волзьке судноплавство

З 1846 року, коли були куплені перші пароплави за кордоном і доставлені на Волгу, почалися транспортні перевезення. Вантажі везли на баржах, що буксируються судами "Волга", "Самсон'" і "Геркулес'". Суспільство в першу ж навігацію 1846 р єдиним буксирним пароплавом "Волга" заробило чистого прибутку 13 000 рублів. така удача

швидко змінила ставлення до пароплавів в російських комерційних колах в кращу сторону. Поступово кількість і якість судів зростала. До речі, саме в 1846 р "Волга" вперше зайшла в Самару.

У 1850 - 1918 рр. "Суспільство пароплавства по Волзі" було одним з найбільших і багатих пароплавств волзького басейну.

Пароплавство "Кавказ' і Меркурiй"

Другим слідом за акціонерним товариством "Волгою" промисловим пароплавним підприємством стало товариство термінового пароплавства "Меркурiй".

Пароплавне суспільство "Кавказ' і Меркурiй" було найбільшим на Волзі в 1858 - 1917 рр. Воно стало одним з основних транспортних підприємств в Росії, що зробили величезний вплив на хід промислового перевороту в XIX столітті.

У 1848 р за пропозицією великого транспортного діяча П.П. Мельникова санкт-петербурзькими підприємцями Н.А. Жеребцова і В.В. Скріпіцин було подано клопотання на організацію акціонерне пароплавне суспільство "Меркурiй" для роботи на волзькому плесі Нижній Новгород - Астрахань. З 1850 почалися транспортні перевезення.

Правління товариства передбачало займатися переважно транспортними і менше - пасажирськими перевезеннями. Тому перші судна були в основному буксирними. Будували їх на Волзі з частин, привезених з-за кордону.

Суспільство "Меркурiй" існувало з 1849 по 1858 рр. У 1858 р головою правління "Меркурiя" Н.А. Новосельський було організовано нове суспільство "Кавказ'" для дій на Каспійському морі і обидва підприємства були об'єднані в спільне товариство "Кавказ' і Меркурiй".

Зі створенням нового суспільства потрібно було виконати низку зобов'язань, взятих на себе правлінням "Кавказу і Меркурiя" перед урядом, зокрема, - створення задоволеного великого флоту каспійських судів в кількості не менше п'ятнадцяти пароплавів і відповідної кількості барж. Значна частина цих судів необхідно було створити і зібрати з привезених з-за кордону частин на власному заводі в Спаському затоні.

Весь кінець XIX століття "Кавказ' і Меркурiй" активно займалося перевезеннями по Волзі, зігравши величезну роль у розвитку промислового перевороту в Росії, будучи найбільшим транспортним підприємством і власником декількох заводів, використовуючи передові техніку і технології.

Пароплавство "Самолет'"

Акціонерне пасажирське суспільство "Самолет'" було створено в 1853 р і активно діяло до 1918 р Центральна контора і правління розташовувалися в Санкт-Петербурзі. Транспортна діяльність здійснювалася з 1854 р на Волзі, а з 1858 року і по Камі. На відміну від більшості інших пароплавств, "Самолет'" здійснював пасажирські перевезення і по р. Оці, а по Волзі - до м Рибінськ.

Засновниками були відставний капітан флоту В.А. фон-Глазенапп і титулярний радник М.Г. Бехагель-фон-Адлерскрон. Статут товариства був найвищий схвалений 30 жовтня 1853 р Більшість пароплавів "Літака" були побудовані на заводі фірми "Коккеріль і К °" в Бельгії. За це сталість у виборі виробника пароплавів бельгійський король нагородив золотими перснями всіх засновників товариства.

У 1850 - 1918 рр. суспільство "Самолет'" було одним з найбільших і багатих волзьких пароплавств. Відразу організоване як переважно пасажирське, воно мало найбільш комфортабельними на Волзі судами.

Товариство братів Нобель "

У Санкт-Петербурзі Людвіг Нобель орендував, а з 1862 р викупив механічний завод Шервуда, перетворивши куплений ним завод у велике підприємство "Людвіг' Нобель" (зараз "Російський дизель"), і побудував такий же механічний завод в Пермі. Для організації підприємства в Баку на початку 70-х років / 1871 - 1873 рр. / Відправився його брат, Роберт Нобель.

Повернувшись в 1873 році в Санкт-Петербург, Роберт Еммануїлович Нобель запропонував брату зайнятися новою справою - виготовленням гасу. З цією метою він повернувся в 1875 р в Баку і купив за 25 000 руб. фотогеновий (гасовий) завод.

Навесні 1876 р Альфред Еммануїлович відвідав Баку, оглянув нафтові родовища Апшеронского півострова і, увірувавши в перспективність цієї справи, заснував спільний бізнес в Баку з братом Робертом.

Кілька перших років роботи (1876 - 1879 рр.) Показали, що доставка нафтопродуктів замовникам в дерев'яних бочках на каспійських і волзьких судах невигідна справа, тому нафтопромисловці Закавказзя відмовлялися від нафтоперевезень, втрачаючи таким чином величезні гроші.

Людвіг Нобель підійшов до справи з інженерної точки зору. Йому було відомо про успішну спробу братів Артем'єва створити спеціальне судно для перевезення рідин - танкер. Несамохідна барка "Александр '", перероблена під наливне судно в 1873 р, давала власникам надзвичайні прибутки. Людвіг Нобель вирішив об'єднати наливну баржу з пароплавом і спроектував перший в світі морський (для плавань по Каспійському морю) самохідний танкер "Зороастр'". Названа на честь давньоіранського пророка релігії, заснованої на поклонінні вогню, морська наливна шхуна (як визначався її тип російськими чиновниками) була побудована на шведському заводі "Мотала-веркстед" і прибула в Росію в 1878 р Таким чином, Товариство братів Нобель стало працювати по перевезення нафтовантажів з 1879 р

Еммануїл Людвігович Нобель до 1917 року очолював справу Нобелів в Росії (будучи головою правління "Товариства ..."). За правління на початку XX століття входили також четверо братів Манташева, найбільших російських нафтопромисловців. Все волзькі міста мали представництва і пристані нобелівського підприємства. Товариством був навіть побудований своє місто. У 1881 р на правому березі Волги у Астрахані був створений великий селище, яке отримало назву "Нобелівський містечко". Тут розташовувалися пристані, цистерни для зберігання гасу з підземними трубопроводами для подачі нафтопродуктів, механічними майстернями і плавучим доком.

Східне Суспільство товарних складів ... "

"Східне Суспільство Товарних' Складов' і транспортірованiя товаров' зй видачею ссуд'" (НОМС) було створено 10 травня 1893 року, коли був затверджений статут нового пароплавного підприємства, а вже з 22 липня цього ж року суспільство почало свої дії. Ініціатором його створення став відомий залізничний діяч того часу і великий концесіонер Павло Григорович фон-Дервиз. Зв'язавши рейси створеного ним пароплавства з мережею залізниць, він забезпечив НОМС колосальні прибутки.

Центром комерційної діяльності нової фірми стала Астрахань, що знаходилася на перетині торгових шляхів Волга - Каспійське море. Принципи дій НОМС були схожими з принципами дій "Кавказу і Меркурiя".

Суду НОМС, правда, були досить специфічними - серед них переважали вантажні судна, наливні або товаро-пасажирські з величезною вантажопідйомністю. Буксирні пароплави для транспортування несамохідного баржевого флоту відрізнялися великою потужністю і прекрасними льодорізної якостями.

Різниця в судновому складі (переважно пасажирські та поштові пароплави у "Кавказу і Меркурiя" і вантажні і наливні судна у НОМС) дозволила цим потенційним конкурентам швидко і плідно зблизитися.

Монопольні підприємства на Волзі

Ще в 1896 р пароплавства "Кавказ' і Меркурiй", "Самолет'" і "Волгою" уклали між собою так звану "конвенцію" про об'єднання пасажирських і товарних такс на провозку на своїх судах і про погодження розкладів. Ця міра була вимушеною зважаючи на значну конкуренцію з боку залізниць і один з одним. Між членами конвенції існувала домовленість про розподіл між ними вантажів.

У 1903-1906 рр. діяв "Волжскiй сіндікат'" в складі "Кавказу і Меркурiя" і НОМС. Форма синдикату дозволила партнерам встановити відносну монополію на певні види перевезень в районі Астрахані, Нижньої Волги і Каспійського моря.

У 1913 році "Кавказ' і Меркурiй" і НОМС створили об'єднане суспільство Камва ( "Кавказ' і Меркурiй і Східне"). Це підприємство було створено для спільної експлуатації суден купленого ними повністю пароплавства М.К. Кашин. Незабаром на основі цього підприємства був створений трест, який був найбільшим річковим пароплавним комерційним підприємством дореволюційній Росії.

У складі створеного на основі Камва тресту було 6 судноплавних компаній і кілька найбільших російських банків (Санкт-Петербурзький / з 1914 р Петроградський / Міжнародний, Російський торгово-промисловий банк, Волзько-Камський Комерційний, Московський міжнародний, Петроградський обліковий і позиковий, Русский для зовнішньої торгівлі і Російсько-Азіатський банки), які стали власниками 25% акцій "Кавказу і Меркурiя" і 75% акцій НОМС, а, по суті, власниками самих компаній.

У числі судноплавних компаній тресту були "Кавказ' і Меркурiй", НОМС, Камва (колишнє пароплавство М.К. Кашин), "Россійскiй Ллойд'", нове "Маріїнське пароплавство" та два дунайських пароплавства.

Після лютневої революції 1917 р в річковому судноплавстві відбулися деякі зміни, мимовільними учасниками яких виявилися і всі волзькі приватні пароплавства. Зазнали перейменування всі судна, що носили "царські" назви. У "Кавказу і Меркурiя" такі паротеплоходи отримали назви деяких російських міст. Протягом усього 1917 в найтяжких умовах правління товариства намагалося організувати регулярне пароплавне рух по Волзі і Каспію.

Націоналізація приватних пароплавств в ході революції

У лютому 1918 був виданий декрет Леніна про повну націоналізацію всіх судів приватних комерційних пароплавств. Так "Самолет'", "За Волзі", "Кавказ' і Меркурiй", "Товариство братьев' Нобель", НОМС і багато - багато інших перестали існувати, хоча суду, побудовані ними, плавали по Волзі ще протягом кількох десятиліть.

Радянський період часу

За радянських часів на Середній Волзі було створено 2 найбільших державних пароплавства - ВОРП (Волзьке Об'єднане Річкове пароплавство) з центром у м Горький і "Волготанкер" з центром в м Куйбишев. Перший час (до 30-х років XX ст.), А в окремих випадках (до 70-х років XX ст.) Цими

(І іншими державними) транспортними організаціями використовувалися суду дореволюційної споруди.

Так, наприклад, відразу після націоналізації суспільства "Кавказ і Меркурій" в 1918 р, один з його теплоходів "Бородіно" був спішно перейменовано в "Товариш Раскольников". У 1939 р він став називатися "Товариш Мікоян", але в 1948 р отримав старе "Бородіно". У 1954 - 1955 рр. теплохід серйозно модернізували, після чого він плавав до 1976 року, коли був списаний і поставлений на прикол у стінки Казанського річкового порту, де і знаходиться до цих пір в розваленому стані.

Пароплавство "Волготанкер", центр якого розташовується в Самарі, було організовано з метою монопольної експлуатації наливних суден в інтересах радянської держави. Весь флот Нобеля, вцілілий в боях громадянської війни, перейшов до складу флоту "Волготанкер". Це були першокласні суду - передові в судновий архітектурі, двигунобудування та принципах нафтоперевезень. "Столиця" нобелівського нафтопромислового підприємства перетворилася після революції в Астраханський "Судноремонтний завод ім. Леніна ", який увійшов з 1938 р до складу пароплавства" Волготанкер ".

Сучасне судноплавство на Волзі

На сучасній Волзі немає скільки-небудь значних приватних пароплавств, аналогічних дореволюційним. Все волзькі сучасні пароплавства можна розділити на 3 основні групи:

Колишні державні компанії, наприклад, ВОРП і "Волготанкер", - існують у вигляді АТ.

Незначні приватні пароплавства користуються 1-2 малогабаритними судами.

Туристичні агенції мають орендою на 1-2 круїзних судна. Так, наприклад, туристична фірма "Самара-Гермес-Тур" проводить навігації на теплоході ВОРПа "Валеріан Куйбишев". Річковий теплохід "Валеріан Куйбишев" свого часу відкрив собою серію річкових туристичних чотирипалубних судів європейської споруди для волзького туризму. Має високий рівень дизайну і комфорту для пасажирів, це судно стало уособленням нової Волги.

Необхідно зауважити, що виникла ще в період стагнації радянської економіки тенденція відмови від пасажирського принципу використання річкових суден на догоду переходу до туристичного варіанту їх експлуатації до сих пір є домінуючою. Всі транспортні рейси великих класичних теплоходів скасували, а їх місце на річках зайняли швидкохідні теплоходи типу "Ракета", "Метеор", "Восход" і т.д.

Списуючи застарілі швидкісні теплоходи сьогодні, ніхто не піклуватися про відновлення пасажирського та транспортного використання волзьких маршрутів.

Майбутнє судноплавство на Волзі

Однією з основних тенденцій розвитку річкового судноплавства на Волзі є використання нових технологій в суднобудуванні.

Двигуни комерційних надводних суден тяжіють до скорочення витрат палива, застосування нових видів палива і, навіть, до часткового повернення до старих видам енергії - вітрила і роторам. Дуже часто пророцтва цивільним судам використання в якості палива сонячної енергії. Це малоймовірно, але для цивільних суден, в принципі, можливо.

Прогрес рушіїв є головним питанням розвитку надводних кораблів. Судна на підводних крилах і екраноплани, здається, виявилися тупиковим шляхом розвитку. Причина цього полягає в дуже великої складності їх конструкцій, колосальних витратах фінансів і часу на їх розробку і доведення. Інша річ - судна на повітряній подушці. Вони мають надзвичайно неефективну рухову установку, що вимагає багато палива, але це розв'язувана проблема.

Так, на судах, яким не потрібна амфібійних (можливість з ходу "вискакувати" з води на сушу) встановлюються скегового повітряні подушки. У них повітряну подушку створюють не гумові огорожі і величезні нагнітають повітря вентилятори, а металеві пластини-скегі, опущені в воду по бортах днища і мають на торцях водомети. Повітря сам наповнює простір між

днищем и скегами на вісокій швідкості. Схожої з скегового, є система з так званої каверн на днище, что грає роль невеликого повітряного подушки. Каверна на днище застосована на новому пасажирському річковому кораблі типу "Лінда", побудованому в Нижньому Новгороді і призначався для заміни флоту "Метеорів", "Ракет" і "Восходов". Унікальний корабель везе рівне "Ракету" кількість пасажирів (близько 70), має всього 2 члена екіпажу, набагато менша витрата палива, екологічно набагато приемлимость попередниці, а в швидкості не поступається. Хотілося б сподіватися, що за цим транспортним засобом нового покоління велике майбутнє.

Але нові технології - не головне. Необхідно інакше поглянути на самі принципи комерційного використання Волги як транспортної артерії. Знімаються суду на підводних крилах необхідно замінити кораблями з іншими, сучасними і більш раціональними рушіями. Необхідно уряду Російської Федерації дозволити в розумних межах закуповувати суду за кордоном. За волзьких флотом велике майбутнє.

фото

Пароплав "Микола Шахматов'" Пароплав "Микола II"

Пароплав "Князь Мстислав Удатний Пароплав "Бурят'"

Пароплав "Святослав"

назад