Залізнична станція Ліда
14 лютого 1883 Імператор Олександр III «зволив наказати Міністру шляхів сполучення приступити невідкладно до будівництва Вільно-Рівненської залізниці з гілкою до Пінська і сполучними гілками до сусідніх дорогах». 12 травня розпочались роботи зі спорудження Вільно-Рівненської залізниці, яка за проектом повинна була перетнути Людський повіт з півночі на південь. Восени 1983 був побудований залізничний міст через р.Дітву при Дорже. Навесні 1884 р під станцію «Ліда» було відведено і викуплений ділянку землі площею 6,83 га між містом і Слободою. До осені були побудовані кам'яно-цегляна паровозне депо на два стійла і дерев'яний вокзал. У жовтні 1884 був завершений найскладніший об'єкт - міст через р. Німан у д. Селець.
Фото 1. Залізничний міст через р. Німан у д. Селець. Фото Н.А.Демчінского. Кінець ХІХ століття.
30 грудня 1884 г. «з боку Вільно пройшов через Ліду перший поїзд», будівництво відрізка дороги Вільно-Лунинець протяжністю 320 км було завершено. Середня вартість 1 кілометра дороги обійшлася скарбниці в 43 тисячі рублів - досить помірна на ті часи цифра.
Фото 2. Пам'ятна таблиця на станції Лунинець
У 1885 р на станції Ліда почав функціонувати вокзал. Побудований він був з дерев'яних колод, в російській стилі з різьбленими прикрасами. При вокзалі були службові приміщення, 130 м пасажирських платформ, 20 м критих і 40 м закритих товарних платформ, водоемное і водопідйомний будівлі. Пасажирські платформи були зроблені з щебеню і битої цегли і залиті вапняним розчином.
Першим начальником станції Ліда був штабс-капітан запасу Андрій Андрійович Потулов, учасник російсько-турецької війни 1877-78 рр., Православний. Помічником начальника станції 1 серпня 1885 р призначили Володимира Костянтиновича Білинського.
У 1886 р Вільно-Рівненська і Пінська залізниці були об'єднані в Поліська залізниця. Управління доріг розмістили у Вільно.
У липні 1888 р Вільно-Рівненської дорозі в екстреному поїзді надзвичайної важливості проїхав російський імператор Олександр III.
В серпня 1897 року з південної сторони вокзалу була влаштована з цегли невелика православна каплиця в російській стилі з чотирма колонами. Усередині за склом перебувала ікона Св. Миколая, яка в темні години доби висвітлювалася ліхтарями.
Фото 3. Залізнична станція Ліда. Вокзал. Весна 1900 р.Фото Д. Візуна (?). Вокзалу 15 років, але виглядає як новенький. Скло відмиті до блиску. Біля входу в вокзал скупчення людей, близько 30 осіб, очікують швидкий поїзд № 2 з боку Баранович, який прибував о 16 годині 14 хвилин. Житель переносить багаж на другу платформу. У каплиці жінка з двома дітьми, хлопчиком і дівчинкою. Пероном йдуть двоє, службовець в чоботях з форменого кашкетом на голові і цивільний в пальто з борідкою. Спиною до фотокамери людина в шинелі з кубанці на голові, такі носили інженери шляхів сполучення.
Начальниками станції Ліда в кінці ХІХ століття були Лев Владиславович Зайончковський (1887-88), Василь Кузьмич оповідь (16.06.1894-95), Костянтин Августинович Розенталь (1895-1904).
У 1906 р через станцію Ліда проходили шість поїздів: три в сторону Баранович - швидкий № 1, поштовий № 3, товарний № 7, і три в сторону Вільно: швидкий №2, поштовий № 4 і товарний № 3. На станції поїзда зупинялися на 15 хвилин.
1 січня 1907 була введена в дію Полоцьк-Седлецька залізниця через Молодечно, Ліду, Мости, Валківська, Свислочь з відгалуженням в Мостах на Гродно. Будувалася ця дорога за французькі гроші залізничними військами протягом 5 років (1902-1906). На станції Ліда Полоцьк-Седлецька залізниця з'єднувалася з Поліської залізницею.
Мал . 4. Схема Поліських залізниць на 1913 р
У 1906 р між двома залізницями - «на острові» - був побудований з цегли другий за черговістю і найефектніший в архітектурному відношенні Людський вокзал.
Фото 5. Станція Ліда. Вокзал. Вид з півдня. 1907-1913. Можливо це найраніший знімок. До стіни приставлено дві драбини, можливо, нещодавно поставили телеграфні антени. Людина на даху біля південного антени дозволяє це припускати.
Фото 6. Станція Ліда. Вокзал. Вид з півночі. 1907-1913 рр.
Вокзал був побудований в стилі «модерн», мав приміщення для начальника станції, касу, багажне відділення, телеграф, зали для очікування пасажирів 1-2 класу і 3 класу, буфет, чоловічий і жіночий ватерклозети (туалети) з рукомийниками. Обігрівалися приміщення кахляними печами. Точно такі ж вокзали були зведені в Молодечно та Волковиську. Автор проекту невідомий.
Фото 7. Вокзал в Молодечно. Споруда 1906 р
Фото 8. Вокзал в Волковиську.
Тоді ж на станції Ліда були споруджені майстерні, цегляна депо на 4 паровоза, дерев'яні пакгаузи, віадук, три житлових будинки, телеграф, прокладено водогін від р. Лідейка.
Фото 9. Місце, де перетинаються Вільно-Рівненська (внизу) і Полоцьк-Седлецька (вгорі) залізниці. Віадук
Спочатку Полоцьк-Седлецька залізниця була підпорядкована управлінню Миколаївської дороги, в 1910 р її передали до складу Поліських залізниць. Начальником нового вокзалу був призначений почесний громадянин Олександр Олександрович Виноградов (1907-1910). Начальником депо був Микола Федорович Зенкович (1908-15), православний дворянин, який закінчив технічне ж / д училище. Паровозним майстром - Леон Едуардович Рутковський (1909). Доглядачем складу - Михайло Григорович Корнило (1915), з селян.
Фото 10. Товарний вагон № 404694 Поліських залізниць.
За Полоцьк-Седлецькій дорозі «бігав» склад з 4 вагонів: синій 1 класу, золотисто-жовтий 2 класу і 2 зелених вагона 3 класу. З Полоцька до Ліди склад добігав за 10 годин, з Молодечно - за 3,5 - 4 години.
Фото 11. Вокзал. Знімок з півночі. 1913-14 рр. Написи на німецькій та польській мовах на фотографіях штампувалися в 1915-1920-их роках
7 жовтня 1907 р проїздом з Києва до Петербурга з Лідського вокзалу дав телеграму своїй дружині знаменитий російський поет Олександр Олександрович Блок (1880-1921): «Восьмого вранці приїдемо з Борею Саша». Боря - це Андрій Білий, справжнє ім'я Борис Миколайович Бугайов (1880-1934) - письменник, поет, один з провідних діячів російського символізму і модернізму.
Фото 12. Той же знімок, підфарбований вручну. Кольорові плівки з'явилися в другій половині 1930-х років
Фото 13. «Під'їзд до вокзалу». Північний торець. Вважаю, що знімки № 11-13 зроблені в один із зимових днів 1913 року або 1914 г. Все тепло одягнені. Гірлянди з торця вокзалу натякають на якесь свято, можливо, це пов'язано зі святкуванням «300 -річчя дому Романових, тоді це лютий 1913 р Бентежить один з прапорів, якщо він правильно розфарбований, то це прапор Сербії. І тоді знімок, відноситься до січня 1914 р до часу поїздки в Росію сербського прем'єра Нікола Пашича і спадкоємця Олександра Карагеоргійовича.
За тиждень до вступу Росії в Першу Світову війну на Лідськом вокзалі було вивішено телеграфне оголошення, що залізниця знімає з себе будь-яку відповідальність за своєчасну доставку вантажів товарних. Назавтра 13 (26) липня повернувся з Оранського військового полігони один з батальйонів Лідського полку і невідкладно взяв під охорону залізницю. Всі шляхи, мости, залізничні будівлі та установи були обставлені озброєними солдатами, вихід на перон закритий. 19 липня (1 серпня) 1914 року Німеччина оголосила війну Росії. «На залізниці були скасовані всі пасажирські потяги, що проходять через Ліду. У Ліду з інших залізниць прибули бригади машиністів, кондукторів і всякого роду залізничних фахівців, а також багато локомотивів. Вдень і вночі без перерви мчали військові ешелони зі сходу на захід. З 12-годинну запізненням ледь протискувалися щільно заставленими шляхами поштові потяги ».
У четвер 24 липня (6 серпня) 1914 р 172-й Людський піхотний полк в кількості 4000 багнетів побатальйонно з музикою пройшов від казарм Північного містечка до вокзалу, занурився в ешелони і відбув на фронт. З 26 по 31 липня (8 13 серпня) на фронт по залізниці виїхали корпусні загони 4 авіаційної роти, яка базувалася в Південному містечку.
Фото 14. Вокзал. Знімок з півдня. Літо 1915 р завішані перший рік Першої Світової війни. На пероні переважають молоді люди у військовій формі. Листівка виготовлена в фототипії «Шерер, Набгольц і К ° на замовлення видавництва контрагентство А. С. Суворіна і К °.
В початку 1915 р німецька армія перейшла на Східному фронті в наступ. У квітні німці здійснили Горлицький прорив, який привів до Великого відступу російських армій. 5 (18) травня через Ліду, не зупиняючись, проїхав Барановичі в Ставку Верховного головнокомандувача російський імператор Микола II.
У липні російська армія почала загальний відхід з Царства Польського. У серпні вузлова станція Ліда «була до неможливості забита не тільки ешелонами військ, перекинутих на північний фронт, але і поїзними складами з вивезеними з Брест-Литовську, Варшави, Осівці артилерією і казенним майном, не кажучи вже і безлічі біженців. Легко тому, можна уявити, що творилося на цій станції »
14 (27) серпня з Лідського аеродрому полетіли в Псков літаки «Ілля Муромець», залишалося майно: майстерні, автомобілі, мотори, кулемети, бомби, зенітна батарея, намети, прилади, документація та ін.
Фото 15. Навантаження зенітної 75 мм батареї в ешелон. Людський аеродром. серпня 1915р
«Вивезення майна ескадри дуже допомогла споруда жінками, т. К. Робітників-чоловіків в той час не було, невеликий гілки яка поєднала аеродром зі станцією. Правда, залізничне полотно і рейки на цій гілці трималися, що називається, на чесному слові, але все ж шлях витримав, і три ешелону, в числі яких один з великим вантажем аероплан бомб, потрапили на станційні колії, а звідти через кілька днів виступили на Молодечно, причому всупереч всяким залізничним правилам, за і перед поїздом, в відстані близько 200 сажнів між ними, рухалися інші поїзди »
Перед відступом сапери російської армії підірвали залізничні мости на р. Німан і р.Дітве, віадук в Ліді, спалили залізничний вокзал. На підтвердження пошлюся на генерал-квартирмейстера німецької армії на Східному фронті Е. Людендорфа: «Росіяни всюди грунтовно зруйнували залізниці. Мости через Німан і інші більш-менш значні річки були підірвані дощенту, вокзали спалені, водопостачання знищено і телеграф повалений. Полотно частиною було підірвано, шпали і рейки видалені ». Начальником станції Ліда в ці роки (1914-15) був Казимир Феліксович Якимович.
Фото 16. Підірваний віадук на Молодечненському напрямку. 1 жовтня 1915 р
Фото 17. Людський вокзал. Жовтень 1915 р Спалено внутрішні приміщення і дах, відсутні шибки у вікнах. Німці приступили до ремонту. Сміття з будівлі винесено на перон. Рейки і шпали, до речі, на місці
Фото 18. «Зруйнована водонапірна вежа в Ліді»
У доповіді німецького командування повідомляється, що «в нічний час станцію Ліду закидали бомбами». Це міг бути цепелін Z 12 Лемана.
Фото 19. Зруйнований будинок на станції Ліда. 1915-16 рр.
29 вересня 1915 року в Ліді розмістився штаб 12-ї резервної німецької армії. Армією командував генерал піхоти Макс фон Фабек. Німецькі залізничні війська негайно приступили до відновлення залізниці. Перешили колію на європейський стандарт з 1524 мм на 1435 мм, відремонтували віадук.
Фото 20. Фрагмент німецького знімка. 1916-18 рр. Віадук на Молодечненському напрямку відновлений.
Міст на р. Немане відновлювати не стали, спорудили поруч дерев'яний.
Фото 21 і 22. Дерев'яний міст через Німан у д. Селець.
Фото 21 і 22. Дерев'яний міст через Німан у д. Селець.
У другій половині травня - початку червня 1916 р кайзер Німеччини Вільгельм II проїхав на поїзді по маршруту Вільно- Ліда- Слонім - Гродно.
Фото 23. Генерал фон Фабек вітає кайзера Вільгельма II на станції Ліда
Фото 24. Кайзер Вільгельм Вільгельм II розмовляє з командиром 12 армії фон Фабеком на станції Ліда.
Фото 25. Кайзер Вільгельм II у супроводі високопоставлених осіб обходить стрій почесної варти.
31 травня 1916 року на станції Ліда кайзера вітали збудовані в 10 рядів солдатів 49-ї резервної дивізії генерала і літератора Фрідріха фон Бернгарді.
Фото 26. Кайзер Вільгельм II, генерал Макс фон Фабек (1854-1916), генерал фон Бенгарді (1849-1930) і супроводжуючі їх особи обходять стрій солдатів 49-ї резервної армії. 4
Фото 27. Німецькі солдати марширують по перону станції Ліда. 31 травня 1916 р Верхні частини вікон вже закладені цеглою, дах відсутній, але сходи поставлені.
Фото 28. Німецький кайзер Вільгельм II залишає Ліду. На таблиці написано «вихід в місто»
Фото 29. Транспортна німецька частина в ешелоні на станції Ліда. 1916 р Отто Гакель.
До весни 1917 німці привели в порядок вокзал, помітно змінивши його загальний вигляд за рахунок перетворення високих аркових вікон в низькі прямокутні.
Фото 30. Вокзал майже відновлений. 1917 р
Фото 31. Вокзал і залізничні колії. 1915- 1918 рр.
У грудні 1918 р німецькі війська почали залишати територію Білорусі. Останній німецький загін виїхав зі станції Ліда 3 січня, червоноармійці 3-го Седлецького полку Західної дивізії Червоної армії увійшли в місто 6 січня з боку Івья.
Газета «Известия» в номері від 30 січня 1919 р повідомила, що «ведеться суцільна перешивання шляху по лінії Вільно - Барановичі».
Далі буде.
Надав матеріал старший науковий співробітник Лідського музею - Слівкін Валерій Васильович. При використанні матеріалу, посилання на сайт є обов'язковим.
