена інфраструктура з відпрацьованим взаємодією виявилася не при справах. Першими стали закриватися контори «захисників споживачів», які не змогли більше використовувати лазівки в законі про захист прав споживачів, через монополізацію експертизи без діла залишилися «незалежні» експерти, подставщікі залишилися з виконавчими листами, безглуздими позовами в судах і розбитими «засобами виробництва ». Почався хаотичний пошук виходу з ситуації, що склалася, адже заняття автоподставним промислом виявилося вкрай вигідним.

Рішень було знайдено кілька. Частина фахівців переключилася на безгрошовий технологію, так як отримати направлення на ремонт в суді виявилося набагато простіше, ніж рішення про грошову компенсацію. При «правильної» марці машини і потрібних зв'язках подібний підхід теж дозволяв щось заробити. Особливо у випадку з КАСКО, яке до недавнього часу подставщікамі ігнорувалося. Але обсяги вже були не ті.

Після «прикриття лавочки» в Ульяновську місцеві юристи та експерти, що «сидять на темі», дуже швидко перебралися до Москви.

Ще по темі:

Інша частина подставщіков початку страхувати машини в інших регіонах, зокрема, в Москві, що дозволило судитися не в Ульяновську. При цьому додаткових проблем це не створило - після «прикриття лавочки» в Ульяновську місцеві юристи та експерти, що «сидять на темі», дуже швидко перебралися до Москви, де організували аналогічний сервіс, що дозволило продовжувати використовувати відпрацьовані схеми з використанням «своїх ментів».

Дрібні «ударні» промисловики, відтіснені від подібних тим, переключилися на «європротокол». Реальний інтерес до такого способу оформлення ДТП виник після серпня минулого року, коли виплати по «європротоколу» були збільшені до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Суть проста - в разі дрібних аварій присутність співробітників ГИБДД на місці аварії не потрібно, а страхові компанії набагато більш згідливі і часто виплачують компенсацію у таких справах в досудовому порядку (при цьому обсяг таких виплат постійно зростає). Проблема лише в тому, що виплати невеликі. Зате для підстав не потрібні дорогі машини, що дозволило знизити витрати і заробляти з обсягу.

У Москві затребуваними виявилися ланцюгові аварії за участю відразу декількох машин, які в Ульяновську не практикувалося.

Ще по темі:

Але найбільш серйозні люди перебралися до Москви, де «зовсім інші гроші». За порівняно невеликий час ульяновські подставщікі заробили собі репутацію і в столиці - деякі суди виявилися завалені «підставними» справами за участю наших земляків. Збільшився і масштаб діяльності - в Москві затребуваними виявилися ланцюгові аварії за участю відразу декількох машин, які в Ульяновську не практикувалося. Зрозуміло, що обсяг доходу від таких аварій не можна порівняти з Ульяновським.

Прибутковість автоподставного промислу в краще для подставщіков час доходила до 100%, тобто на тих підставах автомобіль цілком можна було відбити (в прямому і переносному сенсах) менше, ніж за рік.

Ще по темі:

Ось як це описує один із залучених в тему юристів:

«Варто машина мільйон, заробиш мільйон. Зрозуміло, що якщо машина коштує 300 тисяч, ти більше 300 не заробиш. Чим дорожче, тим цікавіше. Якась біксенонова фара коштує 60 тисяч. Подряпав, 60 тисяч відразу отримав. Прикинь, скільки на «Пріорі» на 60 тисяч треба розбити, а потім починають. А тут фару поміняв і вона знову як нова ».

При цьому в разі дорогих машин досі популярністю користуються різноманітні хитрощі. Так, кілька років тому, якщо добре придивлятися, можна було помітити на вулицях Ульяновська цілі на вигляд автомобілі зі «стріляними» подушками безпеки. Найчастіше чомусь траплялися «Лансери» 9 і 10 поколінь. Від чого ж спрацьовували системи безпеки? Відповідь на це питання проста - від ключа на вісім і хрестоподібної викрутки.

Справа в тому, що практично на всіх сучасних іномарках системи безпеки стоять вельми серйозних грошей, що відбивається в калькуляції збитку. У разі «вдалою» моделі тільки за рахунок «стріляних» подушок можна заробити до 200 - 250 тисяч рублів компенсації. При цьому зовсім не обов'язково реально псувати Піропатрони в ременях безпеки і самі подушки - досить купити на розбиранні «стріляні» подушки, поставити в гаражі і спокійно рухатися на місце аварії. Після проведення експертизи процес можна здійснити в зворотній послідовності і після кузовного ремонту автомобіль знову опиняється «Не битим, що не фарбованим».

Лайфхак: ніколи не варто купувати б / у автомобілі, до яких передня панель обтягнута шкірою «для краси». Найчастіше таким чином намагаються приховати сліди спрацьовування подушок безпеки, які на багатьох моделях розривають пластик передньої панелі, заміна якої на нову варто пристойну суму.

Ще по темі:

Взагалі ж, при ремонті автомобілів після підстав вкрай рідко замінюються ті елементи, які в калькуляції відзначаються як тотально пошкоджені. Кріплення фар зварюються паяльником, приречені на заміну кузовні панелі рихтують і шпаклюються, бампера склеюються, а замість тих деталей, які неможливо відновити, по можливості ставляться деталі з розбирання.

При цьому досвідчені подставщікі проявляють високий рівень автомобільної грамотності. Так, при підставу дизельних кросоверів з сечовини системою нейтралізації саме вона виявляється найбільш вдалим місцем для удару - вартість відновлення складної технічної системи астрономічна, а на ділі «зайві» екологічні «приблуди» просто викидаються. Додаткові витрати не потрібні - автомобілю належить «працювати» далі, причому далеко не один раз:

«Рекорд - чотирнадцять звернень було у одного автовласника. Це був 2010-2011 рік - найгарячіша пора. І він був винуватцем весь час по ДСАГО. А так, і п'ять, і десять може бути. Але не в кількості сенс, сенс в сумі. Ти робиш один раз на мільйон або десять разів на сто тисяч. Зрозуміло, що в другому випадку геморою більше, біганини більше, а сума та сама. Навіть менше виходить у другий випадок - тим потрібно заплатити, тут почекати. В результаті від мільйона залишається, в кращому випадку, половина ».

Спосіб організації підстави залежить від наявності зв'язків. Найбільш ризикований, але при цьому простий у реалізації і прибутковий - це організація так званої «хуліганки».

Сенс такої підстави простий. Нібито вночі автомобіль «атакує» група хуліганів, яка пошкоджує максимальну кількість кузовних деталей і деталей салону - дряпає двері, ріже оббивку, розбиває скла. Зрозуміло, що в якості «хулігана» виступає сам організатор підстави. Після цього на місце «події» викликається «правильний» дільничний, який і оформляє подія. Потім підключається «свій» експерт у раз вирушає до суду. При вдалому розкладі вартість автомобіля можна окупити за одну таку підставу.

Від чого ж спрацьовували системи безпеки? Відповідь на це питання проста - від ключа на вісім і хрестоподібної викрутки.

Ще по темі:

Так, один з подставщіков розповів нам про успішний приклад «хуліганки» зі свіжим модним кросовером. За його «тотальні» пошкодження через суд вдалося отримати більше 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. При цьому відновлення автомобіля після «хуліганки» обійшлося в ... 50 тисяч, після чого «не битий і не фарбований» кросовер був успішно проданий за 700 тисяч. Звичайно, не обійшлося і без додаткових витрат - довелося «надіслати» та дільничного, і експерту, а також вдосталь побігати по судах.

Очевидно, що для організації серйозного кримінального бізнесу потрібні початкові вкладення хоча б в досить дорогі автомобілі. Причому дуже бажано, щоб їх було кілька, так як цикл «підстави» займає кілька місяців, протягом яких автомобіль (в очікуванні експертизи) найчастіше не використовується. Але і цю проблеми організованим групам подставщіков вдалося вирішити.

Методика виявилося простий - спеціальні люди шукали бажаючих купити більш-менш дорогу іномарку за 2/3 ціни. Бажаючим пропонувалося почекати кілька місяців до отримання автомобіля. Протягом цих кількох місяців автомобіль активно підставлявся і оббивав свою вартість. З урахуванням того, що найбільш ходові автомобілі подставщікамі були вивчені досить добре, на їх зовнішньому вигляді і їздових характеристиках наслідки аварій не позначалися - через кілька місяців подставщікі отримували серйозний прибуток, а задоволений покупець автомобіль «з салону і з гарантією».

Через кілька місяців подставщікі отримували серйозний прибуток, а задоволений покупець автомобіль «з салону і з гарантією».

Ще по темі:

Але при таких схемах виникає проблема, яка стосується «простих» автомобілістів, що потрапляють в реальні, а не підставні, аварії. Через те, що свіжий автомобіль треба відбити якомога швидше, його проміжними ремонтами часто не займаються, що призводить до парадоксальних ситуацій:

«Відмовляють дедулька, який ніколи не звертався. Йому відмовляють через те, що винуватець звертався вже 8 раз і неможливо визначити у винуватця ударообразующій об'єкт, він багато разів видозмінювався. Коль скоро ми не можемо визначити, якою частиною свого автомобіля він вдарив, від цього це ДТП чи від восьми попередніх, відповідно відмовити ».

Втім, від діяльності подставщіков постраждали не тільки учасники реальних ДТП, змушені змиритися в Ульяновської області з неможливістю отримання виплат, а й усі без винятку автомобілісти регіону, на яких страхові компанії фактично повісили свої збитки як і за рахунок збільшення коефіцієнтів, так і за рахунок нав'язування додаткових послуг.

«Це вигідніше, ніж торгувати наркотиками».

Ще по темі:

Але ударний промисел нікуди не дівається. За словами одного з наших співрозмовників, «це вигідніше, ніж торгувати наркотиками». Та й ризики мінімальні - рідко коли страховим компаніям вдається домогтися закладу на подставщіков кримінальної справи. Та й якщо справа заводиться, то максимум, що загрожує ударним промисловикам - це умовний термін за шахрайство і штраф. Мало кого це лякає:

«Ну, зрозуміло, чого там - ну, потрапив на гроші, отримав судимість, яку він погасить її через три роки. Йому ж нічого не треба, він колгоспник. Є судимість, немає її - він ніколи не буде працювати управлінцем ».

Виконано за підтримки фонду соціальних досліджень «Хамовники»

Читати далі:

Оцініть новина: