Врятуйте нашу славу

Москва - Санкт-Петербург

криголам «Красін»

Ім'я криголама увічнено в п'яти географічних назвах на картах земної кулі, воно увійшло в усі енциклопедії. Про нього зняті кінофільми, написано більше 60 книг, йому присвячені поштові марки, в його честь Центральним банком Росії викарбувана золота монета, він нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

Беручи все це до уваги, а також клопотання Міністерства культури РФ, узгоджене з Всеросійським товариством охорони пам'яток історії та культури і мерією Санкт-Петербурга, уряд Росії в нелегкій 1992 року взяли постанову «Про включення в список історичних пам'яток криголама« Красін ». Це стало свого роду охоронною грамотою. Так чому ж капітан «Красіна» Лев Бурак б'є на сполох?

* * *

- У «Красіна» завжди було чимало ворогів, - розповідав старий капітан. - Це і арктичні льоди, і англійські інтервенти, яким вдалося на кілька років захопити наше судно, і фашистські бомбардувальники ... Але найнебезпечнішими виявилися наші вітчизняні металлосдатчікі укупі з чиновниками-хабарниками. Не буду говорити, скільки зусиль коштувало відстояти криголам від будь-яких спроб відправити його на розбирання. Скажу тільки, що, коли в Кронштадті він потрапив в лихі руки, нашому екіпажу разом з пітерськими змопівцями довелося в буквальному значенні брати його на абордаж і відводити в Пітер. А потім мене підстерегли в під'їзді будинку ...

Тепер нова небезпека: одна з німецьких фірм запропонувала якщо не купити, то взяти криголам в оренду, щоб заробляти на унікальному судні туристські дивіденди. Йшлося про такі терміни, що можна розпрощатися з «Красіна» назавжди. Очевидно, комусь із високопоставлених міських чиновників був обіцяний чималий «гонорар». Ось за нас і взялися ...

- Але ви ж під охороною держави!

- Бог дав, Бог і взяв ... Обійти нашу «охоронну грамоту» дуже легко. Зібрати пакет документів, які доводять, що старий криголам занепав настільки, що його небезпечно тримати на плаву, що утримувати його досить затратно для міської скарбниці, що багаті німці своїми засобами вирішать всі технічні проблеми. Однак вчинити саме так чиновникам заважають документи Морського регістру і акт обстеження криголама «Красін» експертами Бюро незалежних сюрвейєрів. Ці документи дозволяють нам не тільки знаходитися на плаву, а й здійснювати далекі плавання в будь-якому районі Світового Океану. Але можна позбавити криголам екіпажу, який поки що, не дивлячись на мізерну зарплату, містить судно в повній технічній справності. Саме це і задумано, але під слушним юридичним приводом. Нас передають Музею Арктики в якості філії. І ми розлучимося зі своїм статусом «державне підприємство». Тоді за законом ми все - від капітана до трюмного машиніста - підлягаємо обов'язковому звільненню, а музей набирає штат для філії на свій розсуд і за своїм невеликим можливостям. Підуть унікальні фахівці - паросіловікі, електрики, трюмні ... Без них величезне судно захіреет. Через рік-другий призначать технічне переогляд і складуть той самий акт, за яким «Красину» «дешевше» всього перебувати в німецькому порту, а не в санкт-петербурзької гавані. А цього ніяк не можна допускати навіть з економічних міркувань.

Ось дивіться: грошей нам на утримання криголама не давали до 1994 року. Ми пережили безгрошів'я. І сьогодні річні кошти на підтримку «Красіна» в справному стані становлять всього 0,004 відсотка від витратної частини держбюджету. Але ж пішло більше 10 мільйонів рублів на останній ремонт криголама, в результаті чого «Красін» отримав документи Морського регістру судноплавства на право плавання. Навіщо ж дарувати їх фірмі, яка буде експлуатувати корабель у своїх інтересах? Ми ж самі можемо заробляти чималі гроші на користь того ж міського бюджету.

Капітан криголама Лев Бурак і Микола Черкашин

- За рахунок екскурсантів?

- Не тільки, хоча на відвідуваність нашого музею скаржитися не доводиться. Адже «Красін» - єдине збережене діюче історичне судно Росії. Решта - «Єрмак», «Малигін», «Сибіряков», «Г.Седов», «Ф.Літке», крейсер «Кіров» - епоха в військовому кораблебудуванні - розрізані на метал ... Гине в Оранієнбаумі єдина в світі антимагнітним шхуна «Зоря» ... А ми ще можемо ходити в моря. Чи можемо розвести пари, знятися зі швартових і прийти в Стокгольм, Копенгаген, Таллінн, Кіль або Лондон, доставивши туди, крім музейної експозиції, що розповідає про морський слави Росії, виставку конкурентоспроможних вітчизняних товарів, виробники яких зможуть оплатити такий рейс як рекламну акцію. Чи можемо прийняти в свої каюти туристів і зробити круїзний рейс в стилі морського «ретро». Район плавання у «Красіна» за сертифікатами Морського регістру необмежений. Старовинний криголам будуть раді бачити і в Італії, де історія порятунку експедиції Умберто Нобіле пам'ятна досі, і в Ісландії, звідки виходили конвої, в проводці яких брав участь «Красін», і в Норвегії, де пам'ятають участь російського криголама в пошуках зниклої експедиції її національного героя Руала Амундсена, і в Англії, на чиїх верфях було збудовано (за кресленнями адмірала Макарова) наш криголам ... у багатьох країнах будуть раді візиту корабля-ветерана, що запобіг, між іншим, катастрофу на морі, подібну загибелі «Титаніка», - на борт у врятованого «Красіна» пасажирського пароплава «Монте-Сервантес» перебували +1835 осіб ...

Нарешті, у нас можна розмістити екологічну лабораторію, а з її допомогою вести моніторинг якості води Балтійського і Північних морів, рівня забруднення придонного шару. А це нагальна потреба, якщо згадати, скільки пароплавів, завантажених високотоксичним хімічною зброєю, було затоплено після війни в водах Балтики. Екологічна інформація була б затребувана урядами всіх прибалтійських країн.

Ми не просимо грошей. Ми просимо про одне - залиште екіпаж на борту криголама. Чи не списуйте на берег унікальних фахівців. Не заважайте нам працювати. Чиновники приходять і йдуть, а історичні кораблі повинні залишатися на плаву.

* * *

Старий капітан замовк. А я згадав гавань Портсмута. Посеред густого гаю яхтових щогл здіймалися могутні стеньги флагманського корабля адмірала Нельсона «Вікторі», а віддалік чорнів клепаний залізний корпус броненосного пароходофрегата «Веріор». Ще далі - підводний човен «Еліанс», в критому доці стояли останки піднятого з дна морського старовинного вітрильника «Мері Роуз» ...

Чи є ще в світі подібна гавань історичних кораблів? Англійцям це треба - морська нація. А нам не треба? Росія не морська нація?

А кому належить честь найвидатніших географічних відкриттів двох останніх століть - Антарктиди в дев'ятнадцятому і Північної Землі в двадцятому? Російським морякам. Хто проклав і освоїв великий морський шлях з Атлантики на схід в самому непрохідному - Льодовитому - океані планети? Знову ж ми, росіяни. В якій країні був створений наймогутніший підводний флот в світі? В нашій. Хто освоїв найнедоступніші акваторії гідрокосмоса - під крижаним панциром Арктики? Ми ... Так невже ми не заслужили право мати свої морські реліквії?