WikiZero - Focke-Wulf Fw 200 Condor

1. Первісна конструкція літака [ правити | правити код ]
2. Взаємодія з флотом [ правити | правити код ]
3. Поява локаторів [ правити | правити код ]
4. Кондори на Східному фронті [ правити | правити код ]
5. Повернення в Атлантику [ правити | правити код ]
6. Повернення до початкового призначенням [ правити | правити код ]
7. Fw 200-V-1 «Brandenburg» [ правити | правити код ]
8. Fw 200C-3 / U4 [ правити | правити код ]
9. Порівняння з іншими аналогічними літаками [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Фокке-Вульф Fw 200 "Кондор" ( ньому. Focke-Wulf Fw 200 Condor) - німецький 4-моторний дальній багатоцільовий самолёт- моноплан періоду другої світової . Створений як дальній пасажирсько-транспортний авіалайнер, він більшою і найбільш відомої частини свого застосування використовувався Військово-повітряними силами Німеччини в якості літака дальньої морської розвідки і далекого бомбардувальника.

У 1924 році на посаду голови Управління цивільною авіацією в Міністерстві транспорту Німеччині був призначений капітан Бранденбург, колишній офіцер ВПС Німеччині в Першій світовій війні і протеже Міністерства оборони. C цього часу розвиток і управління цивільної авіації в Німеччині залишалося під контролем військових аж до 1945 року . Тому на кожну модель вдалого цивільного літака в Люфтваффе існував план військового використання. [3] Не уникнув цієї долі і «Кондор».

Цей літак був одним з улюблених дітищ самого різнопланового авіаконструктора Німеччини 1930-1940-х років Курта Вольдемара Танка . Немає сумнівів, що вигляд і компонування «Кондора» склалися у нього в голові ще до початку розробки проекту літака: навесні 1936 року технічний директор компанії Фокке-Вульф флюгцойгбау Курт Танк в розмові з головою правління Люфтганзи сформулював концепцію 4-моторного лайнера з порівняно високим навантаженням на крило [2] , Здатного стійко планувати за рахунок великого його розмаху і тим економити паливо під час здійснення регулярних трансатлантичних польотів. Пізніше це негативно позначилося на маневреності літака під час бойових вильотів, але ця концепція повністю відповідала інтересам Люфтганзи.

Протягом літа 1936 року проводилися проектування літака і будівництво макета фюзеляжу . В середині червня Люфтганза зробила замовлення на лайнер, якому рейхсміністерства авіації присвоїло офіційне позначення Fw.200 «Кондор». Хоча воно і було більше, ніж слідувало по порядку нумерації РЛМ, авіаконструктор Танк вважав, що воно зможе стати своєрідною торговою маркою літака. Володіючи добре вираженими пропорціями і великим розмахом крила, літак дійсно нагадував кондора , Чиїм ім'ям було названо.

Впевненість Танка у своєму дітищі була така, що збірка трьох досвідчених літаків, що почалася восени 1936 м, йшла паралельно з підготовкою випуску дев'яти передсерійних машин. Перший дослідний Fw.200-V1 (D-AERЕ), названий «Саарланд», полетів 27 липня 1937 року - через 12 місяців і 11 днів з початку робіт, і підняв його в повітря сам Курт Танк .

Первісна конструкція літака [ правити | правити код ]

Літак мав повністю клепано фюзеляж- полумонокок з легких алюмінієвих сплавів і був оснащений 4 9-циліндровими двигунами Пратт-Уїтні С1Е-G «Хорнет» з класичним зіркоподібним розташуванням циліндрів, потужністю 875 к.с. на зльоті. Після перших польотів потрібні були лише незначні зміни в конструкції кіля. Досить скоро полетіли V2 (D-AETA «Вестфален») і V3 (D-2600 «Іммельман» -III). Останній став особистим літаком Адольфа Гітлера . Один з двох, що залишилися «Кондор» був замовлений рейхсміністерства авіації в якості урядового літака. Другий і третій відрізнялися в основному установкою двигунів БМВ -132 (ліцензійний «Хорнет»). Перші «Кондори» могли нести в комфортних умовах 26 пасажирів на відстань понад 3000 км без додаткових баків. «Кондори» серії В з'явилися в кінці 1939 року , Мали покращені мотори БМВ, збільшений запас палива і дальність польоту до 3560 км, але до цього часу в Європі вже йшла війна.

Після рекламних польотів 1938 року надійшло кілька замовлень на Fw 200 від зарубіжних компаній. Найбільший, на 5 Fw.200B, був отриманий від японо-маньчжурської авіакомпанії Дай Ніппон кабусікігайся на початку 1939 р Спеціальна угода до контракту передбачало поставку одного Fw 200 для Імператорського флоту Японії як далекого морського розвідника. К.Танк вирішив переробити для цього прототип B-серії Fw.200-V10, але до початку Другої світової війни це зробити не встигли, в результаті літак залишився в Німеччині і увійшов до складу Люфтваффе . Велика частина його фюзеляжу була зайнята паливними баками, на підлозі вертикально монтувалися дві фотокамери, а за ними було місце фотооператора. Нагорі перед крилом була встановлена ​​вежа з гідроприводом з 7,92-мм кулеметом MG-15 . Такий же кулемет був на рухомій установці в хвостовій частині фюзеляжу. Під фюзеляжем монтувалася коротка гондола, зрушена до правого борту. У ній розміщувався спостерігач і встановлювався третій кулемет MG-15 для стрільби поздовжньо вниз.

Рейхсміністерства авіації тепер саме потребувало такому літаку, і після деякого посилення несучих елементів фюзеляжу він був прийнятий на озброєння під позначенням Fw 200C. Також на Fw 200C були застосовані 3-лопатеві повітряні гвинти змінюваного кроку, на відміну від 2-лопатевих на колишніх Fw 200, і подовжені мотогондоли. Через збільшення ваги потрібна установка здвоєних коліс головних стійок шасі. Однак перші 4 літаки серії були по суті переробленими Fw 200B, збірка яких почалася ще до війни: транспортники без озброєння, але з двоколесними стійками, новими капотами двигунів і 3-лопатевими гвинтами. Перший з перероблених - Fw 200C-0 - був закінчений в січні 1940 м, мав колишнє позначення D-ASVX «Тюрінген» і був прийнятий до складу Люфтваффе (NA + WN). Решта шість Fw 200C-0 були закінчені з оборонним озброєнням і бомботримачами на мотогондолах, але без населеної гондоли під фюзеляжем. третій кулемет MG-15 використовувався для стрільби через люк вниз.

На літаках нової серії С-1 під фюзеляжем монтувалася гондола спостерігача, зрушена до правого борту. У ній встановлювалися 20-мм авіаційна автоматична гармата MG-FF спереду і кулемет MG-15 ззаду. Башточка за кабіною була замінена ліхтарем з одним MG-15.

Бомбове навантаження: в розвідувальні польоти Fw 200C-0 і С-1 брали чотири 250 кг бомби: по одній підвішувалися під зовнішніми гондолами двигунів і ще дві перебували під консолями крила. У випадку С-1 також було передбачено розміщення в нижній гондолі однієї 250 кг «цементної» бомби, що використовувалася як маркер для коригування прицілу безпосередньо перед скиданням фугасних бомб.

Fw 200C мав суцільнометалеве двухлонжеронное крило з трьох секцій. до заднього лонжерона обшивка була металевою, далі тканинна. двосекційні елерони займали дві третини розмаху консолі, закрилки щілинні. Екіпаж звичайно складався з п'яти осіб: пілота, другого пілота, штурмана-радиста-бомбардира, інженера-стрілка і нижнього стрілка. Для бомбометання з малих висот штурман-бомбардир використовував приціл «Реви».

Fw 200 спочатку був побудований для Люфтганзи і добре зарекомендував себе в трансокеанських польотах. Літак був дорогий, і в Німеччині Люфтганза ніколи не мала більше 4 діючих машин. Fw 200A-02 OY-DАМ «Данія» і Fw 200A-05 OY-DЕМ «Ютландія» з липня 1938 м були гордістю датської авіакомпанії Det Danske Luftfartselskab , Яка використовувала їх для комерційних перевезень. Fw 200A «Данія» в квітні 1940 м після захоплення Данії був інтернований в ленсінгском аеропорту ( Великобританія ) І використовувався спочатку авіакомпанією British Overseas Airways Corporation ( Брітіш Оувесіз ), А в 1941 м ВВС Великобританії . На Fw 200-V6 з транспортного резерву Люфтваффе в Москву влітку 1939 м літав Ріббентроп . Останніми за кордон було поставлено в 1939 р перед самою війною два Fw 200A для дочірньої компанії Люфтганзи в Бразилії Syndicato Condor ( синдикат Кондор ), Де використовувалися до 1947 м Fw.200B-2 (D-ASHH) довелося зробити 14 квітня тисячі дев'ятсот сорок п'ять м останній плановий рейс Люфтганзи за маршрутом Барселона - Берлін ; через тиждень він пропав без вісті в околицях Мюнхена .

5 травня 1940 м Гітлер особисто в наказі 5-му повітряному флоту підкреслював важливість підтримки німецьких військ в Нарвике [3] . На цей час припадає перша поява Кондора на фронтах другої світової : Перші 4 Fw 200C-0 (транспортники без озброєння) були поставлені в К.Gr.zbV105 (бойова група спеціального призначення), що діяла на Норвегію , І завдяки своїй дальності дії прийняли головне навантаження з постачання німецького десанту в Нарвике. Там же з'явилися озброєні Fw 200C-0, з них була сформована перша ескадрилья для нової бомбардувальної ескадри, I / KG.40, і «Кондори» вперше були застосовані в якості дальнього бомбардувальника для ударів по британо-франко-польсько-норвезьким військам і судам . З'ясувався і головний експлуатаційний недолік військового «Кондора»: через встановлення додаткового обладнання та перевантажень під час виконання бойових маневрів навантаження на несучі елементи фюзеляжу розподілялася вкрай нерівномірно, і якщо в польоті поломок не спостерігалося завдяки вдалій загальної компонуванні, то при приземленні не раз відламують частина фюзеляжу відразу за крилом: з цієї причини за роки війни було втрачено не менше 8 «Кондор».

Взаємодія з флотом [ правити | правити код ]

влітку 1940 року німецький флот звернувся до авіації за допомогою в пошуку конвоїв і одиночних суден, що прямували до Великобританії, і з початку серпня в його інтересах стали діяти близько 15 He 111 і 6-8 Fw 200 морської групи «Захід»; Fw 200C діяли з району Бордо [3] . АДВОКАТУРИ по спеціалізованому He 177 зайшли в глухий кут, і «Кондор» утвердився в ролі далекого розвідника / бомбардувальника. Британський торговий флот в цей час був зовсім не пристосований для боротьби з авіацією, і тоннаж потоплених «Кондор» судів на 9 лютого 1941 року вже становив 363 000 брутто-реєстрових тонн . «Кондори» зазвичай перетинали Біскайська затока , По дузі обминали Британські острови , Атакуючи по шляху виявлені суду, і приземлялися на базі в Тронхеймі або в Ставангері в Норвегії. Вони встигли взяти участь в нічних нальотів на район Ліверпуля . Найбільш помітним успіхом було виявлення і бомбування 42 348-тонного лайнера « Емпресс оф Британія », Що належав« Канадиен Пасифік »26 жовтня 1940 року в 120 км від Донегал -Бей; через два дні він був добитий підводним човном U-32 . Черчілль назвав «Кондори» «scourge of the Atlantic» (лихо або бич Атлантики).

У березні 1941 року було утворено авіаційне командування «Атлантика» , Якому передали I / KG.40 c «Кондор». З штатної чисельності в 21, а до червня в 30 машин боєздатними, як правило, були 6-8. Решта були в ремонті: цивільне походження літака робило його занадто вразливим для перевантажень і вогню зенітної зброї. Ефективність ППО транспортні судна союзників постійно зростала, з'явилися суду з катапультируемое винищувачами ( CAM ships ). Хоча з появою влітку 1941 року версії Fw 200C-3 озброєння літака посилилося (додалося 2 кулемети MG-15 з боків фюзеляжу), через свою вразливість і тихохідність він насилу міг протистояти навіть важким спеціалізованим патрульним літакам американського виробництва PB4Y , В той же час з'явилися у Командування берегової авіацією ВВС Великобританії . Згубною для «Кондор» стала зустріч 20 вересня 1941 року з першим британським ескортний авіаносцем «Одесити» , Коли було втрачено відразу 3 або 4 «Кондора». В результаті екіпажі «Кондор» отримали вказівку не атакувати конвої або використовувати хмарність під час атаки, якщо та була абсолютно необхідна. При будь-якому пошкодженні пропонувалося негайно повертатися на базу, не піддаючи небезпеці дорогу машину. Бомбометання в ясну погоду з висоти менше 3000 м стало категорично заборонено, і починаючи з версії Fw 200C3 / U2 став встановлюватися бомбоприцілом « Лотфі »-7D, який значно підвищив точність бомбометання з висоти 3000-4000 м, але через несумісність по габаритам нижня 20-мм гармата була замінена на кулемет MG-131 . Основним завданням «Кондор» стало виявлення конвоїв союзників для наведення на них підводних човнів. Взаємодія забезпечувалося прапор-офіцером підводних сил в Лорьянe , Але прямого зв'язку між літаком і підводними човнами не було щоб не давати пеленг. Авіаційне командування «Атлантика» нерідко скаржилося, що «Кондори» виявляли конвої, повідомляли про них і продовжували слідувати за ними протягом довгого часу, однак підводні човни конвой не атакувати. Згодом з'ясовувалося, що підводних човнів в цьому районі не було, про що віце-адмірал Деніц «Забував» повідомити.

До грудня 1941 року група III / KG.40, яка літала на He 111, почала переходити на Fw 200C-3, оскільки удари авіації по судам недалеко від британського узбережжя стали обходитися занадто дорого, і застосування «Кондора» в якості ударного літака відновилося.

У той час як Біскайської Fw 200 діяли в основному по судах союзників, їх побратими в Тронхеймі зазвичай вели розвідку. Типовий маршрут пролягав з Тронхейма до північно-східного узбережжя Ісландії або до острова Ян-Маєн , Після чого літаки поверталися на базу, або слідували до точки в 40 милях від узбережжя Гренландії і тому. 4 липня 1942 року 25 Fw 200C з перекладеної в Норвегію I / KG.40 атакували в арктичних водах прямував в СРСР конвой PQ-17 : 2 судна були потоплені і 2 пошкоджені [4] .

Поява локаторів [ правити | правити код ]

У лютому 1942 р в виробництво надійшов Fw 200С-4, обладнаний локаторами і новим зв'язковим обладнанням, який став найчисленнішим варіантом «Кондора». Перші Fw.200С-4 були оснащені пошуковим локатором "Росток" з антенами на носі. Незабаром літаки стали оснащуватися новим, більш точним локатором « Хохентвіль », Який забезпечував і сліпе бомбометання. На штабні машини ставилися обидва.

Кондори на Східному фронті [ правити | правити код ]

В кінці 1942 року частина «Кондор» була перекинута на Середземне море для транспортних операцій, а в січні 1943 року майже всі залишилися «Кондори» були переведені на Східний фронт для постачання оточеної німецької угруповання в Сталінграді і склали так зване "спеціальне підприємство« Сталінград »або К.Gr.zbV200. Спочатку« Кондори »сідали на аеродром на околиці Сталінграда, але в міру звуження кільця оточення перейшли до скидання вантажів на парашютах.18 січня 1943 року група була переведена з Сталіно в Запоріжжя , Звідки продовжувала скидання вантажів майже до капітуляції 6-ї німецької армії. Потім було вирішено, що літак занадто цінний для вирішення таких завдань. Протягом п'яти днів «Кондори» бомбили залізничну колію в районі Сталінграда, після чого залишилися були виведені в Берлін, де з них сформували 8./КG.40 (1-а і 3-я ескадрильї тим часом були знову сформовані на Не.177 ).

Один Fw 200C-3 (F8 + GW, W.Nr.0034) був захоплений радянськими військами в Сталінграді і згодом досліджувався в НДІ ВПС РККА [5] .

Повернення в Атлантику [ правити | правити код ]

Протягом 1943 р якості далекого морського розвідника «Кондори» поступово займалися Ju 290 і стали використовуватися тільки для атаки транспортів. Після виявлення суден союзників стартували мінімум чотири «Кондора». Літаки зазвичай летіли низько в щільному строю до певної точки розпуску, на кшталт мису Ортегаль , За ним йшли фронтом з інтервалом 40-50 км. Кожна машина періодично піднімалася метрів на 500, роблячи широке коло і ведучи пошук мети локатором «Хохентвіль», після чого знову лягала на генеральний курс. Перший «Кондор», який знайшов конвой, повідомляв про це іншим літакам. В кінці року з'явилися Fw 200С-8, побудовані спеціально в якості носіїв керованих ракет Хеншель Hs 293 А. Перед цим для цього були пристосовані кілька Fw 200С-3 / U1 і U2, отримавши найменування С-6: вони оснащувалися парою Нs-293 ​​на спеціальних кріпленнях під зовнішніми гондолами двигунів. Fw 200С-6 зі складу III / КG.40 вперше здійснили бойовий виліт 28 грудня 1943 р один з чотирьох «Кондор» був оснащений двома ракетами Нs-293А і був збитий патрульним «Сандерлендом» раніше, ніж зустрівся з метою. Кілька останніх «Кондор» С-8 були випущені в якості спеціалізованих носіїв Нs-293 ​​в січні-лютому 1944 м і мали подовжені гондоли зовнішніх двигунів. До цього часу дні «Кондор» як протикорабельних літаків були полічені. З втратою баз в Біскайській затоці одна з ескадрилій III / КG.40 була переведена в Норвегію, а решта виведені в Німеччину.

Повернення до початкового призначенням [ правити | правити код ]

З середини 1944 року «Кондори» все більше використовувалися, і цілком успішно, для транспортних операцій. Два спеціалізованих транспортних «Кондора» були закінчені ще в 1942 році . Це були Fw 200С-4 / U1 і Fw 200С-4 / U2. На них монтувалася коротка нижня гондола. У верхній передній частині вежі Fw-19 і у верхній задній Fw-20 монтувалися кулемети MG-15 ; такі ж кулемети стояли в носовій і в задній частині нижньої гондоли. Літаки відрізнялися від інших тільки установкою пасажирських крісел. На першому літаку стояло 11 крісел, на другому - 14. Fw 200С-4 / U1 використовувався Гітлером , Гіммлером і Деніцем . Після розформування восени 1944 року КG.40 «Кондори» були в грудні переведені в 5-ю транспортну ескадрилью. Пізніше їх перевели в Відень , До складу командування «Зюд-Ост». В тисячі дев'ятсот сорок п'ять - 1946 рр один трофейний «Кондор» використовувався ВПС Великобританії і три полярної авіацією СРСР (бортові коди СРСР-Н400, СРСР-Н401, СРСР-Н500 (сер. № 0199, колишній ньому. код TA + MA)), останній був втрачений 23 квітня 1950 року в аварії в аеропорту Якутська [5] .

Fw 200 V3 використовувався Люфтваффе як особистий літак Гітлера. Він мав власне ім'я «Immelman III» і тричі змінював схему забарвлення. Fw 200C-4 / U1 був особистим літаком Генріха Гіммлера .

Кілька пошкоджених «Кондор» протягом війни зробили вимушену посадку в Іспанії . 4 з них були викуплені іспанським урядом у Німеччині, з яких 3 пішли на запчастини до одного найбільш придатного для польотів «Кондор». Він використовувався до 1950 м, коли через несправності і відсутності запчастин був відправлений на злам.

Fw 200A (Fw 200V) авіалайнер Fw 200-S-1 доопрацьована для перельот Берлін - Токіо Fw 200-V-1 «Brandenburg» Fw 200V10 прототип далекого розвідніка Fw 200B-1 транспортний літак з двигун BMW 132Dc в єдиному екземплярі Fw 200B-2 транспортний літак з двигун BMW 132H, віпущено 3 шт. Fw 200C-0 партія з 10 перероблених літаків серії В з посиленим фюзеляжем: перші 4 були неозброєні транспортниками, наступні 6 були озброєні Fw 200C-1 дальній розвідник / бомбардувальник Fw 200C-2 C-1 з поліпшеними мотогондолами Fw 200C-3 посилені крила і фюзеляж, додалися 2 кулемети MG-15 з боків і стрілок; двигуни Bramo 323 R-2 Fw 200C-3 / U1 кулемет нагорі спереду замінений на гармату MG-151 Fw 200C-3 / U2 новий бомбоприцілом Лотфі-7D, нижня гармата замінена кулеметом MG-131 , Наверх спереду замість гармати повернулася башточка Fw-19 c кулеметом MG-15 Fw 200C-3 / U3 двома кулеметами зверху стали MG-131, спереду у вежі EDL-131 Fw 200C-3 / U4 збільшені баки, доданий стрілок; всі кулемети стали MG-131, спереду знову у вежі Fw-19 Fw 200C-4 з'явилися локатори «Росток», а потім «Хохентвіль» Fw 200C-4 / U1 (Werk-Nr 137) швидкісний транспортний літак в 1 прим., побудований для верхівки Рейху Fw 200C-4 / U2 (Werk-Nr 138) швидкісний транспортний літак в 1 прим., 14 крісел Fw 200C-6 пристосовані для несення протикорабельних ракет Хеншель Hs 293 C-3 / U1 і C-3 / U2. Fw 200C-8 спеціалізовані носії ракет Хеншель Hs 293

• 27 вересня 1944 року Fw 200 компанії Lufthansa (D-AHML) був збитий винищувачем англійських ВВС і впав поблизу Діжона , Франція; 9 осіб, що були на борту, загинули.
• 29 листопада 1944 року Fw 200 компанії Lufthansa (D-ARHW Friesland) помилково збитий німецьким патрульним судном і розбився у Måkläppen, Швеція, загинуло 10 осіб.
• 21 квітня 1945 року Fw 200KB-1 компанії Lufthansa (D-ASHH Hessen), впав поблизу Пізенкофена ; загинули всі, хто знаходився на борту (21 осіб). Ця катастрофа вважається наймасштабнішою з траплялися з Fw 200.
• 4 вересня 1946 року Fw 200A-5 датських авіаліній (DDL) OY-DEM Jutlandia, зазнав аварії під час посадки при сильному бічному вітрі в аеропорту Нортхолт ; потерпілих не було, літак списаний.
• 13 грудня 1946 року Fw 200C Авіаарктіка (СРСР-Н400) екіпажу М.А. Тітлова через відмову двох двигунів справив вимушену посадку в районі Байдарацкой губи ; всі 21 чоловік на борту вціліли, літак списаний.
• 8 березня 1947 року в аеропорту Сантос-Дюмон в Fw 200A-0 бразильської компанії Cruzeiro do Sul (PP-CBI) врізався приземлятися Douglas DC-3 компанії Panair do Brazil , Жертв не було, проте непридатний Fw 200 був списаний.
• 23 квітня 1950 року Fw 200C-4 Авіаарктіка (СРСР-Н500) екіпажу Ф.А. Шатрова , Під час посадки при сильному бічному вітрі викотився за злітну смугу і розбився в аеропорту Якутська ; потерпілих не було, літак списаний.

Тільки один щодо цілий «Кондор» існує сьогодні. Цей літак був піднятий по частинах з дна Тронхеймс-фьорда в Норвегії в кінці 1990-х років і зібраний в Технічному музеї в Берліні. Недалеко від місця підняття літака поруч з містом Восс окремо є крила від «Кондора», але місцеві жителі відповіли відмовою на прохання музею передати їх для відновлення літака, тому що не хочуть втрачати пам'ятник війни.

Fw 200-V-1 «Brandenburg» [ правити | правити код ]

• Тип - дальній авіалайнер
• Екіпаж: 4 людини
• Довжина: 23,85 м
• розмах крила: 32,84 м
• Висота: 6 м
• Площа крила: 118 м²
• Маса порожнього: 9788 кг
• Нормальна злітна маса: 14582 кг
• двигуни: 4 × радіальних БМВ-132Л потужністю 750 к.с.
• Пропелери: двухлопастні
• крейсерська швидкість : 330 км / год
• Місткість: 26 пасажирів
• Нормальна дальність польоту: понад 3000 км з 4360 л палива

Fw 200C-3 / U4 [ правити | правити код ]

• Тип - дальній морський розвідник / бомбардувальник
• Екіпаж: 7 осіб
• Довжина: 23,46 м
• розмах крила: 32,84 м
• Висота: 6,3 м
• Площа крила: 118 м²
• Маса порожнього: 12960 кг
• Максимальна злітна маса: 22720 кг
• Двигуни: 4 × радіальних 9-циліндрових Брама-323К-2 Фафнір потужністю 1200 к.с .на зльоті з уприскуванням водно-спиртової суміші, 1000 л.с. у землі без форсажу і 940 л. с. на висоті 4000 м
• Пропелери: трилопатеві
• Максимальна швидкість:
  • на висоті 4800м: 360 км / год
  • у землі: 306 км / год
• крейсерська швидкість :
  • на висоті 4000м: 332 км / год
  • у землі: 275 км / год
• Дальність польоту на найвигіднішої швидкості:
  • 3536 км з 8050 л палива
  • 4400 км з 9950 л палива
• Практична стеля : 5800 м

озброєння

• Стрілецько-гарматне:
  • 2 × 7,92-мм кулемети MG-15 від 1000 патронами кожен - у вежі з гідроприводом Fw-19 в передній частині фюзеляжу і в задній частині гондоли
  • 3 × 13 мм кулемета MG-131 - один з 500 патронами на верхній задній установці і два з 300 патронами на ствол в бокових вікнах
  • 1 × 20 мм гармата MG-151 з 500 снарядами на рухомій установці в носі нижньої гондоли
• бомбове:
  • до 2100 кг бомб в комбінації 2 × 500 кг, 2 × 250 кг і 12 × 50 кг
• Пошукове обладнання: локатор цілевказівки « Хохентвіль »

Порівняння з іншими аналогічними літаками [ правити | правити код ]

Назва Пе-8 Boeing B-17 Flying Fortress Piaggio P.108 Handley Page Halifax Vickers Wellington Short Stirling Focke-Wulf Fw 200 Condor Фото Країна Виробник КАПО Boeing
Vega ru en
Douglas Piaggio Handley Page Vickers-Armstrongs Short Brothers Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Довжина 23,59 м 22,66 м 22,92 м 21,86 м 19,68 м 26,6 м 23,46 м Розмах крила 39,13 м 31,62 м 32,0 м 30,18 м
(31,75 м) 26,26 м 30,2 м 32,84 м Площа крила 188,6 м² 131,92 м² 135,34 м² 116,13 м²
(118,45 мм²) 78,04 м² 135,64 м² 118 м² маса порожнього 19 986 кг 16 391 кг 17 320 кг 17 345 кг 8 417 кг 12 960 кг Бойове навантаження 5000 кг 2300 кг [6] 3500 кг 5897 кг 2041 кг 6350 кг 2100кг Максимальна злітна маса 35 000 кг 29 710 кг 29 500 кг 29 710 кг 12 927 ru 31 751 кг 22 720 кг Двигун 4 × V-12 АМ-35А 4 × Wright
R-1820-97 «Cyclone» 4 x Piaggio P.XII RC.35 4 × Bristol
Hercules XVI 2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 4 × Bristol
Hercules XI 4 × Брама-323К-2
Фафнір Максимальна тяга 4 × 1350 к.с.
(4 × 1000 кВт) 4 × 1200 к.с. 4 x 1500 к.с.
(4 х 1120 кВт) 4 × 1615 к.с.
(4 × 1205 кВт) 2 × 1050 к.с.
(2 × 783 кВт) 4 × 1590 к.с.
(4 × 1186 кВт) 4 × 1200 к.с. максимальна швидкість 443 км / ч 516 км / ч 413 км / ч 454 км / ч 378 км / ч 418 км / ч 360 км / год крейсерська швидкість 400 км / ч 400 км / ч 376 км / ч 346 км / ч 346 км / ч 332 км / год Бойовий радіус 3600 км [7] 3219 км [8] 3520 км 1658 км [9] 2905 км 1191 км [10] 3536 км [11] Практична стеля 9 300 м 10 850 м 8 500 м 7 315 ​​м [12] 5 486 м 5 030 м 5 800 м Швидкопідйомність 5,9 м / с 4,6 м / с н / д 4,88 м / с 5,34 м / с 1,82 м / с н / д тяговооруженность 140 Вт / кг 150 Вт / кг н / д 195 Вт / кг 130 Вт / кг 176 Вт / кг н / д Стрілкове-гарматне озброєння 2 × 20 мм гармати;
2 × 12,7 мм кулемети;
2 × 7,62 мм кулемета 12 × 12,7 мм 5 x 12,7 мм кулемет Breda-SAFAT;
2 x 7,7 мм Breda-SAFAT 1 × 7,7 мм кулемет;
2 × 4 × 7,7 мм кулеметів 6-8 кулеметів 8 × 7,7 мм кулеметів 2 × 7,92-мм кулемети;
3 × 13 мм кулемета;
1 × 20 мм гармата

1. ↑ Дата 27 липня - помилкова. Ймовірно першим її привів Вільям Грін на початку 1960-х років.
2. ↑ 1 2 Aвіаенціклопедія «Куточок неба»
3. ↑ 1 2 3 «Бойові операції Люфтваффе», Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по «Raise and fall of the German Air Force», Лондон 1948 р пров. П.Смірнов, ISBN 978-5-9955-0028-5
4. ↑ C.Е.Морісон «Американський ВМФ у другій світовій війні: Битва за Атлантику», Москва 2003, изд. АСТ ISBN 5-17-012740-5
5. ↑ 1 2 JC Salgado "Focke-Wulf Fw 200« Condor », Сан-Крістобаль, изд. Alcaniz fresno s sa ISBN 84-87314-87-2
6. ↑ теоретично до 7900 кг
7. ↑ практична дальність
8. ↑ з 2277 кг бомб
9. ↑ з 5228 л палива і 5897 кг бомб
10. ↑ з 6350 кг бомб
11. ↑ з 8050 л палива
12. ↑ при нормальній злітній масі