Нещодавно мені вдалося ознайомитися з літературно-публіцистичним виданням нарисів історії провідного авіаційно-ремонтного підприємства Міністерства оборони України «Одесавіаремсервіс» (Політ крізь століття / Нариси історії заводу. - Харків: Майдан, 2005. - 224 с.).
Книга знайомить з багатою історією підприємства, початок якої, як і українського літакобудування, належить майстернями одеського підприємця і банкіра Артура Антоновича Анатра, коли 14 (27) квітня 1911 року в майстернях «Заводу аеропланів Анатра» був побудований перший літак «Фарман-IU». Цим днем визнано початок відліку вже майже 100-річної історії підприємства.
Мій інтерес до книги пояснюється також і тим, що мій батько Роман Олексійович Шувалов (1911 - 2002) - відомий одеський краєзнавець, в 1999 році опублікував результати своїх досліджень «ЗАБУТА ОДЕСЬКА ШКОЛА ВІЙСЬКОВИХ ЛЬОТЧИКІВ» про події першої половини минулого століття в історії сучасного підприємства « Одесавіаремсервіс ». Вважаю, що ці факти з героїчної історії підприємства і Одеси будуть цікаві читачам і сьогодні.
Мій батько присвятив вивченню історії Одеси понад чверть століття. Корінний одесит, навчався разом з Миколою Гефтен (згодом легендарний радянський розвідник) в Одеській школі семилетке № 3 (Маріїнська гімназія). У липні 1941 року, коли почалася війна, захистив дипломний проект і закінчив Одеський інститут зв'язку. Учасник оборони Одеси. Тут був поранений. Після госпіталю всю війну - на фронті в діючій армії. Воювати закінчив в 1945 році в Прага інженер-капітаном, начальником зв'язку 161 стрілецької дивізії IU Українського фронту. Після служби в армії працював технологом, начальником відділу, головним інженером на одеських підприємствах електронної і радіотехнічної промисловості: завод радіодеталей ( «Епсілон») і завод «Нептун».
Захопився краєзнавчою роботою, пов'язаною з історією Одеси, життям і творчістю знаменитих наших земляків, історією козаків-запорожців першопоселенців нашого краю і, особливо, їх унікальним каменерізним мистецтвом - виготовленням надмогильних кам'яних хрестів.
Особливе місце в дослідженнях мого батька займало визначення імен і місць поховання захисників і визволителів Одеси. Спочатку за власною ініціативою, а потім у напрямку Одеського товариства охорони пам'яток історії та культури він працював в архівах МО в Подольську, ВМФ в Гатчині і військово-медичних документів в Санкт-Петербурзі, Держархіві Одеської області. Брав участь в роботі по складанню «Книги пам'яті». Батьком встановлено понад 3100 імен загиблих воїнів і визначені місця їх поховання на кладовищах м Одеси і в прилеглих населених пунктах, за що в 1998 році він був нагороджений орденом «За мужнiсть 3 ст.».
Результати досліджень Р.А.Шувалова відображені в близько 200 публікаціях в одеських та інших газетах, в збірниках і 4 монографіях. За рішенням нашої сім'ї всі матеріали досліджень отця передані до Державного архіву Одеської області, де можна з ними ознайомитися.
Відвідувачам Одеського порталу пропонується стаття Р.А.Шувалова, автентична її електронному вигляді, який я зберіг з 1999 року, коли допомагав батькові оформити публікацію.
Андрій ШУВАЛОВ
Про Одеської військово-авіаційній школі (ОВАШ) мені, в співавторстві з В.П.Нетребскім, вже довелося писати 10.02.99 на сторінках газети «Юг». Публікація була помічена читачами, що спонукало мене провести щось на зразок міні опитування десятка чоловік.
Я задавав три питання: де розміщувалася школа, де був її аеродром і скільком її випускникам було в подальшому присвоєно звання Героя Радянського Союзу (ГСС)? На перше питання все без винятку відповідали неправильно і називали будівлю спецшколи на Петропавлівській (Ленінградської) вулиці; на другий --большінство впевнено вказували правильну адресу в районі селища Ульянівка в кінці трамвайного маршруту №13, меншість ускладнювалося з відповіддю. Число ГСС називали в межах 4 - 10 осіб, що у багато разів менше дійсного числа - 118. Така плутанина у відповідях змусила мене почати пошук по збору відомостей з історії ОВАШ і її знаменитих випускників.
З перших кроків мене чекало розчарування. У краєзнавчому музеї, в архівах Державному обласному та Південного Оперативного Командування (ПОК) і в музеї останнього потрібні фонди відсутні, причому в музеї ПОК абсолютно непереконливо відповіли, що зберігання подібних матеріалів не входить в завдання музею. Що стосується архіву МО Російської Федерації в Подольську, де цікаві для мене матеріали зберігаються обов'язково, то робота в ньому при сучасних економічних умовах є величезною проблемою. Залишається один доступний і надійний джерело - двотомник «Герої Радянського Союзу. Короткий біографічний словник », виданий в 1987 - 1988 рр. Легко сказати «доступний і надійний», коли в ньому стояв довгий і кропіткий пошук.
Потрібно було переглянути близько 12 тисяч біографічних записів про ГСС, поміщених на без малого 1800 сторінок двох великоформатних томів. З виявлених 2,3 тисячі пілотів, штурманів, техніків і інженерів авіації виділяємо 116 осіб, які закінчили ОВАШ і 115, у яких в біографічній довідці місце навчання не уточнювалася. Після додаткового аналізу рекомендованих літературних джерел, серед 115 «невідомих» виявилися ще два одеських курсанта, таким чином, число ГСС, які закінчили ОВАШ, зросла до 118 осіб.
Якщо по післяжовтневий період історії школи, крім списків ГСС, інших докладних відомостей поки знайти не вдалося, то по дореволюційного періоду вони представлені досить докладно. Перші кроки школи льотчиків тісно пов'язані з виникненням Одеського аероклубу (ОАК) і авіазаводу одеського банкіра і підприємця Артура Антоновича Анатра. Днем народження ОАК можна вважати 11.03.1908 - день його першого установчих зборів. Спочатку клуб займався популяризацією польотів на повітряних кулях. Але вже в 1910р. клуб організував перший в Росії політ на аероплані. Авіатор М.Н.Ефімов 8.03.1910 п'ять разів з бігової доріжки іподрому піднімався в повітря і по кілька разів облітав його по колу.
Під враженням вдалих польотів президент клубу А.А.Анатра придбав один апарат типу «Блеріо». Це дало можливість 15.07.1910 відкрити Військово-Авіаційні класи - попередник майбутньої авіашколи. Наявність тільки одного апарата, неминучі його поломки і несприятливі метеорологічні умови не дали можливість в 1910 році пройти весь намічений курс. У першій половині 1911 грда заняття в школі ОАК були ще правильно поставлені. Два навчальних апарату були просто надані в розпорядження кількох офіцерів місцевого гарнізону. Через недосвідченість учнів і відсутності досвідченого керівника більшість польотів закінчувалися поломками.
10.05.1911 комітет ОАК ухвалив відкрити дію школи, стягувати з приватних учнів 600 руб. за повний курс, офіцерів навчати безкоштовно. «Цією постановою комітету було закладено основу авіаційної школи ОАК» (Звіт ОАК за 1911р.). Правильні заняття почалися 1.08.1911. В якості інструктора був запрошений досвідчений пілот В.Н.Хіоні і механік А.К.Міхалкевіч. До кінця року не було жодного нещасного випадку, жодної серйозної поломки аероплана. Школу закінчили 7 осіб, в тому числі 5 осіб офіцерів.
Наступний 1912р. був переломним в історії Одеської школи пілотів. 21.01.1912 А.А.Анатра за 2465 руб. 28 коп. придбав у міщанина Я.Ю.Зворіна пустопорожню землю у другій частині Дальницького поліцейської дільниці площею 6163 кв. м (ДАОО, ф. - 36, оп. 1, д. 41430). Уже в середині лютого, тут на краю Стрельбіщного поля закипіла робота.
За три місяці було побудовано: 4 величезних ангара, будівля для членів ОАК і учнів школи, поруч з ним - вишка висотою 17 м, в глибині ділянки - невеличке приміщення для службовців при школі. Споруда обійшлася в 25 тис. Руб. Залишилося багато місця для побудови майбутніх будівель.
День освячення нових приміщень - 20.05.12 стає днем офіційного відкриття школи на новому місці. Через кілька днів, за заслуги на терені повітроплавання президент ОАК А.А.Анатра був нагороджений орденом Св. Володимира 4 ступеня. З 9 по 12 серпня 1912р. два літака ОАК взяли участь у військових маневрах Одеського військового округу. Успішні дії авіації на навчаннях спонукали військове відомство замовити школі 5 апаратів. У 1912р. в школі навчалося 23 учні, з яких її закінчили 13 осіб, в тому числі 6 офіцерів.
У першій половині 1914р. 23 робітників заводу збирали 5 машин на місяць. Перша світова війна змусила безперервно розширювати виробництво. Школа була передана військовому відомству. У 1916р. в ній налічувалося понад 150 курсантів, учнів на трьох відділеннях під керівництвом головного інструктора В.Н.Хіоні, інструктора К.Л.Маковецкого і пілота авіатора капітана Г.М.Грекова.
За клопотанням підприємливого власника заводу А.А.Анатра Міська Дума на початку вересня 1915р. постановила безоплатно передати йому смугу землі для спорудження під'їзної колії від лінії електричного трамвая №29 по Велико-Фонтанській дорозі до належного йому заводу аеропланів. Цей шлях призначався для доставки на товарну станцію громіздких ящиків з розібраними літаками, а також для безкоштовного провозу робочих на завод і назад. Побудована трамвайна лінія під №13 існує і в даний час.
У 1916р. на заводі Анатра вже 1,5 тис. робочих збирали 50 апаратів на місяць, а в 1917р. 2,5 тис. Робочих випускали 80 машин, в тому числі на філії в Сімферополі збирали 20 в місяць. З початку громадянської війни, при частій зміні влади в Одесі, авіашкола на цілих 11 років перестала існувати. Трохи пізніше перестав існувати і авіаційний завод.
У місцевих газетах іноді з'являлися скупі відомості про роботу заводу. Перед захопленням Одеси 14.03.1918 кайзерівськими військами, робітники заводу знищили готові до відправки літаки, всіляко заважали налагодити виробництво. Про це свідчить газета «Одеські новини» кількома рядками 4.07.1918: «За вироком військово-польового суду розстріляний за підозрою (?) В підпалі аеропланів робітник заводу« Анатра »Павлов».
Після звільнення Одеси Червоною Армією 8.02.1920 авіазавод відновив виробництво. Однак відсутність кваліфікованих кадрів конструкторів - дослідників, відірваність від московських аеродинамічних випробувальних лабораторій гальмували подальший розвиток авіазаводу. Останнім літаком, випущеним в Одесі влітку 1924р., Був «Коник - Горбоконик» конструкції В. Хіоні.
З початку Громадянської війни військові навчальні заклади середньої ланки, в основному, припинили своє існування. Необхідні для фронту командні кадри готувалися безпосередньо у військових частинах на короткотермінових курсах. Після Громадянської війни, в постанові Ради Праці і Оборони від 19.01.1921 було визначено завдання по перебудові військово-навчальних закладів стосовно мирних умов. Почалося створення середніх військових шкіл, що завершилося головним чином в період військової реформи 1924 - 1925гг. Було встановлено тип шкіл з трьох - чотирьох річним терміном навчання.
Довідники «Вся Одеса» за 1923 і 1924гг. призводять адреси військово-навчальних закладів в нашому місті: Артилерійській школи (колишнє Сергиевское училище), 94-х Піхотних командних курсів (колишній Кадетський корпус), 13-ої Піхотній командної школи (колишнє Військове піхотне училище). Військова авіаційна школа в Одесі в ці роки була відсутня.
Надалі, відомості про військових навчальних закладах в довідниках не друкували. У 1928р. в РККА ( «Советск. воєн. енциклопедія», т.8, стор. 520) було 48 шкіл сухопутних військ і 8 шкіл військово-повітряних сил. Відомо, що Одеська авіашкола до присвоєння їй імені Поліни Осипенко вважалася під номером 8 (в порядку черговості їх створення).
Перша згадка про Одеську авіашколі з'явилося в зовсім несподіваному джерелі - картотеці історико-просвітницького товариства «Одеський меморіал». Картка на Стецюра Миколи Антоновича повідомляє, що він народився в 1902р. і жив в с. Дмитрівка (Одеса), працював в школі Одеських пілотів, робочий, заарештований 22.08.1929 за звинуваченням за співучасть у контрреволюційній троцькістської організації і через 4 дні (!) Справу було припинено за недомовленістю звинувачення.
Зіставляючи зібрані відомості, можна сказати, що Одеська авіашкола почала своє існування на стику 1928 і 1929гг. Дійсно, переглянувши підшивку «Известия Одеського окружкому ...» за весь 1928р. і не знайшовши потрібного повідомлення, виявляємо його в газеті за 17.03.1929. Тут, у всю ширину смуги - привітання від партійних і радянських органів з першим днем початку навчання в Одеській школі військових пілотів. Тут же - невелика ділова стаття за підписом Антошина (надалі дізнаємося, що І.П.Антошін - перший начальник школи).
Так, по крупицях збираючи відомості з різних джерел, відновлюємо історію радянського періоду Одеської авіашколи. З двотомника «Герої Радянського Союзу» дізнаємося, що після війни в Одесі оселилися тільки три Героя - випускники школи: генерал-майор С.А.Карнач, полковник Е.А.Мелах і генерал-полковник Б.А.Сіднев. Але вони, на жаль, покинули наш світ живих.
Вдалося зустріти Валентину Едуардівну, вдову колишнього старшого метеоролога школи Павла Івановича Костенка. Вона згадує, що напередодні війни в 1940р. школа пілотів була переведена з прикордонної зони в м Конотоп.
Тут вона була недовго, в червні 1941р., Школу евакуювали в далекий, на той час, тил в м Грозний, де штаб розташувався на вулиці Тойханова, а льотчики і навчальний аеродром - в 50 км від міста в станиці і залізничної станції Слепцовской. Наближення фронту до Північного Кавказу змусило школу, через Баку і Красноводськ, знову передислокуватися в Середню Азію. Валентина Едуардівна з сім'єю з Грозного далі не поїхала, так як після направлення її чоловіка в діючу армію, вона фактично втратила зв'язок зі школою. В Одесі вона добре пам'ятає 6 будинків, де жили сім'ї начальницького і інструкторського складу. Ці будинки перебували поблизу сучасного проспекту Маршала Жукова. З них зберігся тільки один - у трамвайних шляхів. Валентина Едуардівна називає прізвище Кутасін, начальника школи в 1934 - 1940гг .; хто був начальником до і після цих років вона не знає. Називає два прізвища метеорологів, товаришів по службі її чоловіка - Хайрулін і Шубинский, пам'ятає прізвища деяких колишніх курсантів. Ось, мабуть, і все. Інакше і не могло бути, адже сім'ї офіцерів ходили в школу лише на вечірні кіносеанси.
Вдалося в безмежному газетному морі виявити дві статті про життя Одеської школи пілотів. Перша з них - в «більшовицькі прапора» за 27.01.1940. Автор її батальйонний комісар Ф. Ахмед - Бородкін називає імена відмінників бойової і політичної підготовки, з яких п'ятьом в майбутньому будуть присвоєні звання ГСС. Комісар пише, що за школою вже не один рік закріплено перехідний Червоний Прапор ЦК ЛКСМУ і Військової Ради округу.
Автор другої статті Г.Бурд в газеті «Комсомольська Іскра» за 1.02.1975 дає більше фактичного матеріалу. У ній наведено прізвища начальників школи в різний час: комбриг Сорокін, Іван Панфілович Антошин, полковники Кутасін і Мітельман (помер в 1942р.). Повідомляються прізвища деяких інструкторів - Йосип хотів, Микола Герасимов, Петро Нєдєлін, Павло Короткін, Арсеній Шевчук. У висновку названі 15 ГСС, колишніх курсантів школи. Після детальної перевірки цього виявилося, що з них тільки 9 закінчили школу в Одесі. Такий висновок в деякій мірі похитнув упевненість в точності відомостей статті Г. Бурда.
Одеська школа пілотів з перервою діяла з 1911 по 1944рр. (Остання зафіксована дата закінчення її Щукіним Львом Кириловичем в евакуації). Меморіальна дошка зі списком 118-ти ГСС її випускників, встановлена на будівлі колишньої Одеської військової авіаційної школи пілотів буде кращим її пам'ятником. У музеї Південного Оперативного командування повинен бути створений постійний показ стендів, що відображають історію та подвигів її славних синів.
Роман ШУВАЛОВ, 1999р.
PS І зовсім недавно в газеті "Голос України" (№ 187 (4687) від 06.10.2009, с. 20) у статті "Автор первого повітряного тарану" Олександра Юркова і Євген Цимбалюк розповіли про військовий льотчика Івана Іванова - Героя Радянського Союзу, закінчив Одеську школу військових льотчиків і вчинила перший повітряний таран під час Великої Вітчизняної війни через 25 хвилин після її початку.
Фото з архіву. Працівники Одеського заводу радіодеталей на першотравневій демонстрації, г. Одесса, 1953 р
Глауберман, Шувалов Р.А., Гольденберг, Солодовський, Кругликова, Гринштейн, Кантеровіч (зліва направо).
Перейти на сторінку музею Одеського авіаційного заводу Музей Одеського авіаційного заводу >>>>>
Повернутися на тематичну сторінку
Музеї Одеси >>>>>
