Вже рік в Росії ведуться роботи зі створення нового палубного літака з вертикальним зльотом і посадкою (СВВП), заявив на відкритті військово-технічного форуму «Армія-2018» віце-прем'єр Юрій Борисов . Цей проект, заявив він, за дорученням президента включений до державної програми озброєнь.
«Зараз ведуться роботи над концептуальною моделлю, прототипами. Безумовно, це майбутнє. Для всіх типів авіанесучих кораблів необхідний буде новий парк літальних апаратів. Саме для цього використовуються різні технології, які дозволяють забезпечити укорочені зліт і посадку або просто вертикальний зліт », - сказав віце-прем'єр.
Імовірно готовність нової машини до запуску в серійне виробництво може наступити через 7-10 років.
У тому, що російські авіаконструктори створять такий літак, сумніватися не доводиться. Оскільки є значний досвід по розробці прийнятого на озброєння в 1977 році літака СВВП Як-38, який експлуатувався до 2004 року. Спочатку на авіаносцях проекту 1143, а потім на наземних аеродромах. Більш того, ОКБ Яковлєва розробляло нову машину цього типу - Як-141. Але в 2003 році, коли стало зрозуміло, що авіаносців у нас «не буде ніколи», розробка була зупинена. До того моменту літак, прототипи якого літали вже 16 років, мав високу ступінь готовності. І перевершував свого попередника, Як-38, і аналогічні закордонні літаки в головному параметрі - його бойовий радіус дорівнював 900 км, що в 2-3 рази перевищувала іноземні аналоги. Крім цього, Як-141, на відміну від аналогів, був надзвуковим і міг піднімати великий ракетно-бомбового вага. Так що прекрасний заділ, який можна оснастити сучасною авіонікою, у нас є.
Читайте також
Флот штормить: УДК «Прибій» вийде в море ще не скоро Проект стримують хіреющего можливості нашого ОПК і рішення створити палубний літак
Куди складніше проблема базування перспективних літаків. Адже важкий авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов», по-перше, не гумовий. «Ущільнити» носяться їм МіГ-29К, Су-33 і вертольоти не вдасться. Та й про списання МіГів мови поки не йде. По-друге, «Кузнєцов» дуже немолодий. А через 10 років, до моменту появи літака СВВП, буде вже літнім, незважаючи на майбутню його модернізацію. А новий літак раціонально використовувати на новій платформі, яка під нього і розроблена.
Сподіватися на будівництво авіаносця «Шторм» проекту 23000, який поки існує у вигляді ескізного проекту Криловського державного наукового центру (КГНЦ), годі й говорити. Це занадто дороге задоволення, як ми порахували в торішньої публікації, вартістю понад 1 трлн. рублів, куди входять витрати не тільки на будівництво, а й на проектування, на формування авіаносної ударної групи, на створення берегової інфраструктури.
Однак «криловци», які прагнуть отримати фінансування на розгортання серйозних проектів, пропонують найрізноманітніші варіанти «морського аеродрому». В середині цього тижня стало відомо, що КГНЦ запропонував ВМФ проект легкого авіаносця. Якщо водотоннажність «Шторми», а також американських авіаносців близько 100 тис. Тонн, то у легкого варіанта - 44 тис. Тонн. Стверджується, що його вартість буде вдвічі менше, ніж у «Шторми». Але і це, зрозуміло, величезна сума в умовах скорочення бюджету.
Однак легкий авіаносець (точніше, його ескіз, макета поки ніхто не бачив) був створений під наші традиційні палубні кораблі МіГ-29К і Су-33. Про те, наскільки сучасним передбачається зробити цей корабель, зрозуміти неможливо, оскільки на публікованих картинка чітко проглядаються два злітних трампліну замість хоча б парової катапульти. Однак нічого певного про долю цього проекту сказати неможливо, Міністерство оборони не коментує пропозицію «криловцев».
Хоча, звичайно, шансів на його реалізацію зовсім небагато. Тому що в опублікованій в липні на сайті Мінпромторгу «Стратегії розвитку суднобудівної промисловості до 2035 року» йдеться про те, що протягом найближчих півтора десятиліть Росія, по суті, буде будувати «москтіний флот». Тобто кораблі малої водотоннажності, дія яких обмежена прибережною зоною. Тобто ніяких фрегатів, не кажучи вже про крейсерах, лінкор і авіаносцях.
Необхідно сказати, що для класичного авіаносця літаки СВВП не потрібні. Тому що, витрачаючи велику кількість палива при вертикальному зльоті, вони мають значно меншою дальністю і бойовим навантаженням, ніж літаки горизонтального зльоту і посадки.
Але, як відомо, якщо не можна, але дуже хочеться, то можна. Тобто в разі крайньої потреби в будь-якому кораблі він може бути і закладено, і побудований за рахунок резервного фонду. І ось тут можна припустити, що для літаків СВВП найбільш доречний був би проект, про який на форумі «Армія-2018» розповів президент Об'єднаної суднобудівної корпорації Олексій Рахманов. «Ми будемо в рамках діючої ГПВ (держпрограми озброєнь) будувати експедиційний корабель, корабель, який буде поєднувати в собі функції вертольотоносця, десантного корабля. У ньому може також розміщуватися мобільний госпіталь. Це повинен бути універсальний корабель », - сказав він.
Треба сказати, що цей «експедиційний корабель» має чіткий термін, хоч він в нашому флоті були, і не використовувався. Це універсальний десантний корабель - тип кораблів, досить широко використовується в натовських флотах. УДК призначений для висадки на берег морського десанту з необхідною для ведення бойових дій технікою та з підтримкою силами базується на УДК авіакрила.
Мабуть, до еталону УДК відносяться кораблі Корпусу морської піхоти США «Уосп». Корабель солідний, стандартна водотоннажність - 28 тис. Тонн, повне - 40 тис. Тонн. Перевозить до 1900 морських піхотинців разом з десантної технікою. Авіаційна група може комплектуватися вертольотами, легкими і важкими, конвертопланів і літаками-штурмовиками СВВП «Харрієр-2» британо-американської розробки. Передбачена поступова заміна «Харрієрів» на F-35B.
«Уосп» здатний нести або 45 середніх вертольотів, або до 25 штурмовиків СВВП, або 20 конвертопланів MV-22.
До суттєвої його характеристиці відноситься дальність ходу - 9500 миль. УДК обслуговують експедиційні корпусу морської піхоти. Те ж саме слово - «експедиційний корабель» - прозвучало і в заяві президента ОСК Олексія Рахманова. Тобто корабель призначений саме для вирішення бойових завдань далеко від російських берегів. І авіагрупи літаків СВВП найбільш раціонально було б мати у своєму розпорядженні саме на першому російському УДК. До групи також можуть, і повинні, входити десантно-транспортні і протичовнові вертольоти ОКБ Камова, а також ударний вертоліт Ка-52К «Катран». Підійшов би для цих цілей і французький «Містраль», який поплив від нас до Єгипту.
Небезпідставно припустити, що Рахманов мав на увазі якусь заміну «Містраля». У Росії існують два ескізних проекту УДК - «Лавина» (Криловський ГНЦ) і «Прибій» (Невське проектно-конструкторське бюро). Про ці два проекти почали говорити ще три роки тому. Тоді їх характеристики значно відрізнялися. Але на цей момент обидва УДК за параметрами якщо не близнюки, то вже точно рідні брати. І при цьому вони досить близькі родичі «Містраль». І це незважаючи на те, що відразу після відмови постачати їх нам французами, в наших вищих військових колах заговорили, що нам ці кораблі сумнівної якості та за такі шалені гроші абсолютно не потрібні
УДК - єдиний реальний варіант для розміщення літаків СВВП. Більше їм діватися нікуди. Хіба що на наземні аеродроми, що було б марною тратою грошей на розробку СВВП. За планом держоборонзамовлення до 2025 року повинні бути побудовані два таких корабля. За планом Юрія Борисова літаки повинні бути готові в період від 2025 до 2028 року. Цілком зрозуміло, що ОКБ Яковлєва, яке переживає не найкращі часи, укластися в зазначені терміни буде непросто.
Але ще більш зрозуміло, що УДК, навіть один, не буде готовий до 2025 року. Тому що проектувальники корабля у своєму розпорядженні лише ескізними документами, а показаний три роки тому макет вже не відповідає нинішнім характеристикам корабля. До того ж для розміщення на палубі і в ангарах, для нормальної роботи літаків СВВП поряд з вертольотами необхідно передбачити для них специфічні умови. Але всі ці роки мова про розміщення на УДК йшла тільки про вертольоти. Так що навіть і ескізний проект дворічної давності необхідно допрацьовувати. І коли з'являться не тільки робочі креслення, але і технологічна документація - це питання з дуже багатьма невідомими.
Читайте також
Індія заганяє Су-57 в круте піке Проект FGFA буде ще довго перебувати в підвішеному стані
Нешвидкий буде і будівництво УДК. Хоча б тому, що кораблі такого водотоннажності в сучасній Росії ще не будували, славна історія грандіозних проектів залишилася в далекому радянському минулому. Зараз навіть фрегати водотоннажністю 5000 тонн будують майже десять років.
Правда, можливості кораблебудівної галузі зростають. Ще зовсім недавно побудувати УДК було неможливо через відсутність доків необхідних розмірів. Але зараз на Далекому Сході на судноверфі «Зірка» добудовується сухий док, який дозволить формувати кораблі і судна водотоннажністю до 250 тис. Тонн і довжиною до 350 метрів.
Але спочатку доведеться спроектувати УДК. Потім підготувати виробництво до його будівництва. Побудувати. Спустити на воду. Провести всі необхідні випробування. Передати ВМФ. І тут існуючі плани надзвичайно оптимістичні - перший УДК повинен бути готовий в кінці 2024 року, - другий через 2 роки. Реально ж треба додати до термінів готовності років п'ять. Тобто все повинно вийти в кращому випадку в кінці 20-х - початку 30-х років.
До речі, проектувальники стверджують, що будівництво одного УДК обійдеться в 40 млрд. Рублів, пари - в 80 млрд. У той же час за пару «Містралів» ми повинні були заплатити 1,2 млрд євро. Тобто практично стільки ж. Будемо сподіватися, що в нових економічних умовах держбюджет потягне такі витрати.
Військова техніка: У Росії створять нову модифікацію найпотужнішого в світі турбогвинтового двигуна
Військові новини: У РФ створять гіперзвукової «літальний апарат» великої дальності «Анчар-РВ»
