Забезпечення безпеки на залізничних переїздах

Автор: Шаповал О.Л., ЗАТ «Цесис НІКІРЕТ»

Перетину залізничних колій і автомобільних доріг на одному рівні є складними і небезпечними елементами дорожньої мережі, що роблять істотний вплив на ефективність експлуатації та безпеку автомобільного і залізничного транспорту в цілому.

Високі темпи автомобілізації (понад 1,3 млн. В рік) і поява швидкісних поїздів створюють додаткові труднощі для забезпечення безпеки руху через переїзди. До цього слід додати, що вулично-дорожня мережа країни не відповідає фактичній інтенсивності транспортних потоків. Основні магістралі перевантажені в 2-3 рази.

Проблема залізничних переїздів є актуальною не тільки для Росії, але і для більшості промислово розвинених країн. Ці об'єкти залізничної інфраструктури характеризуються непродуктивними простоями автотранспорту та дорожньо-транспортними пригодами (ДТП), в тому числі з особливо тяжкими наслідками. Крім того, не виключена можливість навмисного тарана локомотива автотранспортним засобом з метою здійснення теракту. Подібні події поряд зі значними матеріальними втратами викликають і великий суспільний резонанс.

ДТП на залізничних переїздах

(Фото МНС України)

За даними ВАТ «РЖД» в Російській Федерації в 2010 році на залізничних переїздах сталося 260 ДТП, число яких виросло на 28% в порівнянні з 2009 роком. Причиною 77 зіткнень автотранспорту з пасажирськими і приміськими поїздами стало порушення водіями правил переїзду залізничних колій.

В тому числі, були зафіксовані 7 ДТП за участю автобусів, при яких були поставлені під загрозу життя і здоров'я пасажирів. Загальна кількість постраждалих в 2010 році становило 230 осіб (у 2009 р - 154 людини), в тому числі загинули 72 людини (у 2009 р - 48 осіб).

(Найважча аналогічна аварія сталася на Україні - 45 загиблих)

Розслідування ДТП на переїздах показували, що всі вони сталися через порушення водіями автотранспортних засобів правил дорожнього руху. Зокрема, чотири рази водії об'їжджали закриті шлагбауми, 225 раз проїжджали на заборонний сигнал світлофора. Основними причинами ДТП на залізничних переїздах є неуважність, безтурботність, квапливість, молодецтво, а часом і злочинна недбалість.

Фахівцями РЖД підраховано, що ДТП на переїздах негативно позначилися на роботі залізниць, зокрема, були пошкоджені 143 одиниці рухомого складу (в 2009 році - 48 одиниць). Повний перерву в русі поїздів склав понад 199 годин. Компанії було завдано матеріальної шкоди в розмірі понад 24,9 мільйона рублів.

На мережі залізниць Росії сьогодні експлуатується понад 11 тисяч залізничних переїздів, з яких 2,3 тисячі обслуговується працівниками залізничного транспорту.

Особливості забезпечення безпеки на залізничних переїздах

В умовах, що склалися особливого значення набувають питання забезпечення безпеки руху через залізничні переїзди. Сьогодні на різних рівнях розглядається можливість установки на найбільш небезпечних ділянках спеціальних фізичних перешкод для недопущення виїзду на переїзд автомобільного транспорту. На експлуатованих об'єктах впроваджуються перспективні технічні рішення, спрямовані на забезпечення безпечного і безперебійного руху автотранспортних засобів і рухомого складу залізниць.

Одне з передових напрямів цієї роботи - обладнання зазначених об'єктів протитаранні пристрої (ПТУ) шлагбаумного типу для недопущення несанкціонованого проїзду особливо на тих ділянках, де статистична ймовірність зіткнення рухомого складу і автомобільного транспорту особливо велика, а установка конструкцій висувного і тросового типів заборонена правилами Мінтрансу.

Для забезпечення безпеки на залізничних переїздах в Центрі спеціальних інженерних споруд інституту радіоелектронної техніки (ЗАТ «Цесис НІКІРЕТ», м Пенза) розроблено та серійно випускається ПТУ шлагбаумного типу з подовженою стрілою, спеціально призначене для забезпечення безпеки на залізничних переїздах. ПТУ останньої модифікації повністю перекриває дорожнє полотно шириною 7,5 м.

Нове ПТУ гарантовано зупиняє транспортний засіб масою до 10 тонн, що рухається зі швидкістю 40 км / ч.

ПТУ стримує удар по бар'єру як в горизонтальній площині, так і удар, спрямований знизу вгору під кутом 45 градусів. Пристрій розроблений таким чином проводити заміну стріли після таранного впливу і не вимагає великого обсягу ремонтно-відновлювальних робіт.

Механізми ПТУ розраховані на довгострокову роботу в усіх кліматичних зонах Росії. На думку фахівців в галузі транспортної безпеки нова розробка ПТУ претендує на негайне впровадження і широке використання на об'єктах транспортної інфраструктури.

Явні переваги шлагбаума

Слід зазначити, що, на відміну від застосовуваних сьогодні пристроїв висувного типу, що вмонтовуються на рівні дорожнього покриття, ПТУ шлагбаумного типу не вимагає додаткових витрат на дренажну систему і систему обігріву, а також регулярної взимку і в міжсезонні очищення механізмів від бруду, сніжної кашки і криги .

Основною відмінністю ПТУ шлагбаумного типу є розташування бар'єру вище рівня дорожнього полотна, за рахунок цього даний тип ПТУ має ряд незаперечних переваг перед пристроями, що вмонтовуються в дорожнє покриття. При їх використанні, наприклад, немає необхідності в обмеженні маси, висоти і швидкості пропускається транспорту.

Застосовувані сьогодні дорожні блокіратори мають висоту висунення не більше 400 мм, тому удар при зупинці транспортного засобу доводиться на колісну пару і підвіску автомобіля. При цьому рама з завантаженим кузовом може продовжувати рух по інерції протягом декількох метрів і завдати значної шкоди йде поїзду. ПТУ шлагбаумного типу, що мають висоту від 800 мм і вище, беруть на себе таранний удар рами автомобіля, що істотно перешкоджає переміщенню зруйнованих частин транспортного засобу до залізничних колій.

Основні технічні характеристики

Є непереборною перешкодою для транспортного засобу масою до 10 тонн, що рухається зі швидкістю до 40 км / ч.

Ширина блокується дорожнього проїзду становить 7,5 м

Висота бар'єру: 800 40 мм.

Споживана потужність - 5,5 кВт. Електроживлення: промислова трифазна електромережу змінного струму, напругою 380 В 10% і частотою 50 1 Гц.

Управління ПТУ проводиться зі стаціонарного пульта управління (шафи управління) і з виносного пульта управління. За спеціальним замовленням управління можна забезпечити по радіоканалу з пульта дистанційного керування. При відсутності електроживлення передбачено ручне управління бар'єром

Час опускання / піднімання не більше 10/21 сек.

Умови експлуатації. Діапазон робочих температур для виносного пульта управління складає від -40? С до +40? С, а для шафи управління - від +5? С до +40? С.

Максимальна відстань між механічною частиною ПТУ і шафою управління, а також між шафою керування та виносним пультом може досягати 70 м.

Маса ПТУ не більше 4900 кг.

ПТУ потрібно мінімальне технічне обслуговування після 200 000 - 300 000 циклів (відкривання / закривання). Термін служби - 10 років.

ЗАТ «Цесис НІКІРЕТ» пропонує фахівцям проектних організацій скористатися досвідом проектування транспортних проїздів з використанням ПТУ. З типовими проектними рішеннями можна ознайомитися на сайті www.cesis-proekt.ru