Кабінет міністрів дозволив «Міжнародному аеропорту« Бориспіль »збільшити інвестиції в інфраструктуру. Для цього в найближчі три роки авіавузол зможе більше половини чистого прибутку - 60%, направляти не в держбюджет, а на свій розвиток 
Кабінет міністрів дозволив «Міжнародному аеропорту« Бориспіль »збільшити інвестиції в інфраструктуру. Для цього в найближчі три роки авіавузол зможе більше половини чистого прибутку - 60%, направляти не в держбюджет, а на свій розвиток. При цьому аеропорт буде зобов'язаний витрачати як мінімум 35% на капітальні інвестиції та виконання своїх міжнародних зобов'язань.
В уряді оцінюють потреби підприємства в інвестиціях на найближчі п'ять років як мінімум в 10 млрд гривень. Ці гроші дозволять підвищити його конкурентоспроможність в порівнянні з іншими регіональними авіахабамі. Кабінет міністрів знизив аеропорту «Бориспіль» норму відрахування чистого прибутку до держбюджету з 75 до 40%. Ця преференція буде діяти до кінця 2020 року.
Скористатися пільгою «Бориспіль» зможе лише за умови, якщо 35% прибутку підприємство витратить на капітальні інвестиції та виконання міжнародних зобов'язань, випливає з постанови Кабміну, прийнятого минулого тижня. Щороку аеропорт буде проходити державний фінансовий аудит на предмет цільового використання коштів, зазначено в документі.
«Бориспільський вузол»
В уряді розраховують, що зі збільшенням фінансування на базі «Борисполя» вдасться побудувати міжнародний вузловий аеропорт - хаб. З пояснювальної записки до постанови випливає, що, за попередніми розрахунками, для подальшого успішного розвитку аеропорту протягом найближчих п'яти років необхідно інвестувати в його інфраструктурні проекти, більшість з яких вже розпочато, понад 10 млрд гривень. Тиждень тому Кабінет міністрів також затвердив фінансовий план «Борисполя» на 2018 рік з чистим доходом 3,9 млрд гривень, що на 1,57% більше, ніж в минулому році. При цьому чистий прибуток зменшиться на 19,8% - до 1,7 млрд гривень.
«Це пов'язано зі зниженням ставки аеропортових зборів з 17 до 13 доларів США в червні минулого року, - пояснив генеральний директор« Борисполя »Павло Рябікін. - Не дивлячись на планове зниження доходів «Борисполя», завдяки новій системі знижок, націленої на нарощування пасажирообороту, ринок авіаперевезень отримає серйозний імпульс до нарощування обсягів пасажирських перевезень ».
За словами Рябікіна, в 2018 році на інфраструктурний розвиток аеропорту передбачено понад 2,6 млрд гривень. «Так, до середини літа очікуємо завершення будівництва першої черги паркінгу на 1000 паркомісць. На це передбачено 166,7 млн гривень без ПДВ. До паркінгу ми здамо багажне відділення для внутрішніх рейсів, а потім з червня по серпень - нові виходи на посадку - bus gates. На початок липня очікуємо завершення розширення трансферної зони, - пояснив Рябикин. - Ще один об'єкт - це під'їзна дорога до терміналу. Роботи вже йдуть, вони триватимуть до кінця травня. У 2018-му також заплановані роботи по розширенню перону біля терміналу D. Витрати на першу чергу будівництва в 2018 році - 500 мільйонів гривень ».
Крім того, за словами генерального директора аеропорту, також передбачені і капітальні інвестиції на викуп земельних ділянок авіакомпанії «Авіалінії України», які потрібні для подальшого розвитку інфраструктури. Ці проекти вкрай необхідні «Борисполю», вважають опитані експерти. Аеропорт вчасно зрозумів свою основну мету - бути хабом, а не кінцевим пунктом, як міркувала попередня влада в 2010-2012 роках, говорить колишній директор науково-дослідного інституту цивільної авіації «Украеропроект» Кирило Новиков.
«Для хаба-аеропорту не вистачає буквально всього. Споруда трансферної зони відправить в минуле величезні незручності пасажирам, оскільки зараз це призводить до необхідності проведення подвійного контролю. Новий паркінг дозволить стати ближче до терміналу D, і, сподіваюся, дешевше стане паркувати автомобілі, - каже Новіков. - А нові багажні потужності зменшать час очікування і полегшать життя аеропорту в зв'язку з частими піковими навантаженнями ».
Що ж стосується викупу земельних ділянок, то, за словами експерта, це нормальна практика. У аеропорту занадто нагромаджена і неефективна система перонів між двома наявними смугами, пояснив Кирило Новиков. «Її потрібно видозмінювати. А для цього необхідний викуп, і чим швидше це зробити, тим швидше аеропорт підготується до реконструкції старої злітно-посадкової смуги », - додав співрозмовник.
Розширення перону дозволить вирішити проблему з браком місць для літаків біля терміналу D. «Вже зараз літаки паркують на далеких стоянках, що уповільнює час наземного обслуговування. Є вузьке місце і в термінальній інфраструктурі - якщо авіакомпанія МАУ, для якої «Бориспіль» є базовим аеропортом, продовжить розширення флоту, то вже незабаром може бути недостатньо виходів на посадку в години пік ранкових і вечірніх розльоту, - говорить експерт авіаринку Андрій Ярмак. - Якщо не розширити галерею терміналу D і перон, то при збільшенні пасажиропотоку можуть виникати затримки рейсів і створюватися дискомфорт у використанні терміналів для пасажирів ».
У МАУ плани аеропорту з розвитку інфраструктури підтримують, підтвердила директор з комунікацій, прес-секретар компанії Євгенія Сацька. По-перше, за її словами, з реалізацією цих планів може вирости пропускна здатність аеропорту, а, по-друге, посилиться конкурентна позиція «Борисполя» по відношенню до інших вузловим аеропортам. «Реалізація цих планів дуже важлива для МАУ, як базового перевізника, вибудовує розгалужену мережу маршрутів, що формує стикувальні хвилі в« Борисполі »для залучення трансферних пасажиропотоків з метою подальшого розвитку транзитного потенціалу України», - пояснила Сацька.
Ставка на комфорт
Директор Центру транспортних стратегій (ЦТС) Сергій Вовк назвав плани «Борисполя» «проектами вчорашнього дня». «Їх необхідно було реалізовувати значно раніше, оскільки всі вони є важливими ланками для забезпечення нормальної якості обслуговування пасажирів. При нинішньому рівні зростання пасажиропотоку в Україні - понад 20%, важливо забезпечити не тільки динаміку, а й комфорт для пасажирів », - переконаний Вовк. Крім того, на його думку, важливо також і те, що ці проекти безпосередньо не пов'язані з авіаційною діяльністю. Відповідно, за словами директора ЦТС, «Бориспіль» зможе збільшити частку в доходах від неавіаційної діяльності, яка має великий потенціал для зростання.
«У цьому напрямку« Борисполю »необхідно працювати над залученням приватних інвесторів в рамках державно-приватного партнерства з розвитку проектів, що не відносяться до публічної (стратегічної) інфраструктурі, наприклад, в сфері харчування або автобусних перевезень пасажирів в аеропорт. Тим більше що цьому сприятиме закон «Про концесії», який був прийнятий недавно в першому читанні і, сподіваюся, врахує побажання бізнесу перед фінальним голосуванням в Раді », - зазначив Сергій Вовк.
Однак експерт насторожено ставиться до планів аеропорту з викупу землі у «Авіаліній України». «Викуп землі - завжди малопрозора сфера. Ось тут важливо, щоб «Бориспіль» здійснив його прозоро, надав інформацію про те, за якими цінами земля була викуплена, і що він буде робити з нею в подальшому », - зазначив він.
На цьому список об'єктів для інвестицій не закінчується. Як випливає з пояснювальної записки до фінплану на 2018 рік, в поточному році аеропорт планує направити 534 млн гривень в добудову термінального комплексу «Зал офіційних делегацій» і 73,5 млн гривень - в будівництво насосно-фільтраційної станції. На думку експерта авіаринку Сергія Хижняка, добудова термінального комплексу «Зал офіційних делегацій», який знаходиться на в'їзді в аеропорт, дозволить уникнути незручностей, які виникають при прильоті офіційний делегацій.
«Зараз охоронювані особи зі своїми делегаціями прилітають в термінал, який знаходиться біля місця, де обслуговуються прості пасажири. Як правило, обслуговування офіційних делегацій пов'язано з великими незручностями для інших пасажирів, наприклад, частково закривається аеропорт, привокзальна площа », - говорить Хижняк. Він вважає, що перенесення місця обслуговування офіційних делегацій в інше місце створить більше зручності, перш за все, для основної маси клієнтів аеропорту - звичайних пасажирів. «Але в даному випадку необхідно прозоре витрачання державних коштів, щоб не допустити надмірностей в добудові термінального комплексу», - підкреслив експерт.
амбітне майбутнє
Нинішні і майбутні інвестиції дозволять «Борисполю» наростити пасажиропотік до 2045 року більш ніж в п'ять разів. За словами Павла Рябікіна, в подальшому, згідно оновленої стратегії розвитку, доходи аеропорту будуть вкладатися в розвиток хабів потенціалу. «Зараз концепція, яка містить план розвитку аеропорту в довгостроковій перспективі, знаходиться на затвердженні в Кабінеті міністрів. У ній прописаний наступний прогноз зростання пасажиропотоку. Очікується, що в 2020-2021 роках пасажиропотік досягне 15 мільйонів (у 2017 році 10,55 мільйонів осіб, - ред.), В 2024-2025 роках - 20 мільйонів, в 2031-2032 роках - 30 мільйонів, в 2037-2038 роках - 40 мільйонів, в 2043 році - 50 мільйонів, в 2045 році - 54 мільйонів чоловік », - розповів гендиректор аеропорту. За його словами, у міру зростання пасажиропотоку буде змінюватися інфраструктура аеропорту, і з часом на базі терміналу D виникне один великий термінал.
Виконавчий директор авіакомпанії «Аероджет» Анатолій Мазуренко вважає, що ці плани «Борисполя» цілком досяжні. «Коли є пасажиропотік, то інфраструктуру аеропорту не складно підтримувати і розширювати. Тим більше що Кабмін затвердив для аеропорту зменшення відрахувань від прибутку з 75 до 40%. А це майже мільярд гривень на рік при сьогоднішніх доходи, - каже Мазуренко. - Головне, щоб підвищувалася в країні платоспроможність населення для можливості використовувати повітряний транспорт ». Разом з тим Сергій Хижняк скептично ставиться до планів досягти пасажиропотоку в 54 млн пасажирів в 2045 році. «Мало хто з нас підозрює, що буде з нами в 2019 році, що в 2045 році. Такі плани-моделі аеропорти використовують для прогнозування свого розвитку в майбутньому і для обґрунтування своїх інвестпроектів. Але наскільки реально досягти цих показників - складно сказати, адже на той час, цілком можливо, з'являться інші технологічні нововведення для перельотів », - припускає він.
джерело: РБК-Україна
