Валерій Шкуратов: 300 нових автобусів і допмаршрути транспорту - Мінськ готується прийняти гостей II Евроігр

Білорусь удостоїлася честі приймати в 2019 році II Європейські ігри. Важлива складова організації великих змагань світового рівня - транспортне обслуговування вболівальників та учасників. Очікується, що Мінськ в цей час відвідають десятки тисяч іноземних туристів і не менше 10 тис. Спортсменів, суддів, представників преси, офіційних осіб олімпійських комітетів та інших гостей, що мають безпосереднє відношення до заходу. Як зробити їх перебування в місті максимально комфортним і які нововведення планується впровадити в систему громадського транспорту, кореспонденту БЕЛТА розповів директор ДУ "Столичний транспорт і зв'язок" Валерій Шкуратов.

- Валерію Івановичу, масштабне спортивне подія відбудеться в білоруській столиці через 1,5 року. Які заходи будуть прийняті щодо розвитку транспортної інфраструктури? Чи планується оновлення автобусного і тролейбусного парків?

- Проект плану з управління транспортним забезпеченням Евроігр вже розроблений і пройшов перше узгодження з міськими службами. У нього включені пункти, що стосуються оцінки стану вулично-дорожньої мережі, організації виділених смуг для громадського транспорту, забезпечення безперешкодного проїзду автобусів з уболівальниками, спортсменами, формування розкладу їх руху в ув'язці з графіком тренувань і виступів. Крім того, в районі спортивних об'єктів (в першу чергу біля стадіону "Динамо", "Мінськ-Арени", "Чижівка-Арени", Палацу спорту) необхідно буде визначити місця для стоянки транспорту, обладнати зручні посадочні майданчики. Швидше за все, це буде не капітальне будівництво, а виділення конструктивними елементами, пристосування вулично-дорожньої мережі під нові функції. Один з напрямків - вироблення єдиних підходів до ціноутворення в сфері надання послуг автомобілями таксі в місцях проведення змагань. Великий блок питань присвячений інформаційному супроводу, підготовці довідників, транспортних схем для учасників ігор.

Головний момент підготовки пов'язаний з наявністю необхідної кількості рухомого складу. Протягом останніх трьох років в місті практично не оновлювалася техніка, багато автобуси та тролейбуси виробили свій ресурс і потребують заміни. У 2018 році планується поставка 300 автобусів МАЗ 107-й, 203-й і 215-й моделей, визначено джерело фінансування. За нашою оцінкою, до травня 2019 го ще необхідно додатково придбати 150 автобусів і 200 тролейбусів або електробусів. Також треба буде розв'язати, як забезпечити пересування акредитованих осіб. Розрахунки показують, що для цього буде потрібно близько 150 мікроавтобусів і автобусів типу МАЗ-251. Крім того, до діючої маршрутної мережі додадуться 10-12 маршрутів, які пов'яжуть місця проведення змагань, на них будуть задіяні близько 300 автобусів або тролейбусів. У питаннях транспортного обслуговування Мінськ розраховує на допомогу регіонів, оскільки додатково потрібно залучити близько 1 тис. Водіїв. "Мінськтранс" свого часу надавав підтримку водійським складом Сочі і Калінінграда.

- Столиця вже має досвід проведення спортивних змагань світового рівня, в 2014 році місто приймало чемпіонат світу з хокею. Транспортне обслуговування вболівальників та учасників майбутніх ігор для вас рівнозначний або більший виклик?

- Евроігри - більш масштабний захід. Хокейні матчі проходили тільки на двох аренах, тоді як в 2019 році змагання відбудуться на 12 спортивних об'єктах. Ще ми не знаємо, де будуть тренуватися спортсмени. Це додаткове навантаження. Потрібно задіяти більшу кількість транспорту, водіїв, маршрутів. Обсяг робіт, який належить виконати, значний, і вкрай важливо організувати все на високому рівні. Від безперебійного функціонування транспортної системи в тому числі будуть залежати враження гостей про Мінську.

- У мінському метро відновили дублювання назв станцій англійською мовою. Чи планується додати повідомлення англійською мовою в автоінформатори автобусів, тролейбусів і трамваїв?

- Ми не можемо знижувати планку, яку взяли під час проведення чемпіонату світу з хокею. Звичайно, на основних маршрутах, які будуть обслуговувати спортивні об'єкти, головні проспекти, ми повернемо в практику інформування пасажирів на декількох мовах. Також зрозумілу для іноземних громадян інформацію про транспортну мережу міста, схеми руху (припускаємо, на трьох мовах) розмістимо біля спортивних об'єктів, в готелях та інших місцях проживання.

- Нещодавно побувала у Варшаві. Там на кожній зупинці є докладна інформація з описом маршрутів громадського транспорту, автомати з продажу квитків. Мені було зручно орієнтуватися в незнайомому місті. Що робиться в Мінську для розвитку інфраструктури зупиночних пунктів?

- Протягом останніх років в місті активно ведеться робота по встановленню електронних табло, на яких оперативно відображається інформація про очікуваний час прибуття громадського транспорту. При поставках нового рухомого складу з заводом-виробником обговорюється можливість його оснащення інформаційними панелями. Один з зупиночних пунктів у ст.м. "Немиті" плануємо обладнати інфокіосків і банкоматом, за допомогою яких можна поповнити смарт-карту "Мінськтранс" або метрополітену. Опрацьовуємо питання співпраці з двома інвесторами. У перспективі такі пристрої можна було б встановлювати біля кіосків "Белсоюзпечаті" і "Мінськтранс". Що стосується розміщення на зупинках схем руху транспорту, то у нас був такий досвід, але далі пілотного проекту не просунулися.

- Нещодавно в столичній підземці з'явився перший турнікет з можливістю оплати банківською картою. Які перспективи безконтактних платежів в міському транспорті столиці?

- Перший брендований турнікет з можливістю прийому безконтактних банківських карт Visa payWave встановлений на ст.м. "Площа Леніна" (вхід з боку ТЦ "Столиця"). У грудні дослідна експлуатація інноваційної технології завершиться, отримаємо перші результати. Після цього буде прийнято рішення про поширення проекту на інші станції метро і наземний транспорт. Як показує практика, щодня 30-50 чоловік використовують картку для оплати проїзду. Цей етап має на увазі великого охоплення пасажирів, головне завдання - визначити, наскільки стійко працює система, чи є збої.

- У травні на лінії вийшли перші електробуси. Як вони себе зарекомендували? На яких маршрутах такий транспорт передбачається задіяти в майбутньому?

- В даний час на маршрутах №43 та №59 експлуатується 20 електробусів. Економія на електротязі в порівнянні з тролейбусами становить, за попередніми розрахунками, 15%, на 2-3% нижче також експлуатаційні витрати. Але остаточно зробити висновки можна буде після зими. Потрібно подивитися, як себе зарекомендує техніка та зарядні станції при мінусових температурах.

Електробуси можуть бути задіяні на будь-якому маршруті. Швидше за все, в наступному році, орієнтовно в березні-квітні, буде оголошений конкурс на покупку додатково 60 одиниць перспективного електротранспорту. Планується, що нова техніка замінить тролейбусну гілку, яка підлягає демонтажу у зв'язку з будівництвом третьої лінії метро. Хотілося б, щоб електробуси були представлені і на головних проспекту міста - Партизанському, Незалежності, Переможців, Дзержинського.

- Чи плануються якісь заходи по впорядкуванню роботи маршрутних таксі? Претензій до їхньої роботи стало менше. Проте окремі проблемні питання залишилися. На що, на вашу думку, сьогодні варто звернути увагу, щоб поліпшити роботу приватників?

- З року в рік рівень і якість послуг приватних перевізників підвищується. При проведенні перевірок міські санітарні служби в поточному році не склали жодного протоколу в зв'язку з порушенням санітарних норм, зросла відповідальність перевізників за регулярність рейсів. Середній рівень виконання рейсів в місті становить 96%, в передмісті - 99%, п'ять років тому - тільки 50-55%. Набагато менше надходить скарг від громадян на роботу приватних перевізників. Якщо є проблемні маршрути, проводимо опитування пасажирів. Так, нещодавно вивчали думку про роботу 1051-го маршруту. Була пропозиція, щоб маршрутне таксі з боку пр. Переможців звертало нема на пр. Машерова, а в районі ст.м. "Немиті" на вул. Богдановича. Але громадяни його не підтримали. Без оцінки, аналізу маршрутна мережа не змінюється. Всього за 9 місяців провели 1,5 тис. Перевірок, порушення виявлені в 10% випадків. Основні претензії - невидача квитків і провезення пасажирів понад норматив.

- Один з проблемних моментів - зупинка і стоянка маршрутних таксі в районі залізничного вокзалу. Багато мешканців прилеглих будинків висловлюють претензії на адресу перевізників. Які шляхи вирішення ви бачите?

- Мова в першу чергу йде про міжміських перевезеннях, які виходять за межі компетенції установи. Наскільки ми інформовані, перевізники правил дорожнього руху не порушують. Прийнято новий закон про автомобільний транспорт, який вступає в силу в січні і конкретизує порядок здійснення цієї категорії перевезень. У розвиток розробляються інші нормативні правові акти, можливо, там будуть врегульовані ці питання.

- Ви говорили, що при підготовці до Евроіграм продовжиться будівництво виділених смуг для громадського транспорту. Наскільки такий захід ефективна?

- Потрібно створювати умови для максимально швидкого руху автобусів і тролейбусів. Чому пасажири вибирають маршрутні таксі? Тому що вони більш маневрені. Є 1053-й, 1 153-й маршрути і 53-й тролейбус, в першому варіанті економія становить як мінімум 20 хвилин. Європа, а тепер і Москва йдуть по шляху забезпечення пріоритету громадського транспорту. Наші водії працюють в звичайному потоці. Додаткові проблеми створюють "сплячі поліцейські", автобуси і тролейбуси практично зупиняються і починають рух з нуля. А це екологія, зайві витрати палива і втрата часу, падає ресурс рухомого складу. Виділені смуги - одне з рішень, що дозволяє підвищити швидкість рухомого складу. Практика показує, що як тільки з'являються відповідні знаки та розмітка, мінімум половина автомобілістів вибирає інші ділянки проїжджої частини. У поточному році обладнано близько 2 км виділених смуг, зокрема по вул. Куйбишева від торгового центру "Рига" до Комаровського ринку. На цій ділянці виключені збої. Є плани і на майбутній рік. На всі об'єкти нового будівництва, при капітальному ремонті вулично-дорожньої мережі вводяться норми, коли при кількості транспорту понад 30 одиниць на годину обов'язково повинна бути смуга для автобусів і тролейбусів. Відпрацьовуємо технічне завдання, щоб вона була відокремлена. У Китаї, наприклад, в'їзд на першу смугу, відокремлену огорожею, можливий тільки через шлагбаум. Якщо автобус за технічними характеристиками може їхати 60 км / год, він з такою швидкістю і рухається. А у нас на вул. Немизі швидкість в годину пік не перевищує 8-10 км / ч.

- На сесії Мінгорсовета на початку року затверджена регіональна комплекс заходів по реалізації в 2016-2020 роках держпрограми розвитку транспортного комплексу. Передбачалося, що в Мінську з'явиться годинний проїзний квиток на громадський транспорт. Коли мінчани і гості столиці зможуть ним скористатися?

- Програма розрахована до 2020 року. Така ідея є, вона правильна. В даний час пасажири незалежно від того, скільки зупинок потрібно проїхати, платять одну ціну. Вважаю, на коротке плече вартість повинна відрізнятися. Але це непросте рішення, воно вимагає технічної підготовки, коригування програм, які забезпечують управління системою оплати. Хотілося б, щоб проект "Мінськтранс" реалізував в максимально короткі терміни, може, в наступному році.

- Валерію Івановичу, розкажіть, які нововведення очікують мінчан в транспортному обслуговуванні найближчим часом.

- Одне з останніх рішень стосується жителів Боровляни. На прохання громадян ми переглянули діючу транспортну схему, визначили жорсткі інтервали руху для 115-го маршруту, який пов'язує населений пункт із залізничним вокзалом. З 1 грудня автобус в піковий час ходитиме кожні 10 хвилин, в інший - з перервою в 20. Схожі підходи в грудні реалізуємо і щодо направлення Атоліно, Прилуки, де ведеться активне житлове будівництво. Також зводяться нові зупинкові пункти, протягом двох років планується облаштувати 22 зупинки.

Звичайно, значно зміниться в кращу сторону транспортна інфраструктура до Європейських ігор. Мінчани отримають нові автобуси і тролейбуси, які і після проведення змагань залишаться в автопарках столиці, забезпечуючи високий рівень комфорту пасажирів.

БелТА